Ver la versión completa : Honda CRF 450 L
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https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2020/09/Honda-CRF450L-Rally-Kit-Adventure-5a.jpg
Es de las más bonitas que he visto.
Volviendo a la frecuencia de los cambios de aceite; en la decena de Morocco's que llevo, con compañeros en motos de enduro, nadie a cambiado jamás el aceite. En todo caso alguno ha tenido añadir un poco (200-300 cc) en los 2.500 Km de promedio que hacemos por allí, y todas siguen funcionando a la perfección.
Supongo que los cambios a las 15 horas se sobreentiende que es por uso extremo o en competición. Y cuando el fabricante dice cambiar cada tantas horas, o a los 1.000 Km. o 6.000 ó 10.000 seguro que se han curado en salud y aún tienen mucho margen. Especialmente si los pilotos son mortales normales como nosotros. ¿no?
luismi07
23/09/2020, 11:46
Queda preciosa, el precio me parece bien, salvo el del nuevo deposito que es caro. Siguen sin sacar un carter de mas capacidad. Y si , esos cambios hay que homologarlos, sobre todo porque cambian las luces.
luismi07
23/09/2020, 11:50
Tino.... De mi casa a Merzouga hay mas de 1800 km otro tanto para subir mas lo que haces por alli. Yo cada vez que he bajado ( En 4x4) me salen mas de 5000 km. Otra cosa es si te la bajas en camión, furgona o remolque. Y estamos hablando que en las instrucciones pone cambiar cada 1000. Que sea verdad o mentira....
PRECIOSA !! Pero estos Kit (hablo en general) hay que quitarlos a la hora de pasar ITV ?
Imagino que se podrán homologar, sino es un problema estar montando y desmontando tantos cacharros !!
Hay que quitarlos porque el producto no es homologado si lo fuera al ponerlo tienes que pasar por un laboratio (€) para poder pasar la itv
Salminez
23/09/2020, 12:00
Tino.... De mi casa a Merzouga hay mas de 1800 km otro tanto para subir mas lo que haces por alli. Yo cada vez que he bajado ( En 4x4) me salen mas de 5000 km. Otra cosa es si te la bajas en camión, furgona o remolque. Y estamos hablando que en las instrucciones pone cambiar cada 1000. Que sea verdad o mentira....
Si la pretensión es bajar montado, también deberías llevarte neumáticos o cambiarlos allí...¿no?
En cualquier caso, mucho trote para cualquier moto que sea mono.
JOE VESPINO
23/09/2020, 12:33
Este?
https://rebelxsports.com/product/crf450l-adventure-kit/
https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2020/09/Honda-CRF450L-Rally-Kit-Adventure-5a.jpg
Ainnssss, porno duro!!
Dios que me la compro [emoji7]aunque le tenga que cambiar el aceite cada 1000km
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luismi07
23/09/2020, 13:12
Si la pretensión es bajar montado, también deberías llevarte neumáticos o cambiarlos allí...¿no?
En cualquier caso, mucho trote para cualquier moto que sea mono.
Algo de razón llevas, sobre todo si tienes en cuenta que subir y bajar sería por asfalto. Pero yo tengo documentado una duración de 7730 km el delantero y 6150 el trasero y aun les quedaban vida a unos neumáticos de enduro FIM Michelin enduro III y SM y con Mousses puestos y no ha sido una sola vez, eso si , mayoritariamente campo.
Otras veces han sido 5600 km con las mismas gomas y Mousses. Así que en mi caso no veo problema poniendo unos neumáticos mas duros y mas mixtos
Baja con el SUV luismiEl SUV es la 790?[emoji23]
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Si la pretensión es bajar montado, también deberías llevarte neumáticos o cambiarlos allí...¿no?
En cualquier caso, mucho trote para cualquier moto que sea mono.Pues con la 660 lo hice [emoji6]
Que suplicio [emoji2357][emoji23]
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Hay que quitarlos porque el producto no es homologado si lo fuera al ponerlo tienes que pasar por un laboratio (€) para poder pasar la itvEl otro día estuve con un ingeniero que trabajó 15 años en una ITV.
Le pregunté si mi 790 con el kit MST pasaría la ITV.
Se la estuvo mirando y me dijo que para él pasaría si pusiera las ruedas adecuadas, matrícula grande y los decibelios fueran los correctos.
El kit MST lo pasaría ya que las luces son CE.
Así que vete a saber...
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https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2020/09/Honda-CRF450L-Rally-Kit-Adventure-5a.jpg
Es de las más bonitas que he visto.
Volviendo a la frecuencia de los cambios de aceite; en la decena de Morocco's que llevo, con compañeros en motos de enduro, nadie a cambiado jamás el aceite. En todo caso alguno ha tenido añadir un poco (200-300 cc) en los 2.500 Km de promedio que hacemos por allí, y todas siguen funcionando a la perfección.
Supongo que los cambios a las 15 horas se sobreentiende que es por uso extremo o en competición. Y cuando el fabricante dice cambiar cada tantas horas, o a los 1.000 Km. o 6.000 ó 10.000 seguro que se han curado en salud y aún tienen mucho margen. Especialmente si los pilotos son mortales normales como nosotros. ¿no?
Así es.
Con la JVO hice todo un Marruecos de unos 2500km y no tuve ni que añadir.
Nunca seguí los mantenimientos de la casa y la moto sigue funcionando como un reloj.
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Antonio69
23/09/2020, 14:40
Yo, por desgracia, no he ido nunca a Marruecos. Pero si fuese, hasta el puerto va la moto en remolque, furgoneta, tren o dron... Menuda hartura!!
No sé cómo irán los kits de esta gente, muchos son "street legal". (Pensaba que homologados para cada modelo)
Yo, por desgracia, no he ido nunca a Marruecos. Pero si fuese, hasta el puerto va la moto en remolque, furgoneta, tren o dron... Menuda hartura!!
No sé cómo irán los kits de esta gente, muchos son "street legal". (Pensaba que homologados para cada modelo)
Es lo mejor, dejar el coche/remolque en el puerto y a disfrutar.
Street legal solo quiere decir que los componentes cumplen la homologación europea. Eso no quiere decir que pasen la ITV montados en la moto... pero tienen alguna posibilidad.
Y que se podrían homologar por algún ingeniero.
El otro día estuve con un ingeniero que trabajó 15 años en una ITV.
Le pregunté si mi 790 con el kit MST pasaría la ITV.
Se la estuvo mirando y me dijo que para él pasaría si pusiera las ruedas adecuadas, matrícula grande y los decibelios fueran los correctos.
El kit MST lo pasaría ya que las luces son CE.
Así que vete a saber...
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Las luces si pero la araña etc pone ce?
Ves posible un diente más de piñón en la Honda, sin perder aptitudes en campo?
de poder se podria, tiene fuerza suficiente para arrastrar un desarrollo mas largo, si no tienes que hacer corrioles endureros la perdida de aptitudes casi no se notaran, yo voy de origen y en carreteras y autovias voy a 95-100 reales a puntita de gas y no necesito mas, si necesito hacer un adelantamiento con acelerar, rapidamente se pone a 130-140 pero no es su velocidad de crucero, estas motos "enduro-trail" la aerodinamica juega en contra, y si quieres ir de Zaragoza-Almeria para coger el Ferry a 120 te equivocas de moto jajaja
de poder se podria, tiene fuerza suficiente para arrastrar un desarrollo mas largo, si no tienes que hacer corrioles endureros la perdida de aptitudes casi no se notaran, yo voy de origen y en carreteras y autovias voy a 95-100 reales a puntita de gas y no necesito mas, si necesito hacer un adelantamiento con acelerar, rapidamente se pone a 130-140 pero no es su velocidad de crucero, estas motos "enduro-trail" la aerodinamica juega en contra, y si quieres ir de Zaragoza-Almeria para coger el Ferry a 120 te equivocas de moto jajaja
Que Cesc... añoras la DRZ? ;)
Que Cesc... añoras la DRZ? ;)
no porque todavia la tengo
de poder se podria, tiene fuerza suficiente para arrastrar un desarrollo mas largo, si no tienes que hacer corrioles endureros la perdida de aptitudes casi no se notaran, yo voy de origen y en carreteras y autovias voy a 95-100 reales a puntita de gas y no necesito mas, si necesito hacer un adelantamiento con acelerar, rapidamente se pone a 130-140 pero no es su velocidad de crucero, estas motos "enduro-trail" la aerodinamica juega en contra, y si quieres ir de Zaragoza-Almeria para coger el Ferry a 120 te equivocas de moto jajaja
Ya...no...no voy a ir a Almeria....:lol:...a disfrutarla....
no porque todavia la tengo
Y en función de qué decides usar una u otra?, son similares no?
Antonio69
23/09/2020, 17:52
Ves posible un diente más de piñón en la Honda, sin perder aptitudes en campo?
de poder se podria, tiene fuerza suficiente para arrastrar un desarrollo mas largo, si no tienes que hacer corrioles endureros la perdida de aptitudes casi no se notaran, yo voy de origen y en carreteras y autovias voy a 95-100 reales a puntita de gas y no necesito mas, si necesito hacer un adelantamiento con acelerar, rapidamente se pone a 130-140 pero no es su velocidad de crucero, estas motos "enduro-trail" la aerodinamica juega en contra, y si quieres ir de Zaragoza-Almeria para coger el Ferry a 120 te equivocas de moto jajaja
Yo se lo hice a la mía, piñón de 16 en lugar de 15. Para el uso que yo hago de la moto, fue todo un acierto y en campo no he notado que pierda facultades. Claro, salvando las distancias que suponen el no meter la XT por donde metes la crf, y que el par motor del 660 es superior al del 450.
josemari
23/09/2020, 21:49
Este?
https://rebelxsports.com/product/crf450l-adventure-kit/
https://www.advpulse.com/wp-content/uploads/2020/09/Honda-CRF450L-Rally-Kit-Adventure-5a.jpg
Pues eso, que lástima de no tener dineros.
:birra:
motranqui
23/09/2020, 22:29
el que venga capada es por la euro5, sigo sin explicarme porque Yamaha, honda, Suzuki no pueden matricular sus motos de enduro y KTM, beta, sherco etc si, al menos los japos han buscando la forma de poner tener una enduro matriculada con todo lo necesario para poder circular legal,
El caso de las enduros que comentas es el mismo problema que con la honda: las motos vienen homologadas con unos 15-25CV dependiendo de la cilindrada. Lo que pasa es que la gente que compra motos de enduro, como van a hacer enduro no dan tantas vueltas al tema, y directamente las deslimitan (o piden que las deslimiten en el taller) y listo.
Eso sí, si lo haces te recuerdan que pierdes la garantía, lo cual para mí es una marranada, pues nadie se gasta 9.000€ en una moto de enduro con 15CV...y las marcas de enduro no venderían una sola si no fuera porque saben que finalmente los dueños las deslimitan "perdiendo la garantía". Toda una trampa del fabricante, en mi opinión
motranqui
23/09/2020, 22:35
Si la sexta de la honda es similar a la quinta de la DRZ s, (moto que he tenido) entonces en mi opinión es corta para trail (coincidiendo entonces con los cinco "gañanes" yankis en esta apreciación)
Es cierto que los fabricantes se curan en salud. Para mi YZ250F dicen cambio de aceite cada siete horas. Yo lo hice los dos primeros cambios. Luego pasé al doble y el aceite sigue saliendo bastante entero (claro, que yo no soy ningún figura ni voy con el gas todo el rato a tope)
En cualquier caso sí parece poca cantidad para una moto trail, y tener que estar esperando a que la industria auxiliar saque un extra que permita aumentar el volumen de aceite me parece una solución "de aquella manera". Pero bueno, para trail cercano y con gente que les guste el mantenimiento y cambios frecuentes de aceite, nada que objetar
josemari
24/09/2020, 08:32
Si la sexta de la honda es similar a la quinta de la DRZ s, (moto que he tenido) entonces en mi opinión es corta para trail (coincidiendo entonces con los cinco "gañanes" yankis en esta apreciación)
Es cierto que los fabricantes se curan en salud. Para mi YZ250F dicen cambio de aceite cada siete horas. Yo lo hice los dos primeros cambios. Luego pasé al doble y el aceite sigue saliendo bastante entero (claro, que yo no soy ningún figura ni voy con el gas todo el rato a tope)
En cualquier caso sí parece poca cantidad para una moto trail, y tener que estar esperando a que la industria auxiliar saque un extra que permita aumentar el volumen de aceite me parece una solución "de aquella manera". Pero bueno, para trail cercano y con gente que les guste el mantenimiento y cambios frecuentes de aceite, nada que objetar
Lo mismo que la TDM 800 que tuve, por autopista el marcador no subía a mas de 210 km/h. vaya mierda de moto, se me quedaba corta.
