Dices que las antiguas Transalp se calientan, mucho, no se, he tenido tres, y ninguna transmitía calor a las piernas.
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Se han currado este Photoshop en forocoches. Tan difícil era…
https://i.imgur.com/t2hTu8j.jpg
https://i.imgur.com/7S12vti.jpg
Probe el modelo de faro redondo y el anterior este verano y llego a un punto que era insoportable la temperatura que llegaba a tener, y que conste no he visto ninguna transalp fea (me encante el modelo) menos esta última que es insulsa, igual las que probe no estaban bien, hablo desde la experiencia
Se aprecia la buena intención de quien ha hecho el fotomontaje aunque quiza le hayan vencido las prisas y no lo ha conseguido "rematar".
A ver, el objetivo basico y fundamental del foro no es sacar pegas a todo?? :lol:
Lo que quiero decir es que partiendo de una base, la que sea, el diseño siempre se va a ver limitado a lo que permita esa base, economica o fisicamente.
Si Honda ya tenia el diseño de chasis, tendra que ajustarse al el, y el lapiz es muy agradecido, todo el mundo ha visto las diferencias entre los diseños originales sobre el papel y lo que ha salido al final... es por que la marca no quiere hacer la moto "bonita" o es por que se encuentra con limitaciones a la hora de convertir la idea en realidad?
En los diseños originales de la AT aparecia un sistema de cambio de filtro de aire muy innovador y comodo, y a cambio al final tienes que desmontar media moto para cambiarlos...
Tomando como ejemplo la base de ese chop... a que esta Honda esperando para sacar una moto tal como la 125 de origen, en la cilindrada que sea, cuando parece que le ha gustado a todo el mundo?
Quiza tuviera que hacer un rediseño completo de motor y chasis para ello, con lo cual el coste se dispararia.
Eneas: Si esto se hace en 5 min. imaginad lo que podría haber hecho Honda simplemente poniendo un poco de cariño en el diseño. Quote
Si es capaz de hacer eso en ese tiempo, es un artista, a mi lleva mogollon de horas conseguir resultados +/- decentes. Hoy mismo he arrancado con un par de fotomontajes hacia las cinco de la mañana y ya esta rozando el mediodia, solamente para plasmar lo que tenía en la cabeza. No criticamos su intención, si no el resultado. ¡a todos se nos ha pinchado una rueda!.
https://www.motorradonline.de/enduro...-transalp-neu/
“Con la nueva Transalp, Honda lanza una gran piedra al estanque de las motos de enduro de viaje de tamaño medio. El bicilíndrico obtiene 92 CV de 755 cc y sólo tiene que mover 208 kilos. Con neumáticos 21/18, la Transalp tiene un concepto más off-road que on-road, y con un largo recorrido de suspensión y una gran altura del asiento, Honda también lo deja claro: esta es una verdadera enduro. Electrónicamente bien equipado, el precio debería rondar alrededor de 9.000 euros está causando sensación.”
https://www.speedweek.com/amp/katalo...-Schocker.html
“Precio de la CB750 Hornat desde 7890 euros. En la Transalp hay rumores de 9000 euros. Si se confirma este rumor, la competencia será brutalmente conmocionada por segunda vez.”
https://www.alpentourer.de/alpentour...-transalp/amp/
“El precio básico de alrededor de 9.000 euros (en Alemania), que aún no se ha determinado pero se rumoreaba en Milán, también debería hacer feliz a la gente.”
Noticias de esta semana en prensa Alemana. Como esto se confirme, revientan el mercado trail.
ese supuesto diseño de foro coches (creo) se parece mucho al diseño de un protoripo de trail electríca de honda de 125 c.c
Jolin Eneas, de ser asi entran a degüello. Las convierten en otra mas de las maquinas mas vendidas, en un periquete. Si no recuerdo mal, vendieron mas de 80.000 unidades de las CRF1000L (del 2016) antes siquiera de haber sacado las Aventure sport, en 2018; y si eso que ahora indicas se confirma, estas Transalp podrían segir el mismo camino.
Lo han hecho superponiendo esta imagen con la transalp, para hacerse una idea.
https://solomoto.es/wp-content/uploa...nda-CB125X.jpg
Yo mismo lo hice en este foro superponiendo una moto de Laia Sanz y una KTM 790 de rebel x sports. Y me llevo 5/10 min. desde el móvil.
https://i.ibb.co/0YpL54n/IMG-4096.png
No son acabados profesionales, por eso digo que no juzguéis el diseño si no la intención de transmitir lo que podía haber sido y lo que ha sido al final.