:birra:
Y en función de qué decides usar una u otra?, son similares no?
pues la edad no perdona y la artritis aparece, con lo cual este año las dos expediciones de una semana cada una son para la DRZ, la CRF te exije mas y mis articulaciones lo notan
pues la edad no perdona y la artritis aparece, con lo cual este año las dos expediciones de una semana cada una son para la DRZ, la CRF te exije mas y mis articulaciones lo notan
Que lástima que Suzuki no ponga al día a esa gran moto...
Que lástima que Suzuki no ponga al día a esa gran moto...
Pues si.... porque no?
Como este hilo habla mucho de aceite y para hacer una pregunta no quiero abrir un hilo nuevo bueno si a los propietarios de la crf no lemparece mal, en la Drz e en el taller me ponen aceite semisintético 10-40w no me he dado cuenta y he comprado sintético 10-50w los puedo mezclar? Cambio aceite? Tiro el viejo y pongo el nuevo? Gravias
josemari
24/09/2020, 15:04
Utilizalo, en el manual la opción es 10W 40 o 10W 50, mientras los aceites sean de la misma composición la graduación no afecta al rendimiento del producto, otra cosa sería que llevando sintético quisieras mezclarlo con mineral, no hacen buenas migas.
:birra:
Pero los puedo mezclar? Es para rellenar un poco que le falta.
josemari
24/09/2020, 15:08
Montiel, si no tienes el manual de usuario envíame por privado tu correo electrónico y te envío el archivo Pdf.
:birra:
josemari
24/09/2020, 15:09
Pero los puedo mezclar? Es para rellenar un poco que le falta.
Si. los puedes mezclar.
:birra:
Si. los puedes mezclar.
:birra:
Gracias, enviado mail
Otro kit, a mi me parecemas bonito, pero es mas caro
https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/
(https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/)
Otro kit, a mi me parecemas bonito, pero es mas caro
https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/
(https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/)
Este es increíble PORCA MISERIA jaja
Antonio69
25/09/2020, 10:07
Otro kit, a mi me parecemas bonito, pero es mas caro
https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/
(https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/)
Este es increíble PORCA MISERIA jaja
Cuesta más que mi moto! (y, el conjunto, más que una 790R).
Otro kit, a mi me parecemas bonito, pero es mas caro
https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/
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Para luego andar desmontandolo todo cada ITV jajajajjaja
Cuesta más que mi moto! (y, el conjunto, más que una 790R).
Cuantos verán el precio y pensarán que es por la moto completa, se harán ilusiones y......:susto:
Otro kit, a mi me parecemas bonito, pero es mas caro
https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/
(https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/)
Precioso!!
Estamos en lo de siempre: que vale más que una moto más grande. ¿Y que?
¿Habéis pensado en que seguramente el que se compra esta 450 + el kit no quiere una moto grande y es más feliz con ésta?. ¿O que ya tiene una moto grande y le sobra pasta para comprarse otra?
Y respecto a la ITV lo mismo. El que se la quede podrá disfrutar durante 4 años la moto de sus sueños. Si el precio a pagar es desmontar y montar para pasar la ITV creo que es un precio barato. Y más si tenéis en cuenta que igual ni llega a tenerla los 4 años o tiene pasta suficiente para llevarla al mecánico a que se la pasen... o le encanta la mecánica.
josemari
25/09/2020, 16:27
Otro kit, a mi me parecemas bonito, pero es mas caro
https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/
(https://motology.es/producto/kit-rally-honda-crf-450-rx-rally-replica/)
Un kit muy completo, pero el precio es alto, solo para bolsillos pudientes, la gran mayoría pasaríamos sin él.
:birra:
Uy si tuviera pasta le.montaba uno chulo a la Drz (qué chulo no hay en Europa) que se lo tengo que desmontar cada dos años? Pues mejor así le dedico tiempo a la moto, me entretengo paso la ITV y al montarlo a disfrutar de la moto que me gusta durante dos años, solo pensar entrar al garaje y ver la moto que te gusta y que esté como te gusta cachondo perdido me pongo.
Lo que es un capricho para algunos es un lujo absurdo para otros. A mi la moto me encanta y deslimitada tiene que ir de fábula. Lo del aceite cada 1000km... No conozco a nadie que siga a rajatabla los mantenimientos de las motos de enduro.
Vamos, que según el uso que uno le dé puede ser una buena adquisición. Si en cambio la quiere uno para ir a trabajar o hacer viajes cargado mal encaminado va.
Bueno Jaime esos vídeos que los estamos esperando jajaja
Bueno Jaime esos vídeos que los estamos esperando jajaja
Noooo!!! me cuesta mucho hacer vídeos!! :(
Salminez
26/09/2020, 21:57
Supongo que este tipo de “preparaciones” roza lo enfermizo, o no! :-)
https://vfrworld.com/threads/2019-crf450l-mod-and-farkle-fest.58359/
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Que burrada y que envidia...
Lo de la corona no es un poco exagerado? Solo dice que es acero (aleacion con adamantium?) y que pesa lo mismo que la de aluminio, pero no da un poco de yuyu eso tan finito?
https://i.postimg.cc/xjFGFJvb/iUkVigG.jpg
JOE VESPINO
26/09/2020, 22:11
Uffffs, vaya pastón que se deja!!
Aqui los de la ITV llaman directamente a la fiscalia
Salminez
26/09/2020, 22:45
Que burrada y que envidia...
Lo de la corona no es un poco exagerado? Solo dice que es acero (aleacion con adamantium?) y que pesa lo mismo que la de aluminio, pero no da un poco de yuyu eso tan finito?
https://i.postimg.cc/xjFGFJvb/iUkVigG.jpg
Ingenieros tiene la NASA, dicen.
Sigo prefiriendo las de aluminio. Hacen menos ruido con el roce de la cadena...
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Supongo que este tipo de “preparaciones” roza lo enfermizo, o no!
Ya te digo. La gente se prepara y disfraza la moto como para disputar el Dakar, y luego sólo van a desayunar al pueblo de al lado. Cuantos casos hay así....
A mi me gusta ir a desayunar. Lo de la moto es la excusa, no como otros que sólo piensan en retorcer el gas ;)
Ya te digo. La gente se prepara y disfraza la moto como para disputar el Dakar, y luego sólo van a desayunar al pueblo de al lado. Cuantos casos hay así....
Pues tampoco está mal la idea, no?
Ingenieros tiene la NASA, dicen.
Sigo prefiriendo las de aluminio. Hacen menos ruido con el roce de la cadena...
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalkPero si te vas a Marruecos con una de aluminio igual no acabas el viaje [emoji28]
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Pues como ya os podéis imaginar yo defiendo al señor ese que disfruta modificando su moto.
Tanto si luego va al Dakar como si solo la usa para ir a almorzar.
Es su dinero y su tiempo y entiendo que se lo esté pasanto en grande mirando que mejorar, buscando las piezas, montando, probando...
Si es su hobby y puede permitírselo ¿que hay de malo en ello?
Otros cogen el coche y se van a recorrer restaurantes de estrella Michelín, o se lo gastan en una colección de sellos. Pues perfecto!!
Como nos gusta criticar...
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Pues como ya os podéis imaginar yo defiendo al señor ese que disfruta modificando su moto.
Tanto si luego va al Dakar como si solo la usa para ir a almorzar.
Es su dinero y su tiempo y entiendo que se lo esté pasanto en grande mirando que mejorar, buscando las piezas, montando, probando...
Si es su hobby y puede permitírselo ¿que hay de malo en ello?
Otros cogen el coche y se van a recorrer restaurantes de estrella Michelín, o se lo gastan en una colección de sellos. Pues perfecto!!
Como nos gusta criticar...
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Pues coincido contigo....no llego tan lejos como tú pero disfruto tanto en mi “taller” montando y desmontando ,enredando y mejorando como saliendo a andar con mis amigos...
Cuesta más que mi moto! (y, el conjunto, más que una 790R).
La clave está en qué el qué se compre esto evidentemente no quiere una 790 aunque tiene el dinero para ella..
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Salminez
27/09/2020, 12:19
Pues como ya os podéis imaginar yo defiendo al señor ese que disfruta modificando su moto.
Tanto si luego va al Dakar como si solo la usa para ir a almorzar.
Es su dinero y su tiempo y entiendo que se lo esté pasanto en grande mirando que mejorar, buscando las piezas, montando, probando...
Si es su hobby y puede permitírselo ¿que hay de malo en ello?
Otros cogen el coche y se van a recorrer restaurantes de estrella Michelín, o se lo gastan en una colección de sellos. Pues perfecto!!
Como nos gusta criticar...
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El “O no” de mi comentario ya sabes a quién iba dirigido [emoji23][emoji23][emoji23]
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Salminez
27/09/2020, 12:24
Pero si te vas a Marruecos con una de aluminio igual no acabas el viaje [emoji28]
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No lo creo, pero puede ser. Las de aluminio para mi, sirven de fusible de desgaste de cadena.
En la XR600R usaba de acero y tuve 2 roturas de cadena...
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El “O no” de mi comentario ya sabes a quién iba dirigido [emoji23][emoji23][emoji23]
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk[emoji2357][emoji23][emoji23][emoji23]
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No lo creo, pero puede ser. Las de aluminio para mi, sirven de fusible de desgaste de cadena.
En la XR600R usaba de acero y tuve 2 roturas de cadena...
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalkLa primera vez que fuí a Marruecos mi compañero estrenó uno de aluminio y acabó el viaje por los pelos, la arena se había comido la corona.
Antonio Ramos que nos hizo de guía nos dijo que eso era normal alli.
Desde entonces lo llevo siempre de acero o tipo twin ring con aluminio en el núcleo y acero los diente.
De momento nunca he roto cadena...toco madera!!
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Antonio69
27/09/2020, 15:53
No lo creo, pero puede ser. Las de aluminio para mi, sirven de fusible de desgaste de cadena.
En la XR600R usaba de acero y tuve 2 roturas de cadena...
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La primera vez que fuí a Marruecos mi compañero estrenó uno de aluminio y acabó el viaje por los pelos, la arena se había comido la corona.
Antonio Ramos que nos hizo de guía nos dijo que eso era normal alli.
Desde entonces lo llevo siempre de acero o tipo twin ring con aluminio en el núcleo y acero los diente.
De momento nunca he roto cadena...toco madera!!
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Nunca lo había pensado, pero para los que no salimos de España con la moto puede ser buena idea lo de la corona de aluminio. ¿El piñón también?
A mi me gusta ir a desayunar. Lo de la moto es la excusa, no como otros que sólo piensan en retorcer el gas ;)
Y a mí, que te crees? :lol: Hoy mismo hemos hecho casi 100 km de caminos endureros y trialerillas facilonas, y me he metido un ossobuco para chuparse los dedos. Pero lo que me gusta es ir en moto....
Salminez
27/09/2020, 19:03
Y a mí, que te crees? :lol: Hoy mismo hemos hecho casi 100 km de caminos endureros y trialerillas facilonas, y me he metido un ossobuco para chuparse los dedos. Pero lo que me gusta es ir en moto....
Y el régimen? [emoji23][emoji23][emoji23]
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Salminez
27/09/2020, 19:05
Nunca lo había pensado, pero para los que no salimos de España con la moto puede ser buena idea lo de la corona de aluminio. ¿El piñón también?
En las de Enduro y Cross todas van de aluminio. No son blandas precisamente. Son de duraluminio o Ergal.
Los piñones siempre de acero, es más, ni se venden de aluminio.
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Salminez
27/09/2020, 19:06
La primera vez que fuí a Marruecos mi compañero estrenó uno de aluminio y acabó el viaje por los pelos, la arena se había comido la corona.