Para el off que pueden hacer en Alemania seria el equivalente a una KTM 450 Rally Factory.:rolleyes:
Os voy a contar una anécdota que a mi entender viene a cuento. Un compañero de salidas "nuestro" ( Joe Vespino, Casi casi, Barren, Iñaki G....) en edad ya de cuidar nietos, se presentó hace tres -cuatro años al Les- Les off road portugues. Corrió feliz a lomos de una veterana Transalp 600 de una treintena de años, y terminó la prueba no precisamente entre los ultimos. La moto era de serie, bastante machacada, y con las habituales chapuzas para poder conservarla andando.
Lo cuento para dejar ver que si con una abuelota TA 600 puedes hacer una prueba asi, que no podrás hacer con una de las nuevas, con las suspensiones y tecnología de este siglo y 40cv mas..
Está claro que debes hacer campo de forma seria, enduro, trail tipo 690, 701, etc., con lo que el grado o nivel de líos en los que puedas meterte, pueden llevarte a pensar lo que dices. Desde el nivel mío, sólo puedo decirte que no es cierto, en absoluto, lo que dices, tras tres Transalp, y AT 750 por medio, utilizadas para andar por campo y carretera, viajar por España Europa y Africa. Como bien sabes, los caminos se ensanchan, se estrechan, te llevan a senderos, a veces con escalones, o piedra suelta, a veces, como esta mañana te llueve, comienzan a deslizar las ruedas y .... No veo yo que una Transalp, no llegue donde lo hace una A Twin, ST, y otras, eso si, llevando mas cuidado por donde pasas su panza apoyando los pies.
Diámetro de ruedas, suspensiones, altura libre al suelo, capacidad de carga sin accesorios, y más par para caminos en fuerte subida con roderas y roca agarrada al suelo. Esto en campo. En carretera, la capacidad de carga con ese transportín, un asiento más largo para más comodidad, y parece que mas anchura de carenada. De rodar a menos revoluciones, con más suavidad, es claro. Creo que sí se diferencian sobradamente, y, también, en lo económico
Jesus, coincidimos en lo innecesario de que fabriquen clones de otras. Tambien es cierto que esos 120cv por litro que segun dicen entregan estas TA750, es una cifra inhabitual en las mecanicas trail de la marca, y nos da pie a suponer que su respuesta al acelerador tambien variará en relación a las TA precedentes, siendo estas algo mas "nerviosa", tal como las de algunas otras marcas.
Sinceramente, si se confirman esos precios de en torno a 9.000€ la versión básica, me parece que va a venderse bien o muy bien.
95CV la hacen muy golosa para uso on, más cerca de la categoría 800-900 que de las 660-700
No se lo que valdrán esos kits, pero ese andamiaje + cubre cárter, unos paramanos, soportes y maletas o alforjas y ya tienes una trail viajera bien maja.
A pesar de sus 21/18 yo la veo en la línea de la nueva V-Strom 800 o incluso la Guzzi V85TT a pesar de llevar 19/17 más que de las T7/Tuareg
Y en 9.000€, aunque haya que echarle 600-1.000€ más en packs, me parece más atractiva que cualquiera de esas dos, y eso que la Guzzi ha sido mi debilidad muchos años.
Vamos, que me está gustando para mí... creo que complementaria muy bien a una trail ligera o endutrail de 250-300cc para salidas picantes de corto alcance.
Esta XL750 me daría lo mismo que me dan ahora la Himalayan y la R850 juntas. Y ya solo me faltaría hacerme con una Voge 300 Rally para ser el rarito del foro jiji
A mi me gusta, es un concepto de trail cojonuda joder... Y si sale a buen precio, que más queremos !
Son las 700 las que daban más calor. Cosas de las normativas EuroX
De todas formas en la TA 700 el calor al parecer no llegaba de una manera exagerada al piloto. Imagino que al ir más abiertas de carenado disipaban más.
En cambio las Deaville 700 primeras sí que llegaban a ser incómodas. Eso y el colector que pasaba cerca del tobillo.
Había una ñapa en esas Deavulle para aislar el calor que daba el cilindro trasero directamente a los winnies.
Pero por lo que tengo entendido en las TA nunca llegó a ser un problema grave para el piloto.