Antonio Ramos que nos hizo de guía nos dijo que eso era normal alli.
Desde entonces lo llevo siempre de acero o tipo twin ring con aluminio en el núcleo y acero los diente.
De momento nunca he roto cadena...toco madera!!
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No me veréis mucho por Marruecos pero si tengo entendido que grasa 0 en la cadena para evitar que se pegue y haga más de esmeril.
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JOE VESPINO
27/09/2020, 19:40
En las de Enduro y Cross todas van de aluminio. No son blandas precisamente. Son de duraluminio o Ergal.
Los piñones siempre de acero, es más, ni se venden de aluminio.
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Pues yo pensaba que eran de acero o bien mixtas, cuerpo de aluminio y corona exterior de acero. Tengo una de aluminio en casa pero es la de homologación que viene en el cajón de la WR, demasiado pequeña.
No me veréis mucho por Marruecos pero si tengo entendido que grasa 0 en la cadena para evitar que se pegue y haga más de esmeril.
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalkExacto
En el viaje que comentaba antes lo primero que hizo el guia fue confiscarnos todos los sprays de cadenas [emoji23]
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Pues yo pensaba que eran de acero o bien mixtas, cuerpo de aluminio y corona exterior de acero. Tengo una de aluminio en casa pero es la de homologación que viene en el cajón de la WR, demasiado pequeña.Si, de serie vienen de aluminio
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Antonio69
27/09/2020, 21:40
Exacto
En el viaje que comentaba antes lo primero que hizo el guia fue confiscarnos todos los sprays de cadenas [emoji23]
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Ajá!! Eso es lo que estábamos hablando en el subforo técnico de la "cadena sin mantenimiento". :descohone::descohone:
JOE VESPINO
28/09/2020, 08:41
Exacto
En el viaje que comentaba antes lo primero que hizo el guia fue confiscarnos todos los sprays de cadenas [emoji23]
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De ahí no se debería deducir que incluso en españa en verano, en zonas mucho polvo mejor, mejor no engrasar la cadena de retenes. Lo pienso muchas veces.
Novorider
28/09/2020, 08:46
De ahí no se debería deducir que incluso en españa en verano, en zonas mucho polvo mejor, mejor no engrasar la cadena de retenes. Lo pienso muchas veces.
Ésta conversación ha sido recurrente y al final lo mejor es llevarla engrasada, lo justo (pero ésto siempre), limpiar retirando sobrantes exteriores que no aportan y sí atrapan y dañan, y limpiar en seco al terminar ruta, y repetir el proceso cada salida en verano polvoriento y en marruecos.
Lo mismo que la MTB de toda la vida.
rmartito
28/09/2020, 09:16
Yo también soy de no engrasar en la de campo, aunque sea en españa
Sé que no iba a tener la meticulosidad y la constancia de limpiar BIEN después de cada salida, asi que creo que es mejor llevarla seca y que dure algo menos, que llevarla llena de pasta de aceite y polvo y que dure menos... todavía...
JOE VESPINO
28/09/2020, 09:30
Ésta conversación ha sido recurrente y al final lo mejor es llevarla engrasada, lo justo (pero ésto siempre), limpiar retirando sobrantes exteriores que no aportan y sí atrapan y dañan, y limpiar en seco al terminar ruta, y repetir el proceso cada salida en verano polvoriento y en marruecos.
Lo mismo que la MTB de toda la vida.
Define limpiar en seco
Antonio69
28/09/2020, 10:10
¿No nos complicamos mucho? Yo lavo la moto en el lavadero después de cada salida, al llegar a casa engraso cadena (con alguna grasa sin teflón, ni blanca, ni cosas de esas). Y hasta la siguiente.
Novorider
28/09/2020, 10:39
Define limpiar en seco
Pasar un trapo a la cadena para quitar lo que ha quedado pegado.(la mezcla de grasa+arena).
También lo puedes hacer en lavadero, rodar un poco para que suelte el agua y engrasarla más tarde. (yo es lo que más suelo hacer ya que la uso de semana en semana).
Por ejemplo, ahora que he estado en Teruel 4 días de ruta, cada tarde le pasaba el trapo, retirando restos, engrase ligero y por la mañana retiraba sobrante. (pero todo rapidito y a lo bruto), nada de eslabón por eslabón con cepillo de dientes.
De todas formas en kits de arrastre, no racaneo, lo cambio mas pronto que tarde, al final te ahorras un cambio como mucho y así aseguro que no se me jode.
JOE VESPINO
28/09/2020, 10:44
¿No nos complicamos mucho? Yo lavo la moto en el lavadero después de cada salida, al llegar a casa engraso cadena (con alguna grasa sin teflón, ni blanca, ni cosas de esas). Y hasta la siguiente.
Es lo que siempre hago. En invierno, que aqui la cadena dura engrasada lo que tardas en entrar en el primer charco gordo, ni eso: directamente le doy aceite usado, que pone todo echo un cristo pero en la enduro ni se nota...
Mi unica duda y por eso pregunto es en verano, esas rutas por la meseta todo el dia con polvo, tengo la sensación de que es mejor salir sin engrasar la cadena y confiar en la lubricación interna de los retenes, pues cualquier cosa que le eches yo creo que perjudica mas que otra cosda.
Es lo que siempre hago. En invierno, que aqui la cadena dura engrasada lo que tardas en entrar en el primer charco gordo, ni eso: directamente le doy aceite usado, que pone todo echo un cristo pero en la enduro ni se nota...
Mi unica duda y por eso pregunto es en verano, esas rutas por la meseta todo el dia con polvo, tengo la sensación de que es mejor salir sin engrasar la cadena y confiar en la lubricación interna de los retenes, pues cualquier cosa que le eches yo creo que perjudica mas que otra cosda.
Es en esas salidas donde yo flipaba cuando tenía el scottoiler. Todos mis compañeros con la cadena seca y llena de polvo pegado y la mía reluciente y limpia, pero claro, porque el sistema está funcionando todo el tiempo (le aumentaba el caudal además). Sin el engrasador tengo mis dudas...
Antonio69
28/09/2020, 10:49
Sobre lo del aceite usado, en su día llevé el scottoiler manual en la TTR, con el aceite menos denso del catálogo. Era una pasada como mantenía limpia la cadena circulando por caminos polvorientos. La pena es que se me secciono uno de los tubos por los que va el aceite.
Sobre lo de no engrasar en verano y con polvo, creo que llevas razón. Quizás sea mejor llevarla seca.
rmartito
28/09/2020, 11:45
Lo del scotoiler lo había leído ya... puede que a @manchi en la AT?
Cerrado mientras circulas offroad, y nada más que sales a on lo abres un ratito al máximo que limpie y arrastre todo, y luego lo vuelves al caudal "normal"
Para trail puede valer. Está claro que en off muy radical, con pasos estrechos, arbustos,... el invento dura 1 telediario antes de arrancarse o seccionarse...
Trencaterros
28/09/2020, 14:58
Seré muy bruto, pero yo le meto la grasa en spray mas liquida que he encontrado y prácticamente no se pega nada ni hace grumos.
Una engrasada al dia y cuando se limpia la moto, manguera de lejos y dejarla secar.
La cadena estará como estára en función del terreno (es lo que dice Joe de los charcos), pero nunca acumula mucha mierda. Y cuando se estiran mucho, cambio el kit de arrastre y a tpc.
Eso si, con arena gruesa, humedad y corona de aluminio, puedes ir viendo como se desgasta cada vez que paras jjjjjjjjjjjj. Una vez y nunca más. Y eso que era Renthal y tal y tal.
De ahí no se debería deducir que incluso en españa en verano, en zonas mucho polvo mejor, mejor no engrasar la cadena de retenes. Lo pienso muchas veces.Desde ese viaje que engraso muy poco en verano
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Ésta conversación ha sido recurrente y al final lo mejor es llevarla engrasada, lo justo (pero ésto siempre), limpiar retirando sobrantes exteriores que no aportan y sí atrapan y dañan, y limpiar en seco al terminar ruta, y repetir el proceso cada salida en verano polvoriento y en marruecos.
Lo mismo que la MTB de toda la vida.Así es pero es un palo de narices.
Ya paso bastante y aún así no me parece que me duren menos que antes.
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Por cierto tengo un Scottoiler por estrenar en venta [emoji6]
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Kavaláris
30/09/2020, 11:27
Por cierto tengo un Scottoiler por estrenar en venta [emoji6]
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Y cuánto pides ? anúncialo en compra y venta así no me echan la bronca de "ensuciar" él post .....
Y cuánto pides ? anúncialo en compra y venta así no me echan la bronca de "ensuciar" él post .....
ok, lo pongo allí
Bueno pues los que teníamos ganas de saber más de esta moto, Majes va a estar con una seis meses. Ya ha dicho que la va a potenciar. A ver cómo se desenvuelve en viajes y en el día a día.
RodrigoJ
02/10/2020, 17:06
Bueno pues los que teníamos ganas de saber más de esta moto, Majes va a estar con una seis meses. Ya ha dicho que la va a potenciar. A ver cómo se desenvuelve en viajes y en el día a día.Casi que prefiero informarme por los que ya la tienen y la han pagado. [emoji1787]
luismi07
02/10/2020, 18:07
Si es que hace días que no hablamos de la 450L y encima el único que la tiene en el foro, no suelta prenda.
Si es que hace días que no hablamos de la 450L y encima el único que la tiene en el foro, no suelta prenda.
No se debe bajar de ella más que para cambiar el aceite.
luismi07
02/10/2020, 18:12
No se debe bajar de ella más que para cambiar el aceite.
Te parece poco, pues estará siempre en dique seco. Porque el Cesc, 1000 km se los hace en una salida de día.:salida:;)
luismi07
02/10/2020, 18:16
Yo de verdad que lo único que me jode de esta moto es el mantenimiento, porque todo lo demás incluidos los CV me sobra, total en la DRZ aun no se cuanto gira el puño del acelerador, siempre voy al ralenti.
Lo demás pues bueno, se puede mejorar o no es prioritario.
Si es que hace días que no hablamos de la 450L y encima el único que la tiene en el foro, no suelta prenda.
Para que?para que critiquemos que tiene una trail de mentira o una endu trail y que saquemos solo defectos? Para eso mejor lo que hace silencio y a disfrutarla y el que quiera saber que busque info por internet.
luismi07
02/10/2020, 20:39
Para que?para que critiquemos que tiene una trail de mentira o una endu trail y que saquemos solo defectos? Para eso mejor lo que hace silencio y a disfrutarla y el que quiera saber que busque info por internet.
Y que hacemos aquí siempre con todos, foreros y motos. De que vamos a hablas de no ser así.:-P
Pero que te conste que lo hacemos porque le conocemos personalmente y sabemos que podemos.:sombrero:
https://youtu.be/4GywQ3mcEZs
josemari
08/10/2020, 16:27
Pues de habrá pegado una buena jartada a cambiar aceite en 16000 kms, ya será socio/embajador/sponsor de la marca de aceite, jajajaja.
En los comentarios dice que ha cambiado el aceite entre los 1000 kms del intervalo más corto, al intervalo más largo que fueron 2100 kms. y que no ha tenido el más mínimo problema con la moto en ese ámbito y lo mismo ha hecho pistas rápidas, que rocosas, que ha hecho carretera.
:birra:
JOE VESPINO
08/10/2020, 20:10
No lo he visto entero, luego sigo (me cansa mucho en ingles) pero por lo que le entiendo le ha quitado el termostato (curioso). Tambien veo (no se si ha dicho antes) que le ha puesto la tapa del aceite de rekluse, mas capacidad. Se le ve contento. Por cierto la caida en los primeros minutos no es un poco adredre?
La nueva moto de majes...
[https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=wiSfDs3HXVA]
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La nueva moto de majes...
[https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=wiSfDs3HXVA]
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Es un poco pesado.
Marcianox
09/10/2020, 00:01
Juer, pero que vicio tiene subiendo, no subo yo ahí ni en helicóptero
Marcianox
09/10/2020, 00:02
Por cierto, la Macbor se ve muy pesada para ese terreno, y esperaba más de la Katy
No lo he visto entero, luego sigo (me cansa mucho en ingles) pero por lo que le entiendo le ha quitado el termostato (curioso). Tambien veo (no se si ha dicho antes) que le ha puesto la tapa del aceite de rekluse, mas capacidad. Se le ve contento. Por cierto la caida en los primeros minutos no es un poco adredre?Hola lleva el rekluse completo embrague automático
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Es un poco pesado.
¿Sólo un poco????
Jejeje
JOE VESPINO
09/10/2020, 09:07
Hola lleva el rekluse completo embrague automático
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Gracias!!
https://youtu.be/4GywQ3mcEZs
La mascara y faros son originales?
No el amarre es de ASadventure y la pantalla de Baja desing creo recordar
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Los amarres a que te refieres?
Baja Designs Honda CRF 450L Squadron Pro/S2 LED Headlight Kit
US $337.46
https://i.ebayimg.com/images/g/AkYAAOSwJrpdOYk7/s-l1600.jpg
Al que le guste esta moto en el concesionario Honda de Zaragoza (Mobicsa) tienen una de oferta a 8850 € según anuncio en motos.net
Que pena no tener pasta, Luismi aprovecha
rmartito
13/10/2020, 13:58
Pues desde luego al que le encaje está moto, ese precio es muy atractivo.
Obviamente seguirá teniendo las características que a algunos nos chirrían, pero una moto de esa calidad de materiales y acabados a ese precio es golosa.
Por cierto, se sabe como va lo de la “deslimitación”?
Es legalizable? Fácilmente reversible si no está legal para la ITV? Precio?
El kit consta de centralita y tobera de admisión.
También se le quita la tapa de la caja del aire.
Si no quieres ir sin tapa la puedes cambiar por el modelo de Cross Americano.
Mas abajo estan las fotos de las dos tapas.
El precio me parece que ronda los 1000€. Pero dicen por ahi que ahora Honda lo regala con la compra de la moto.
De todas maneras hay centralitas en el mercado auxiliar que reemplazan a la original de honda.
Tienes que tener en cuenta que si tienes que pagar el kit de delimitación de Honda y luego quieres poner otra centralita, tendrás que quitar la original y volver a gastarte unos 700 dólares.
Estas centralitas las puedes configurar para escapes del mercado auxiliar.
Esta configuración se accede mediante unos potenciómetros que trae la propia centralita. En estos potenciómetro pueden cambiar: mapas, variar la entrada de aire y la de gasolina etc.
La centralita original de Honda parece ser que no admite la carga de software para cambiar mapas según el escape que pongas. Pero esto quizás no sea un problema en Europa.
Diferencia importante entre AMERICANA y EUROPEA
La Europea trae sonda landa en el escape y la Americana no.
Esto hace que los Americanos tengan que cambiar la centralita si quieren cambiar escape y regular bien los parámetro de combustión. Incluso dependiendo la climatología tienen que hacer diferentes ajustes.
En Europa al llevar sonda landa la cual puede enviar datos a la centralita para que actué en consecuencia, ajustando la mezcla del aire y el combustible.
En América esto lo compensan comprando estas centralitas de 700 dólares y ajustando manualmente, con las instrucciones del manual, en relaciona al escape que instalen y la zona donde vivan.
Estas centralitas si es verdad que tienen mapas y hacen sacar algún caballo mas que las centralitas originales americanas o las delimitadas europeas.
Las centralitas Americanas y las Europeas delimitadas son las mismas. El numero de serie es el mismo.
https://www.euro-racing.it/5926-thickbox_default/vortex-x10-ecu-for-honda-crf-250-r-2020.jpg
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20181117/6e893b9db747d27b7f25ff7bdd9442b7.jpghttps://i.ibb.co/ryKdYJ9/Screenshot-20200602-073238.jpghttps://i.ibb.co/Sf7Bph7/o0480032014572391389.jpghttps://i.ibb.co/8MRkjq9/o0480032014572392065.jpghttps://i.ibb.co/W5dJqK9/o0480032014572391398.jpghttps://i.ibb.co/FWQ1rX9/IMG-20200529-185410774.jpg
rmartito
13/10/2020, 15:14
El kit consta de centralita, tobera de admisión y quitar tapa filtro aire.
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20181117/6e893b9db747d27b7f25ff7bdd9442b7.jpg
Parece sencillo.
Salminez
13/10/2020, 18:04
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201013/037dcdeb0f2d5537144c6f96eb1c7b31.jpg
El kit de la de mi colega incluye el escape Termignoni también.
La mía y la suya....
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La mía y la suya....
Son distintas, no es el mismo modelo, no?
Salminez
13/10/2020, 19:07
Son distintas, no es el mismo modelo, no?
Claro que no. La mía es una CRF450X ‘08.
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Ah, ok. Por como lo habias escrito he pensado que eran la misma.
JOE VESPINO
13/10/2020, 20:36
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201013/037dcdeb0f2d5537144c6f96eb1c7b31.jpg
El kit de la de mi colega incluye el escape Termignoni también.
La mía y la suya....
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Puedes explicar un poco diferencias? supongo que de motor mucha pero en cuanto a peso, suspensiones, chasis, estabilidad, manejabilidad, en fin, lo que te haya parecido reseñable
Salminez
13/10/2020, 20:54
Deslimitada no la he querido probar, te lo digo todo.
La probé con 25 cv y me resultó espectacular excepto por la potencia claro.
Es la evolución de la mía y más destinada al Endu-Trail, y con las 6 marchas ya lo borda.
Saludos!!
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Los amarres a que te refieres?Al soporte barra que va cogido Alós tornillos superiores de las barras de suspensión y sobre el que se amarra la chapa cockpit sobre la que se supera la pantalla
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Yo juraría que ese escape no lo proporciona Honda en el kit de deslimitación.
Me parece que se de quien es esa moto y me comentaron que el escape lo compro en adventurespec (https://www.adventurespec.com/)
Al soporte barra que va cogido Alós tornillos superiores de las barras de suspensión y sobre el que se amarra la chapa cockpit sobre la que se supera la pantalla
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Gracias
Salminez
14/10/2020, 11:40
Yo juraría que ese escape no lo proporciona Honda en el kit de deslimitación.
Me parece que se de quien es esa moto y me comentaron que el escape lo compro en adventurespec (https://www.adventurespec.com/)
No creo que Montesa-Honda suministre ningún kit de des limitación. No tendría sentido.
El kit lo hace Redmoto para sus modelos. Impala al ser importador de Redmoto lo puede traer.
Y el Termignoni venía incluido en el kit. No se compró aparte.
Saludos!!
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perroverde3
05/02/2021, 20:02
Hola amigos!! Hace mucho que no habláis en este hilo. Nada que estoy casi seguro de pillar la crf 450l, y quería preguntar a algún propietario o colega de propietario que tal estos últimos meses, alguna impresión o pega que le pongáis con el uso. Gracias compañeros. Saludos!!!!!!
Hola amigos!! Hace mucho que no habláis en este hilo. Nada que estoy casi seguro de pillar la crf 450l, y quería preguntar a algún propietario o colega de propietario que tal estos últimos meses, alguna impresión o pega que le pongáis con el uso. Gracias compañeros. Saludos!!!!!!
Es muy parecida a la nueva KLR 650 :sarcastico:
Hola amigos!! Hace mucho que no habláis en este hilo. Nada que estoy casi seguro de pillar la crf 450l, y quería preguntar a algún propietario o colega de propietario que tal estos últimos meses, alguna impresión o pega que le pongáis con el uso. Gracias compañeros. Saludos!!!!!!
Pásate por aquí que hay más datos.
http://www.motostrail.com/vb2011/threads/37988-HONDA-CRF-450L-Mejoras-y-complementos
No creo que Montesa-Honda suministre ningún kit de des limitación. No tendría sentido.
El kit lo hace Redmoto para sus modelos. Impala al ser importador de Redmoto lo puede traer.
Y el Termignoni venía incluido en el kit. No se compró aparte.
Saludos!!
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hola Salminez, a mi el kit deslimitador que consta de un nuevo CDI (el original Honda Japon) y una tobera, me lo puso el mismo concesionario Honda y tengo el original, Impala lo que hace es coger el que lleva la moto, mandarlo a Italia Redmoto para modificarlo y volverlo a colocar, supongo que la tobera si la ponen original de Japon. Mi moto la estrene con el kit Japones, no con el modificado para Europa
perroverde3, ¡¡¡ comprala !!!, como tampoco dices nada de tus necesidades y tus aptitudes moteras, pues eso compra o intenta provarla de un concesionario o amigo para saber si es tu moto, para mi si lo es y va de P.M.
rmartito
05/02/2021, 21:48
Esque eso es indetectable.
Lo que es frustrante es que no puedan hacerla así de serie (imagino que vericuetos legales) y que tengan que sacar una 450 con la misma potencia que la hermana de 250
Esque eso es indetectable.
Lo que es frustrante es que no puedan hacerla así de serie (imagino que vericuetos legales) y que tengan que sacar una 450 con la misma potencia que la hermana de 250
pues se ha comentado muchas veces, las KTM o Huskys 450 de serie dan menos de 25 caballos, el concesionario tambien las deslimitan, estamos en las mismas
...las KTM o Huskys 450 de serie dan menos de 25 caballos...
No es eso lo que se dice por ahi, es una curiosidad que tengo hace tiempo, ver con mis ojitos una la ficha tecnica homologada en trafico para esos modelos... a ver si la CRF450 esta "tan lejos" realmente de ellas.
rmartito
06/02/2021, 09:37
pues se ha comentado muchas veces, las KTM o Huskys 450 de serie dan menos de 25 caballos, el concesionario tambien las deslimitan, estamos en las mismas
Pues no lo sabía. No estoy muy puesto en las enduro.
Pensé que era algo que solo pasaba en este modelo, como se ha hablado tanto y criticado tanto...
En cualquier caso es muy extraño que en ese segmento tengan que sacar 450cc y 25CV y en naked le puedan sacar 50CV? Que ley es esa? O que la 250 y la 450 tengan la misma potencia...
Como no sea por algo relacionado con la relación CV/kg por algún motivo.... por el carnet limitado o algo así...
JOE VESPINO
06/02/2021, 10:16
pues se ha comentado muchas veces, las KTM o Huskys 450 de serie dan menos de 25 caballos, el concesionario tambien las deslimitan, estamos en las mismas
Si incluso mucho menos, si no recuerdo mal mi WR tiene 10 o 12 kw o algo asi, igual que las CRF-x y todas las demas motos de enduro, pero estamos hablando de motos de enduro; las ktm 690 o 701, equivalentes viene con sus 70 y pico caballos homologados y reales.
luismi07
06/02/2021, 11:58
He visto DRZ E con 11 KW en papeles. Pero son enduros. Aunque no me digas el motivo que tampoco lo entiendo.
Para nada que ver con una trail, como tal se publicita y vende la tal Honda CRF450 L. Yo no entiendo tampoco la razón de ser.
rmartito
06/02/2021, 12:06
Bueno, aunque la CRF450L la enmarquen en su catálogo trail, y lleve esa "L", a mí me parece que realmente es una enduro.
O al menos no es lo que yo entiendo por una trail.
Por aqui algunos se pasan el dia hablando de "trail enduro", igual por eso las llaman asi.
Si incluso mucho menos, si no recuerdo mal mi WR tiene 10 o 12 kw o algo asi, igual que las CRF-x y todas las demas motos de enduro, pero estamos hablando de motos de enduro; las ktm 690 o 701, equivalentes viene con sus 70 y pico caballos homologados y reales.
desconozco el sistema de homologacion, pero esta claro que las enduros tienen otras varas de medir que las trail, por eso todas vienen limitadas
P.D. la 690 es una trail equiparable mas a una Yamaha T700, por cilindrada, peso, recorrido suspension etc etc
JOE VESPINO
06/02/2021, 16:06
Si no la quieres comparar con la 690 buscamos otros modelos ¿es normal que Honda homologue la CRF300L Euro V con 27 caballos y no sea capaz de sacarla más de 25 a la CRF450 Euro IV? Tabien podemos hablar de la KTM adv 390, de la kawa versys 400... y de tantas y tantas motos con potencias "razonables" para su cilindrada.
el desconocimiento de las homologaciones hace que no entendemos porque unas si y otras no, y las comparaciones JOE VESPINO, no es que no quiera, poder siempre se puede pero la CRF450L es una moto de cros trailizada tipo WR y la 690 es una trail ligera que no deriva de ninguna enduro, con lo cual lo logico es comparar motos del mismo segmento y cilindradas similares, es lo que hacia la revista SoloMoto y otras
Las veteranas Xr400 con su motor de aire y cinco velocidades ya ofrecian 34cvs; las 300cc actuales de agua, en version asfaltica (Cb300) superan los 30, pero ni aquellos motores de aire, ni estos agua de Honda, tienen algo que ver con el 450 empleado en las X, R y L. Desconocemos siquiera si habra o no una crf450l - 2021, y a la versión enviada al mercado estado unidense ya sabemos que le han cambiado las siglas o denominación, pasando a ser RL, que indica a fin de cuentas el ser una enduro matriculable en los 50 estados de USA (street legal). Basta con poner Honda450RL y leer (o darle al traductor de google) lo que dicen de ella.