Aunque el ventilador si saltaba más a menudo que en las 650 y 600 como ha explicado mugire.
Hombre, ni despectivos ni nada, xo como han dicho anteriormente en el hilo, a estas medidas aún hay k ponerle el cubrecarter k són 5 cm más, con lo k, si se queda en 16 cm, es bastante justito.
Y la verdad, no se qué se decía de las anteriores TA, xo de la AT actual, he oído unos cuantos carteres rotos y es mas alta.
Lo k teniendo el asiento tan bajo en comparación a todas, ya habrían podido aprovechar para hacerle un poco más de distancia al suelo. Aunque igual es en dónde se han querido diferenciar de las otras y los problemas de talla para muchos.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...59cea55633.jpg
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"xo de la AT actual, he oído unos cuantos carteres rotos y es mas alta..." QUOTE XABITA.
Xabi he conocido uno de esos casos de primera mano. Su propietario, compañero entonces de wassap, cambió su XR650 por una CRF1000L y pretendió hacer el mismo monte con ella. Si no me confundo es, o era, vecino de Irun o Hondarribia. Se fue a hacer una transpirenaica OFF en versión hard y le dió un buen golpe al motor por un lateral, dañandolo, aunque no por debajo puesto que las AT1000 y 1100 cuentan con un cubrecarter decentito. Su moto tenia un par de meses a lo sumo por entonces, y tras repararla la vendió. De todas formas para las gentes del "giputxi taldea" esa no ha sido ni la primera, ni unica, moto a la que le han dañado el carter. Son de los que llevan pegamento para esas "eventualidades".
Creo quer muy pocos pensarán adquirir una de esa TA750 si su idea es practicar trail-enduro, aunque alguno habrá... El cubrecarter que venden los de Honda para ella será muy envolvente, pero es bastante feo; me parece "enorme", y dan ganas de ni ponerlo.
Esos 850mm eran la altura de asiento de las TA600, a la cual, segun parece, pretenden replicar. Ganarle tres o cuatro dedos de altura libre llevaria a estas TA al mismo estadio que las T700, con sus conocidas incomodidades. La opción de emplear para ello el asiento "bajo" (el de 820mm) podría contemplarse, aunque todos sabemos que esos asientos suelen conseguirlos rebajando el mullido, y eso pasa rápida factura (en mi AT1000 tardé poco en mandar a ponerle gel y viscolastic..). En una enduro podrá ser quizá "tolerable", pero en una trail sobre la que pueden caerte una docena de horas conduciendo, durante varios dias, es sin duda como para pensarselo.
Por cierto, ¿habias caido en que estas TA750 tiene 4CV y 67 Kilos menos que una Varadero?
Tu mismo te respondes, Jaume, muy HONDA.
Es una Transalp, para lo bueno y para lo malo, no le deis más vueltas.
Que parece que algunos esperaban que sacasen una "Africa Race"....sobretodo por los viedeos engañoasos que pululaban por ahí.
Limitando mis expectativas respecto de cosas, actos o acontecimientos e incluso personas, me aseguro no sufrir grandes decepciones. Después de haber tenido tres Transalp y mirar la nueva, con sus 90 CV, ruedas 21-18, he incluso lleva basculante de fundición de aluminio(antes siempre habían sido de hierro) puedo sacar la conclusión personal desde mi experiencia con este modelo que en Honda le Dan mucha importancia, teniendo en cuenta que una Transalp siempre ha sido una moto sencilla y pragmática para uso diario. Si esta Transalp nueva decepciona, pienso que es por un exceso de expectativas o simplemente por ignorancia profunda de este modelo concreto.
Moly a mi me puedes poner en los dos casos, falta de conocimiento del model (vi gente haciendo off con la antigua) y decepción por las expectativas, esperaba más un diseño tipo AT o dominator
Bastante de acuerdo con el sentir general, no es que yo sea un conocedor profundo del modelo ni tampoco me preocupa, pero sigue la linea de las transalp de siempre, una oportunida perdida de hacer una trail competitiva pero parece ser que los de Honda no tienen excesivo interés.
Andoni, no es cosa de uno del giputxi taldea ni de hacer enduro con ellas, desde el primer momento las AT han pecado de tapas del carter con poca resistencia, en la les a less 2017 uan se fue en grua, se han visto incluso videos de alguna en caidas normales y crack. No hace falta hacer enduro para que se te caiga la moto de lado y con cualquier piedra o saliente rompa.