(La version europea 2019 de las L ofrecían 25 cv, en Usa esas L daban 41cv, mientras que la version X, la de motocros de las que derivan ambas, brindan 51cv).
Las veteranas Xr400 con su motor de aire y cinco velocidades ya ofrecian 34cvs; las 300cc actuales de agua, en version asfaltica (Cb300) superan los 30, pero ni aquellos motores de aire, ni estos agua de Honda, tienen algo que ver con el 450 empleado en las X, R y L. Desconocemos siquiera si habra o no una crf450l - 2021, y a la versión enviada al mercado estado unidense ya sabemos que le han cambiado las siglas o denominación, pasando a ser RL, que indica a fin de cuentas el ser una enduro matriculable en los 50 estados de USA (street legal). Basta con poner Honda450RL y leer (o darle al traductor de google) lo que dicen de ella.
(La version europea 2019 de las L ofrecían 25 cv, en Usa esas L daban 41cv, mientras que la version X, la de motocros de las que derivan ambas, brindan 51cv).
La moto que te venden aquí también da 41cv solo que aquí en Europa y Australia le ponen otra centralita y ya no los da.
Pero le pones la centralita americana y ya tienes los 41cv.
La moto es la misma.
La moto en si es un pepinaco sin nada que envidiar a ninguna KTM, el problema es legal y unos es posible que hayan encontrado la manera de saltarselo (por que si no tal vez vendieran menos motos...) y otros prefieren ser cumplidores.
No se si es exactamente asi, y si con SOLO cambiarles la centralita ambas se igualan. Me suena el haber leido que en su version "de carreras" ((Bajas, Dakar..) llegan incluso a superar los 60cv.
No se si es exactamente asi, y si con SOLO cambiarles la centralita ambas se igualan. Me suena el haber leido que en su version "de carreras" ((Bajas, Dakar..) llegan incluso a superar los 60cv.
Ya estamos mezclando cosas.
Yo te digo que a la CRF450L de Europa y Australia le cambias la centralita por la americana y la moto te entrega las misma potencia que la de USA.
luismi07
06/02/2021, 20:15
Bueno de todas formas nada que decir en contra de la moto, es una moto excelente, simplemente que para mi uso no me cuadra, además del precio, el tema del mantenimiento ya que viene de una enduro. Simplemente no es lo que yo necesito.
Pero seguro que Honda algún motivo tendrá para ofrecerla tal como lo han hecho.
Ya estamos mezclando cosas.
Yo te digo que a la CRF450L de Europa y Australia le cambias la centralita por la americana y la moto te entrega las misma potencia que la de USA.
Julio no te cabrees, lo de los 60cv no tiene que ver con la centralita si no que me referia que ese mismo motor puede rendir incluso algo mas que los 51 entregados por las R y X.
Si recuerdo en cambio que en un principio hubo problemillas a la hora de descastrar las europeas para recuperar los 41cv y que las primeras centralitas y modificaciones que se les pusieron/hicieron no conseguian dejarlas tan redondas como las que se adquirian en USA. Tengo entendido que actualmente eso ya no es asi.
tonisant
06/02/2021, 21:06
Una pregunta a los propietarios.
Para hacer km por carretera, ¿que tal va? ¿Vibra? ¿Puede mantener una velocidad decente constante? ¿Alguien la puede comparar con la 690?
Julio no te cabrees, lo de los 60cv no tiene que ver con la centralita si no que me referia que ese mismo motor puede rendir incluso algo mas que los 51 entregados por las R y X.
Si recuerdo en cambio que en un principio hubo problemillas a la hora de descastrar las europeas para recuperar los 41cv y que las primeras centralitas y modificaciones que se les pusieron/hicieron no conseguian dejarlas tan redondas como las que se adquirian en USA. Tengo entendido que actualmente eso ya no es asi.
No me cabreo, ni mucho menos.
Solo quería que no se entremezclen dos temas diferentes ya que todo esto genera mucha confusión.
Yo esto que comentas de las centralitas primeras que salieron, no sé a qué te refieres.
Yo se que al principio cuando llegaron las primeras unidades a las tiendas, creo que no sabían bien ni los del concesionario.
Yo seguramente tenga unas de las primeras unidades porque es de septiembre del 2018.
Te puedo afirmas que lo de la centralita es así como te comenté. El número de serie es el de la Americana y a parte tengo otra con el número de serie Europeo.
Una pregunta a los propietarios.
Para hacer km por carretera, ¿que tal va? ¿Vibra? ¿Puede mantener una velocidad decente constante? ¿Alguien la puede comparar con la 690?
Yo con la 690 tenia un diente menos en piñón por lo tanto el motor va mas revolucionado para mantener la misma velocidad que una de serie y no tenia ningún problemas.
Tampoco iba a 160km. A mi la 690 me generaba muchas turbulencias y a mas de 120km dependiendo el viento me flameaba mucho la moto.
Con la CRF450L por el contrario de la 690 te permite poner un diente mas para trailizarla mejor. Asi tenia yo en wr450.
Yo ahora la tengo con piñón de serie y con la caja de 6 no tienes ningún problema para hacer carretera, el motor va tranquilo, no va revolucionado y la sensación es agradable.
Es verdad que no la he probado en carretera pasando de 120Km. Tampoco he tenido viento para notar turbulencias a 140KM.
Si así de serie va bien, con un diente mas ira mejor aun.
He leído comentarios en los foros americanos que va mucho mejor y sigue teniendo fuerza suficiente.
Este es el comentario traducido con el google.
"Después de hablar con algunas personas que tienen mucho tiempo con sus Honda CRF450L, nos enteramos de que muchas personas están reemplazando la rueda dentada trasera de 51 dientes por una de 48. Esto permite que la bicicleta navegue a una velocidad un poco más fácil y un poco más alta. engranajes espacia los engranajes un poco más. Esto nos pareció extraño al principio, pero seguimos el consejo y quedamos sorprendidos con los resultados. La bicicleta todavía funciona en terrenos estrechos y es mucho mejor en general"
En la 690 bajar un diente el piñón es un acierto si haces mucho off de corte endurero, y la moto sigue superando los 160 km/h de gps (más de 180 con el de serie), pero la CRF450L ya tiene una primera “larguilla” para senderos y trialeras, y alargarlo más sería contraproducente para este uso. ¡Ojo! Corroborado por Cesc, que ya lleva más de 13.000 km con esta montura. También me confirmó que la sexta de la Honda y la quinta de la DRZ-S son muy parecidas, suficientes para mantener cruceros de 100 km/h en los enlaces asfálticos.
tonisant
07/02/2021, 18:05
Y a nivel de comodidad de marcha, ¿mejor o peor que una 690?
La 690 2014/2018 no es para nada incómoda. La 2021... es bastante diferente, cuando haga una tirada larga lo sabré.
En cambio el sillín de la CRF450L es duro como corresponde a una endurera. Es peor incluso que el de mi EXC300 2t, que con el paso de las horas parece que haya ido en bici.
Cesc montó un Seat Concept ensanchado por la parte trasera, con el que eliminó el problema.
Novorider
08/02/2021, 13:03
Bueno, pues yo éste finde ya la he probado bien probado... y los próximos findes seguiré haciéndolo, ya que la tiene un muy buen amigo mío.
Quería hacer una buena review de mis impresiones, así que a ver si saco un dato y lo hago lo mejor que pueda y pongo una comparativa para objetivar algunas de mis opiniones.
https://fotos.subefotos.com/6e85a108127e8296bb812f1e1a908955o.jpg
josemari
08/02/2021, 13:32
A primera vista es preciosa :enamorao:, líneas suaves, agradable a la vista, sin estridencias, con esa Showa dorada que va de maravilla, podría pasar tranquilamente por la 250 L si no fuera por la pegatina de 450.
:birra:
JOE VESPINO
08/02/2021, 13:33
Genial Novorider, esperamos ansiosos!!
Estuve viendola en el confe -parada- y es una de las motos que mas me ha impresionado por bonita y bien acabada. Estos de Honda la verdad es que sacan motos muy muy bonitas.
josemari
08/02/2021, 13:36
Por cierto, se me olvidaba, espero ansioso los detalle de la prueba, no te cortes y cuenta el más mínimo detalle.
Gracias de antemano.
:birra:
Novorider
08/02/2021, 17:37
Bueno chavales, os dejo MI OPINIÓN de la HONDA CRF 450L sin pretender sentar cátedra ni mucho menos, puesto que soy un trailero dominguero, con mas ganas que manos, pero con suficiente criterio para no dejarme llevar por preferencias marquistas.
IMPRESIONES A PRIMERA VISTA
En primer lugar decir que la moto es bonita, el rojo es precioso, el faro led encendido le da toque moderno..se ve esbelta quizá demasiado por la estrechez de los neumáticos y molaría un aire más malote.. la falta de paramanos visualmente es como si le faltara algo...los espejos son altos, rígidos y feos.. aunque mi amigo solo lleva el izquierdo... el depósito de la bomba de freno es gris que contrasta con el dominante negro y de forma poco currada, el chasis es pulido sin pintar con grandes soldaduras a la vista ( molaría más con mejor acabado ) y por último el caballete tiene un muelle de palmo y medio que queda... como veréis en las fotos..
La unidad que he probado y voy a seguir probando lleva porta-matrículas corto (aunque con placa grande ¿?), escape ARROW y kit de deslimitación de potencia de 25cv a 41cv (hasta 44 he leído por ahí) entregado como obsequio en el concesionario honda oficial.
El cubre-cárter es fino y ligero, de plástico.
SUBIMOS..
Se sigue notando esbelta y sorprende el pequeño depósito ( 7.6L) y el asiento fino, enduro y duro 100% a diferencia de las CRF menores 250/300 que montan uno con ligeras reminiscencias traileras, cuadro de instrumentos parco y noventero con clausor al frente debajo del propio cuadro sobre la propia tija.
Embrague del cable, manillar de poca calidad aparente (por la pintura negra), piña ochentera con dificultad para accionar intermitentes.
ARRANCAMOS..
Arranque eléctrico mediante botón y sonido a mono "normalito" incluso con el Arrow, (el dueño me dice que con el de serie no suena nada de nada), El embrague va suave pero el recorrido es muy corto, demasiado, unido a un puño con poco tacto gas/on/off hace y a un desarrollo muy corto hace que me cabecee en las 3 primeras marchas... no he encontrado datos del piñón pero la corona es de 51.
Téngase en cuenta que me bajo de una KTM EXC500 varias veces para coger la CRF, y ésta la noto con más sonido de motor y menos fina.
EN MARCHA
Se nota con brío, nada de patada contundente pero tiene bajos y el desarrollo corto ayuda, anima a ir ligerito.. no se nota mucho mas pesada que la KTM a la que le lleva 18 kilos seguro, igual son las ruedas mas estrechas las que le dan la agilidad. Enseguida llega el temido calado al cortar gas a poca velocidad y esto se repite hasta 3 veces durante la prueba ,incluso por carretera, al atravesar una población se le cala a mi experimentado amigo al frenar un coche delante a baja velocidad.
Las pistonadas se notan y mucho, intento fijarme en ésto en unos de los intercambios con la EXC 500 y efectivamente se notan más... pero no se traducen en vibraciones al manillar.
TRAILEANDO.
Le voy pillando el pillando el punto, poco a poco es tu moto, fácil, para mí de potencia suficiente pero me sigue sin cuadrar el desarrollo.. como dice Tino si lo alargas para uso mas trailero mixto, quizá la primera quede muy larga y se cale mas fácilmente, pero si lo dejas como está en carretera a 100 ya no es agradable ,y para mí, una moto que aunque sea de segundo apellido se quiera llamar o usar como trail, debe al menos ir a 120 de marcador con decencia.. ya que sino no es agradable en enlaces , y peligroso en autovías concurridas.
Como digo, trankitrailear con ella mola!, la horquilla es una pasada (showa 49mm) sobradísima, igual que el bastidor y los frenos, el amortiguador está duro (será el ajuste ya que tiene que estar en consonancia con la horquilla seguro). Se me cala alguna ocasión más.. no acierto con el corto recorrido del embrague y con el tacto del acelerador, y parón al canto.. echo de menos paramanos en una zona de vegetación cerrada.
EN CARRETE-
Como ya he comentado, con desarrollo de serie, no da más que para comarcales, terciarias y nacionales poco rápidas, tiene agilidad y se lleva bien con los neumáticos de serie, que son muy trai-light de marca tailandesa, que parecen de motos más sencillas (125 ,250) y con medidas alejadas del estándar 80/10/21 y 120/80/18.. con unos neumáticos de medidas más habituales creo que ganaría al menos en estética.
CONCLUSIÓN "es una moto que me gustaría que me convenciera"
Me gustaría que me diera argumentos para tenerla junto a la Teneré 700, pero argumentos de peso , sin forzarlos como todos hacemos a veces con la elección de la compra de una moto para justificarla (a nosotros, a los colegas o a la parienta).
Es decir, me gusta, me la podría llevar al huerto, tunearla pero no me convencen sus datos, ni me ha conquistado su funcionamiento.. ( a falta de probarla más).
Sigo sin entender su relación, mantenimiento/precio/prestaciones/comodidad, y como no sigue la línea de las CRF 300L y sobre todo de la Rally.
Como todo lo anterior no dejan de ser las opiniones de barra de bar o de foro mototrailero, os dejo una pequeña comparativa ( se admiten correcciones) con otras motos que conozco bastante bien y a las que le he dado exactamente el mismo uso en la misma ruta que a la CRF450L , aunque quizá a la moto que más se parezca sea a las Suzuki DRZ-S .
https://fotos.subefotos.com/b52de23bd3ad57ea9df94cd771f3af00o.jpg
https://subefotos.com/ver/?90c6b27a6d2cd1fd80f4c0c759441e84o.jpg#codigos
https://fotos.subefotos.com/0e701b4eb5d3e10edd149fca2bcab856o.jpg
https://fotos.subefotos.com/0a309c72fad343fbd7b949f658c52af8o.jpg
https://fotos.subefotos.com/fb783aabc443ad4a42c7b246943b5f66o.jpg
luismi07
08/02/2021, 17:58
Me parece un opinión muy valida, pues no tienes nada ni a nadie a quien contentar.
Y que opinas comparándola con la EXC 500.
rmartito
08/02/2021, 18:05
Muy interesante.
Viendo tu tabla parece que la 690 seria la elección perfecta para casi todo....
Novorider
08/02/2021, 18:08
Me parece un opinión muy valida, pues no tienes nada ni a nadie a quien contentar.
Y que opinas comparándola con la EXC 500.
Gracias!.. pues puedes ver un poco la tabla para hacerte una idea...de lo objetivo, y de los subjetivo pues creo que la EXC 500 da mucho juego para la preparación...el embrague es una delicia, con ese motor se puede poner el desarrollo que quieras..los frenos brutales.. la suspensión menos cómoda que la CRF450L pero muy muy buena también , el asiento similar, la postura similar...
Como sustituta de la DRZ quizá la CRF se parezca más por el concepto..
Novorider
08/02/2021, 18:11
Muy interesante.
Viendo tu tabla parece que la 690 seria la elección perfecta para casi todo....
Gracias! dicen que en el término medio está la virtud.. y puede que con sus defectos (que haberlos haylos) sea una muy buena hardtrailera la 690.
Sinceramente me esperaba otra cosa de la CRF.. más en la línea de las hermanas menores.. pero no es continuísta de éstas.
JOE VESPINO
08/02/2021, 18:18
Gracias novo, tambien estoy de acuerdo en que para mi es la reedicción -en moderno- de la DRZ400S, quizas la hayan escorado en demasia hacia el lado enduro.
Se puede hacer carretera con ella? me explico: ya se que no es para eso, pero es igual que una enduro que despues de media hora te empiezan a dar calambres y a dolerte todo? me refiero un poco a vibraciones, ruido de la transmisión, rigidez general de todo..
Novorider
08/02/2021, 18:22
Gracias novo, tambien estoy de acuerdo en que para mi es la reedicción -en moderno- de la DRZ400S, quizas la hayan escorado en demasia hacia el lado enduro.
Se puede hacer carretera con ella? me explico: ya se que no es para eso, pero es igual que una enduro que despues de media hora te empiezan a dar calambres y a dolerte todo? me refiero un poco a vibraciones, ruido de la transmisión, rigidez general de todo..
Si, se puede hacer, claro yo la he probado con esos neumáticos, no puedo decir con algo mas acorde/endurero.
Mejor que tu WR450 sí, es menos vibrona al culo y al manillar.
La transmisión sonaba pero tampoco una barbaridad.. pero si no es la media hora será al poco más cuando te recuerde lo que es!
Igual con un seat concepts...https://seatconcepts.com/collections/crf450l/products/copy-of-honda-2017-19-crf450r-rx-2018-19-crf250r-rx-2019-crf450l-x-comfort-low
*pero ésto es lo que opinio yo , y el primer día, por suerte la seguiré probando y lo que cambié mi opinión lo actualizaré.
buena comparativa aunque lo suyo es compararla con las 450, para poder rectificar el cuadro de informacion dire que si puede llevar portabultos la CRF y que en el apartado de potencia en la KTM500 se tiene que poner los 17.66 cv legales que da antes de deslimitarla igual que haces con la CRF que pones los dos
en cuanto a los consumos es de risa, a mi me sale unos 4.5 litros traileando a Tino con la 690 un pelin mas y a un compañero con una Husky500 del 2021 5.5
luismi07
08/02/2021, 18:36
Como sustituta de mi DRZ, difícil esta la cosa con lo que hay en el mercado y mis limitaciones. La DRZ es una maquina muy dócil pero muy capaz, para nada brusca y eso de las caladas en la CRF no me gusta para nada. Pero lo peor para mi, es que no deja de ser una enduro con sus incomodidades y el tema de cambio de aceite cada 1000 km ya eso me hace descartarla del todo.
Muy bonita, pero sin menospreciarla, no es la moto que buscaría.
Novorider
08/02/2021, 18:39
buena comparativa aunque lo suyo es compararla con las 450, para poder rectificar el cuadro de información diré que si puede llevar portabultos la CRF y que en el apartado de potencia en la KTM500 se tiene que poner los 17.66 cv legales que da antes de deslimitarla igual que haces con la CRF que pones los dos
Bueno, yo las he comparado con las que conozco.. no he tenido 450 y apenas las he llevado...
Yo no he podido ver donde fijar el portabultos.. sé que hay unos para enduro taladrándo el plástico y demás, pero me refiero a algo que realmente sostenga.. ya me lo dices ;D
Respecto a la potencia , no es lo mismo que te den otra ECU y la cambies o centralita que quitar unos topes pero mañana lo actualizo sin problema.
El tema de los calados te lo quería comentar porque dijo algo Tino, a ver si me puedes ayudar y lo mejoramos junto con el desarrollo de 48 en la corona, un asiento seat concepts, y unos neumáticos 90/90/21 y 130 o 140 trasero espero que gane bastante.
gracias!
Novorider
08/02/2021, 18:41
en cuanto a los consumos es de risa, a mi me sale unos 4.5 litros traileando a Tino con la 690 un pelin mas y a un compañero con una Husky500 del 2021 5.5
He tenido que ir a lo oficial.. incluso he tenido que hacer conversión en el caso de la CRF 450L con datos de USA.
Consumen muy poco en general.. pero la autonomía es para mí un poco justa en la CRF para mi uso.. con el deposito de serie de la 500 he llegado a hacer 210.. los 190 los hago sin apurar.. soy tranquilo..
Novorider
08/02/2021, 18:53
Como sustituta de mi DRZ, difícil esta la cosa con lo que hay en el mercado y mis limitaciones. La DRZ es una maquina muy dócil pero muy capaz, para nada brusca y eso de las caladas en la CRF no me gusta para nada. Pero lo peor para mi, es que no deja de ser una enduro con sus incomodidades y el tema de cambio de aceite cada 1000 km ya eso me hace descartarla del todo.
Muy bonita, pero sin menospreciarla, no es la moto que buscaría.
La CRF tampoco es que es sea brusca.. lo de las caladas creo que hay " algo" que lo soluciona, no creo que sea mas incomoda que la DRZ, y lo del mantenimiento según le dijeron en el conce a mi amigo es aconsejable pero si le das uso trankitrailero como el nuestro se puede hacer cada 2000 sin problema.
luismi07
08/02/2021, 19:21
2000 sigue estando a años luz de lo que es un concepto trailero. La DRZ siendo casi una trail enduro los hago cada 5000km, a veces menos, pero ya por opción particular.
2000 sigue estando a años luz de lo que es un concepto trailero. La DRZ siendo casi una trail enduro los hago cada 5000km, a veces menos, pero ya por opción particular.
Tu haces 5.000km al año con DRZ ?
Bueno, yo las he comparado con las que conozco.. no he tenido 450 y apenas las he llevado...
Yo no he podido ver donde fijar el portabultos.. sé que hay unos para enduro taladrándo el plástico y demás, pero me refiero a algo que realmente sostenga.. ya me lo dices ;D
Respecto a la potencia , no es lo mismo que te den otra ECU y la cambies o centralita que quitar unos topes pero mañana lo actualizo sin problema.
El tema de los calados te lo quería comentar porque dijo algo Tino, a ver si me puedes ayudar y lo mejoramos junto con el desarrollo de 48 en la corona, un asiento seat concepts, y unos neumáticos 90/90/21 y 130 o 140 trasero espero que gane bastante.
gracias!
deslimitar la CRF seguro que es mas facil que la KTM y que sea reversible tambien a favor de la CRF
yo para el uso que le doy me va bien con el desarrollo original
tema calados: ahora me pasa muy poco, hay que acostumbrarse, quizas la moto esta mas rodada y sobre todo porque le puse 190gramos mas al volante de inercia, es un problema de las motos de cros adaptadas, como paso con las WR, ahi las KTM500 ganan porque son motos de enduro
tema asiento: el Seat Concepts va muy bien, pero ahora importar sale cariiiisiiiimo, quizas mejor ir al tapizero
tema portabultos: yo no he tenido que taladrar nada, encaja perfectamente
las opticas de la CRF son de led (cojonunas para la moto que es) incluso la trasera es la misma que tengo en mi AT 2016, en invierno salgo y vuelvo de noche para mi es importante ver y que te vean la KTM500 son deficientes nunca sabes donde enfocan, y si hablamos de los intermitentes los de KTM son de feria barata, los retrovisores de la CRF tambien son los mismos que mi AT y puedes ver quien viene detras en las KTM500 imposible..........
P.D. venga Novorider añade en el cuadro los datos que he proporcionado, no seas malo jajajaja
Jpcfazer
08/02/2021, 19:33
Bueno chavales, os dejo MI OPINIÓN de la HONDA CRF 450L sin pretender sentar cátedra ni mucho menos, puesto que soy un trailero dominguero, con mas ganas que manos, pero con suficiente criterio para no dejarme llevar por preferencias marquistas.
IMPRESIONES A PRIMERA VISTA
En primer lugar decir que la moto es bonita, el rojo es precioso, el faro led encendido le da toque moderno..se ve esbelta quizá demasiado por la estrechez de los neumáticos y molaría un aire más malote.. la falta de paramanos visualmente es como si le faltara algo...los espejos son altos, rígidos y feos.. aunque mi amigo solo lleva el izquierdo... el depósito de la bomba de freno es gris que contrasta con el dominante negro y de forma poco currada, el chasis es pulido sin pintar con grandes soldaduras a la vista ( molaría más con mejor acabado ) y por último el caballete tiene un muelle de palmo y medio que queda... como veréis en las fotos..
La unidad que he probado y voy a seguir probando lleva porta-matrículas corto (aunque con placa grande ¿?), escape ARROW y kit de delimitación de potencia de 25cv a 41cv (hasta 44 he leído por ahí) entregado como obsequio en el concesionario honda oficial.
El cubrecarter es fino y ligero, de plástico.
SUBIMOS..
Se sigue notando esbelta y sorprende el pequeño depósito ( 7.6L) y el asiento fino, enduro y duro 100% a diferencia de las CRF menores 250/300 que montan uno con ligeras reminiscencias traileras, cuadro de instrumentos parco y noventero con clausor al frente debajo del propio cuadro sobre la propia tija.
Embrague del cable, manillar de poca calidad aparente (por la pintura negra), piña ochentera con dificultad para accionar intermitentes.
ARRANCAMOS..
Arranque eléctrico mediante botón y sonido a mono "normalito" incluso con el Arrow, (el dueño me dice que con el de serie no suena nada de nada), El embrague va suave pero el recorrido es muy corto, demasiado, unido a un puño con poco tacto gas/on/off hace y a un desarrollo muy corto hace que cabecee en las 3 primeras marchas... no he encontrado datos del piñón pero la corona es de 51.
Téngase en cuenta que me bajo de una KTM EXC500 varias veces para coger la CRF, y ésta la noto con más sonido de motor y menos fina.
EN MARCHA
Se nota con brío, nada de patada contundente pero tiene bajos y el desarrollo corto ayuda, anima a ir ligerito.. no se nota mucho mas pesada que la KTM a la que le lleva 18 kilos seguro, igual son las ruedas mas estrechas las que le dan la agilidad. Enseguida llega el temido calado al cortar gas a poca velocidad y ésto se repite hasta 3 veces durante la prueba incluso por carretera al atravesar una población se le cala a mi experimentado amigo al frenar un coche delante a baja velocidad.
Las pistonadas se notan y mucho, intento fijarme en ésto en unos de los intercambios con la EXC 500 y efectivamente se notan más... pero no se traducen en vibraciones al manillar.
TRAILEANDO.
Le voy pillando el pillando el punto, poco a poco es tu moto, fácil, para mí de potencia suficiente pero me sigue sin cuadrar el desarrollo.. como dice Tino si lo alargas para uso mas trailero mixto, quizá la primera quede muy larga y se cale mas fácilmente, pero si lo dejas como está en carretera a 100 ya no es agradable y para mí una moto que aunque sea de segundo apellido se quiera llamar o usar como tal, debe al menos ir a 120 de marcador con decencia.. ya que sino no es agradable en enlaces , y peligroso en autovías concurridas.
Como digo, trankitrailear con ella mola!, la horquilla es una pasada (showa 49mm) sobradísima, igual que el bastidor y los frenos, el amortiguador está duro (será el ajuste ya que tiene que estar en consonancia con la horquilla seguro). Se me cala alguna ocasión.. no acierto con el corto recorrido del embrague y con el tacto del acelerador y parón al canto.. echo de menos paramanos en una zona de vegetación cerrada.
EN CARRETERA
Como ya he comentado, con desarrollo de serie, no da más que para comarcales, terciarias y nacionales poco rápidas, tiene agilidad y se lleva bien con los neumáticos de serie, que son muy trail, light de marca tailandesa, que parecen de motos más sencillas (125 ,250) y con medidas alejadas del estándar 80/10/21 y 120/80/18.. con unos neumáticos de medidas más habituales creo que ganaría al menos en estética.
CONCLUSIÓN es una moto que me gustaría que me convenciera
Me gustaría que me diera argumentos para tenerla junto a la Teneré 700, pero argumentos de peso , sin forzarlos como todos hacemos a veces con la elección de la compra de una moto para justificarla (a nosotros, a los colegas o a la parienta).
Es decir, me gusta, me la podría llevar al huerto, tunearla pero no me convencen sus datos, ni me ha conquistado su funcionamiento.. ( a falta de probarla más).
Sigo sin entender su relación, mantenimiento/precio/prestaciones/comodidad, y como no sigue la línea de las CRF 300L y sobre todo de la Rally.
Como todo lo anterior no dejan de ser las opiniones de barra de bar o de foro mototrailero, os dejo una pequeña comparativa ( se admiten correcciones) con otras motos que conozco bastante bien y a las que le he dado exactamente el mismo uso en la misma ruta que a la CRF450L , aunque quizá a la moto que más se parezca sea a las Suzuki DRZ-S .
https://subefotos.com/ver/?90c6b27a6d2cd1fd80f4c0c759441e84o.jpg#codigos
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https://fotos.subefotos.com/0e701b4eb5d3e10edd149fca2bcab856o.jpg
https://fotos.subefotos.com/0a309c72fad343fbd7b949f658c52af8o.jpg
https://fotos.subefotos.com/fb783aabc443ad4a42c7b246943b5f66o.jpgBuenísima info.
Muchisimas gracias.
Enviado desde mi SM-M307FN mediante Tapatalk
luismi07
08/02/2021, 19:48
Tu haces 5.000km al año con DRZ ?
Ahora seguro que no. No los hago ni con el coche, debido a que estamos en confinamiento municipal, pero no se que tiene eso que ver. Yo cambio el aceite cada km no cada año. Para eso uso aceites de muy buena calidad y mi uso es sin forzar el motor jamas.
Pero como ya dije en una ocasión, si se diera el caso de un viaje largo (Marruecos)cosa que no descarto, no me apetecería para nada tener que cambiar dos veces el aceite durante el viaje, además del antes y después de volver.
Vuelvo a repetir que seguro que es muy buena moto, pero no es la mía. Simplemente.
Ahora seguro que no. No los hago ni con el coche, debido a que estamos en confinamiento municipal, pero no se que tiene eso que ver. Yo cambio el aceite cada km no cada año. Para eso uso aceites de muy buena calidad y mi uso es sin forzar el motor jamas.
Pero como ya dije en una ocasión, si se diera el caso de un viaje largo (Marruecos)cosa que no descarto, no me apetecería para nada tener que cambiar dos veces el aceite durante el viaje, además del antes y después de volver.
Vuelvo a repetir que seguro que es muy buena moto, pero no es la mía. Simplemente.
Yo lo digo porque hay mucha gente que le parece un problema los 2000Km y resulta que lo cambian antes en su moto.
Novorider
08/02/2021, 20:29
[P.D. venga Novorider añade en el cuadro los datos que he proporcionado, no seas malo jajajaja[/QUOTE]
Ok, hecho!
Buena review.
Son los datos que a mí me interesan como se comporta la moto....
Yo viendo la tabla la ktm 500 la pillo antes que la Honda si o si
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
josemari
08/02/2021, 20:58
Una muy buena exposición de los datos recabados en la prueba y contrastados con otras opciones de moto.
Buena aportación de información para el que este interesado en adquirir esta Honda CRF 450 L
:birra:
josemari
08/02/2021, 20:59
Buena review.
Son los datos que a mí me interesan como se comporta la moto....
Yo viendo la tabla la ktm 500 la pillo antes que la Honda si o si
Enviado desde mi Pixel 4a mediante Tapatalk
+1
:birra:
JOE VESPINO
08/02/2021, 21:58
Lo de calarse al reducir tienen que tener una razon en terminos de electronica, inyección de combustible, entrada de aire, sonda lambda o algo asi, mi 990 le pasa cuando tiene el filtro de gasolina para cambiar.
Mas moto de cross que mi ex wr es imposible (modelo 2012, una yz con faro, ni siquiera se molestaron en revalvular suspensiones) y no se calaba, o se calaba de vez en cuando como todas.
Me sorprende que con toda la "comunidad" que se habrá creado con esta moto los yanquis aun no tengan una mod para estas cosas.
Ojo que se puede estar gestando otro trulasco.
josemari
08/02/2021, 23:01
Ojo que se puede estar gestando otro trulasco.
:meparto::meparto::meparto:
:birra:
josemari
08/02/2021, 23:09
Quizás las expectativas para esta CRF450L también eran altas y algunas cosillas no cuadren mucho, esos 41 cv, los encuentro un poco justos, para el peso que tiene y los kms de cambio de aceite cada poco, tampoco ayudan, aunque de estirarse seguro que se pueden estirar, pero ahí está, en terreno de nadie, esas caladas intempestivas que te dejan en ridículo, como menos, por no decir que en según que sitios de una ruta te dejen en mala situación frente a un obstáculo, etc. falta de una última velocidad de desahogo, uff, no se no estoy en la situación de adquirir ninguna, pero la cosa no pinta como para echarse el mundo por montera y lanzarse a pecho descubierto con fe en el sub universo a comprar una.
:birra:
Quizás las expectativas para esta CRF450L también eran altas y algunas cosillas no cuadren mucho, esos 41 cv, los encuentro un poco justos, para el peso que tiene y los kms de cambio de aceite cada poco, tampoco ayudan, aunque de estirarse seguro que se pueden estirar, pero ahí está, en terreno de nadie, esas caladas intempestivas que te dejan en ridículo, como menos, por no decir que en según que sitios de una ruta te dejen en mala situación frente a un obstáculo, etc. falta de una última velocidad de desahogo, uff, no se no estoy en la situación de adquirir ninguna, pero la cosa no pinta como para echarse el mundo por montera y lanzarse a pecho descubierto con fe en el sub universo a comprar una.
:birra:
Esta claro que este fue el Trulasco 2019.
Hay que hacer un calendario de Trulascos.
Los ponemos a la venta y todas las ganancias para el foro.
josemari
08/02/2021, 23:54
Esta claro que este fue el Trulasco 2019.
Hay que hacer un calendario de Trulascos.
Los ponemos a la venta y todas las ganancias para el foro.
:descohone::descohone::descohone:
No es mala idea.
:birra:
Esta crf 450 esteticamente esta muy lograda(salvo algun detalle como la palanca de freno trasera, menuda" manivela") pero una vez dicho esto bajo la mirada al colector de escape y no puedo mas que daros la razon ...es el trulasco 2019, como se puede montar ese diametro de colector en un motor de 450 cc ?? Los americanos lo primero que hacen es cambiar toda la linea de escape y enterrar el original
josemari
09/02/2021, 09:10
Esta crf 450 esteticamente esta muy lograda(salvo algun detalle como la palanca de freno trasera, menuda" manivela") pero una vez dicho esto bajo la mirada al colector de escape y no puedo mas que daros la razon ...es el trulasco 2019, como se puede montar ese diametro de colector en un motor de 450 cc ?? Los americanos lo primero que hacen es cambiar toda la linea de escape y enterrar el original
Bien visto, es verdad, que tubería más pequeña, con razón da 26 cv con la centralita de origen y con la buena 41 cv. mucho se ha de toquetear para que rinda como tiene que rendir, bueno lo mejor es que te distraes un rato, lo malo es que la cartera se vacía más y por lo mismo o menos se tiene la opción de una ktm 500 con un motoraco destroyer, en fin... cada uno sabe lo de cada cual.
:birra:
Salminez
09/02/2021, 10:58
deslimitar la CRF seguro que es mas facil que la KTM y que sea reversible tambien a favor de la CRF
yo para el uso que le doy me va bien con el desarrollo original
tema calados: ahora me pasa muy poco, hay que acostumbrarse, quizas la moto esta mas rodada y sobre todo porque le puse 190gramos mas al volante de inercia, es un problema de las motos de cros adaptadas, como paso con las WR, ahi las KTM500 ganan porque son motos de enduro
tema asiento: el Seat Concepts va muy bien, pero ahora importar sale cariiiisiiiimo, quizas mejor ir al tapizero
tema portabultos: yo no he tenido que taladrar nada, encaja perfectamente
las opticas de la CRF son de led (cojonunas para la moto que es) incluso la trasera es la misma que tengo en mi AT 2016, en invierno salgo y vuelvo de noche para mi es importante ver y que te vean la KTM500 son deficientes nunca sabes donde enfocan, y si hablamos de los intermitentes los de KTM son de feria barata, los retrovisores de la CRF tambien son los mismos que mi AT y puedes ver quien viene detras en las KTM500 imposible..........
P.D. venga Novorider añade en el cuadro los datos que he proporcionado, no seas malo jajajaja
Hay quien soluciona esos calados retocando caña del gas, incluso reubicando los cables del gas. En lugar de pasarlos por el faro, pasarlos por delante...
Hay mil !ñapas! que hacen los yankis para eliminar todas las "capadas" que trae la moto...
Por cierto, no he visto el modelo RL 2021 en la web de Honda Spain...:confused:
Salut!!
Novorider
09/02/2021, 11:29
Hay quien soluciona esos calados retocando caña del gas, incluso reubicando los cables del gas. En lugar de pasarlos por el faro, pasarlos por delante...
Hay mil !ñapas! que hacen los yankis para eliminar todas las "capadas" que trae la moto...
Por cierto, no he visto el modelo RL 2021 en la web de Honda Spain...:confused:
Salut!!
CORRECTO! olvidé comentar que no aparece en el catalogo de honda 2021, solo aparecen las CRF 300 https://www.honda.es/content/dam/local/spain/motorcycles/Pdf/ADVENTURE_2021_PLIEGOS.pdf
Salminez
09/02/2021, 11:46
Otro dato, que no sé si ya ha salido en este post. Se vende un kit de potenciación dónde se incluye el cuerpo del acelerador, por algo será. Al final, esos "fallos" no dejan de ser por restricciones...
https://japan.webike.net/products/23952329.html
https://img-webike-370429.c.cdn77.org/catalogue/webike_images/0000/0000/0228/23952329_1.jpg
Novorider
09/02/2021, 13:43
Otro dato, que no sé si ya ha salido en este post. Se vende un kit de potenciación dónde se incluye el cuerpo del acelerador, por algo será. Al final, esos "fallos" no dejan de ser por restricciones...
https://japan.webike.net/products/23952329.html
Precio módico de 1.143€
josemari
09/02/2021, 14:08
Precio módico de 1.143€
Buff, con la tontería del jiji y el jaja, se te va la pasta que da gusto.
:birra:
Otro dato, que no sé si ya ha salido en este post. Se vende un kit de potenciación dónde se incluye el cuerpo del acelerador, por algo será. Al final, esos "fallos" no dejan de ser por restricciones...
https://japan.webike.net/products/23952329.html
https://img-webike-370429.c.cdn77.org/catalogue/webike_images/0000/0000/0228/23952329_1.jpg
Entonces tenemos:
Moto 10.000€
Kit potenciación del concesionario: 1.000€
Escape y colector: 1.200€
Cuerpo del acelerador, 1.143€
Novorider tendrías que ponerlo en el Excel.
josemari
09/02/2021, 15:24
Entonces tenemos:
Moto 10.000€
Kit potenciación del concesionario: 1.000€
Escape y colector: 1.200€
Cuerpo del acelerador, 1.143€
Novorider tendrías que ponerlo en el Excel.
:descohone::descohone::descohone:
La cuenta va a ser más larga que la del supermercado.
:birra:
:descohone::descohone::descohone:
La cuenta va a ser más larga que la del supermercado.
:birra:
Esta es la cuenta del aperitivo. kola
Falta primer plato.
Segundo plato y postre.
josemari
09/02/2021, 15:39
Entonces tenemos:
Moto 10.000€
Kit potenciación del concesionario: 1.000€
Escape y colector: 1.200=
Cuerpo del acelerador, 1.143€
Novorider tendrías que ponerlo en el Excel.
El precio en concesionario Honda es de 10650 eurazos. + 1000 de potenciación + 1200 de línea de escape + cuerpo del acelerador 1143 = 13993 eurazos totales
:susto::susto::susto::loca:
:birra:
El precio en concesionario Honda es de 10650 eurazos. + 1000 de potenciación + 1200 de línea de escape + cuerpo del acelerador 1143 = 13993 eurazos totales
:susto::susto::susto::loca:
:birra:
El kit en muchos concesionarios lo regalan con la compra d la moto ejemplo honda lerida
josemari
09/02/2021, 16:19
El kit en muchos concesionarios lo regalan con la compra d la moto ejemplo honda lerida
Eso de regalar en Lleida no esta bien visto y lo que se dice, como mucho es, obsequiar, que la pela es la pela.
De todos modos el montante de la operación constituye una barrera económica fuera de lugar, en contraposición con las opciones de otras marcas en igualdad de condiciones de centímetros cúbicos o incluso mayores. Bueno ya tu sssaaabe. jajajaja
:birra:
No te olvides de un sillín más cómodo (o retapizado) y un depósito de mayor capacidad...:clin:
No te olvides de un sillín más cómodo (o retapizado) y un depósito de mayor capacidad...:clin:
Es verdad.
Deposito IMS Fuel Tank 3.0 Gallon: 400€
Asiento Comfort XL (https://seat-concepts.myshopify.com/products/honda-2017-19-crf450r-rx-2018-19-crf250r-rx-2019-crf450l-x-comfort-xl?rq=yr_2019~mk_honda~md_crf450l) Seat Concepts 300€ + envio + aduanas: 450€
Venga, los que son de números, hacer el calculo por cuanto vamos ?
josemari
09/02/2021, 18:46
No te olvides de un sillín más cómodo (o retapizado) y un depósito de mayor capacidad...:clin:
:susto::susto::susto: Apaga y vámonos.
Va por el canto de un duro que la nominen trulasco 2, menuda cantidad de dineral hay que meter para tener una moto con decencia.
Buff donde quedan aquellos mitos, Africa twin 650-750, Dominator que en la lejanía del estruendo de la batalla, resuenan las trompetas al toque de entrar en batalla, mezclándose el sudor y la sangre por los cuerpos de guerreros aguerridos, Jeremy Mc Grath, empuñando sus armas, CR250R 96', defendiendo su vida con ataques mortíferos. Anaheim I - II, Glen Helen.
:birra:
josemari
09/02/2021, 18:49
Es verdad.
Deposito IMS Fuel Tank 3.0 Gallon: 400€
Asiento Comfort XL (https://seat-concepts.myshopify.com/products/honda-2017-19-crf450r-rx-2018-19-crf250r-rx-2019-crf450l-x-comfort-xl?rq=yr_2019~mk_honda~md_crf450l) Seat Concepts 300€ + envio + aduanas: 450€
Venga, los que son de números, hacer el calculo por cuanto vamos ?
14.850 euracazos, unos detrás de otros. pam, pam, pam. jajajajaja, la casa es grande.
:birra:
josemari
09/02/2021, 18:51
14.850 euracazos, unos detrás de otros. pam, pam, pam. jajajajaja, la casa es grande.
:birra:
Si te regalan el kit de potencia 1.000€ menos, se queda en la no despreciable cifra de...... 13.850 lereles.
:birra:
JOE VESPINO
09/02/2021, 19:03
Casi como una ktm 890R (13.900 ahí lo dejo)
:susto::susto::susto: Apaga y vámonos.
Va por el canto de un duro que la nominen trulasco 2, menuda cantidad de dineral hay que meter para tener una moto con decencia.
Buff donde quedan aquellos mitos, Africa twin 650-750, Dominator que en la lejanía del estruendo de la batalla, resuenan las trompetas al toque de entrar en batalla, mezclándose el sudor y la sangre por los cuerpos de guerreros aguerridos, Jeremy Mc Grath, empuñando sus armas, CR250R 96', defendiendo su vida con ataques mortíferos. Anaheim I - II, Glen Helen.
:birra:
Es que ahora la gente que se define motera, es muy fina y refinada.
Que si el embrague, que si el acelerador, que si la suspensión, que si los caballos, que si el peso, que si ready to race, y que si ........mil cosas mas.
Antes era lo que había y a correr.
Ahora es quien lleva la moto mas guay y si hace falta, te hipotecas hasta los huesos.
Luego se organiza una salida y hay desbandada por los cuatro costados.
:DJFazer:
josemari
09/02/2021, 19:14
Es que ahora la gente que se define motera, es muy fina y refinada.
Que si el embrague, que si el acelerador, que si la suspensión, que si los caballos, que si el peso, que si redy to race, y que si ........mil cosas mas.
Antes era lo que había y a correr.
Ahora es quien lleva la moto mas guay y si hace falta, te hipotecas hasta los huesos.
Luego se organiza una salida y hay desbandada por los cuatro costados.
:DJFazer:
+1
:birra:
Novorider
09/02/2021, 20:43
Bueno, yo no voy a poner nada en el excel, ya tengo el mío con TODOS los gastos de la moto y voy por 2.500€ así no seré yo quien juzgue a quien ponga lo que le venga en gana, mientras no se mueran de hambre los que dependen de él, o vaya dejando deudores a su paso.
JOE VESPINO
09/02/2021, 21:06
+1, que nadie me malinterprete: la diferencia entre un hombre y un niño es el precio de sus juguetes, no seré yo quien juzgue lo que se ha de gastar o no gastar uno en sus aficiones.
Y además que estos cacharros, enduro o casi, son carisimos. Una enduro 500 six days preparate.
PD Novorider, querras decir acreedores (no deudores8-))
jordivili
09/02/2021, 21:14
Entonces tenemos:
Moto 10.000€
Kit potenciación del concesionario: 1.000€
Escape y colector: 1.200€
Cuerpo del acelerador, 1.143€
Novorider tendrías que ponerlo en el Excel.[/QUOTE]
Sin querer entar en polemicas ni nada, pero el kit no te lo dan gratis al comprar la moto nueva? por lo que se(un colega esta en proceso de compra) a el le regalan el kit que consiste en centralita+tobera admision y escape termignoni,por contra veo motos con el escape Arrow,es que hay mas de 1 kit? o depende de cada concesionario?
josemari
09/02/2021, 21:19
+1, que nadie me malinterprete: la diferencia entre un hombre y un niño es el precio de sus juguetes, no seré yo quien juzgue lo que se ha de gastar o no gastar uno en sus aficiones.
Y además que estos cacharros, enduro o casi, son carisimos. Una enduro 500 six days preparate.
PD Novorider, querras decir acreedores (no deudores8-))
Pero cuando compras una 500 six days ya sabes lo que te vas a encontrar, y estamos hablando que por el mismo precio, da mucho más la 500 SD que la Honda, con menos peso.
:birra:
josemari
09/02/2021, 21:23
Bueno, yo no voy a poner nada en el excel, ya tengo el mío con TODOS los gastos de la moto y voy por 2.500€ así no seré yo quien juzgue a quien ponga lo que le venga en gana, mientras no se mueran de hambre los que dependen de él, o vaya dejando deudores a su paso.
Aquí no se está juzgando a nadie por nada, estamos comparando unas cifras mecánicas y dinerales, con otras máquinas que pueden hacer su misma función, lo que haga cada uno allá él, en eso estamos todos de acuerdo.
:birra:
Entonces tenemos:
Moto 10.000€
Kit potenciación del concesionario: 1.000€
Escape y colector: 1.200€
Cuerpo del acelerador, 1.143€
Novorider tendrías que ponerlo en el Excel.
Sin querer entar en polemicas ni nada, pero el kit no te lo dan gratis al comprar la moto nueva? por lo que se(un colega esta en proceso de compra) a el le regalan el kit que consiste en centralita+tobera admision y escape termignoni,por contra veo motos con el escape Arrow,es que hay mas de 1 kit? o depende de cada concesionario?[/QUOTE]
Así es lo dan gratis pero no en todos y criticar es gratis
Jpcfazer
09/02/2021, 21:29
Sin querer entar en polemicas ni nada, pero el kit no te lo dan gratis al comprar la moto nueva? por lo que se(un colega esta en proceso de compra) a el le regalan el kit que consiste en centralita+tobera admision y escape termignoni,por contra veo motos con el escape Arrow,es que hay mas de 1 kit? o depende de cada concesionario?
O eso o la moto te la venden por 8.800 tal y como estaba en un concesionario de aquí.
Enviado desde mi SM-M307FN mediante Tapatalk
jordivili
09/02/2021, 21:31
Sin querer entar en polemicas ni nada, pero el kit no te lo dan gratis al comprar la moto nueva? por lo que se(un colega esta en proceso de compra) a el le regalan el kit que consiste en centralita+tobera admision y escape termignoni,por contra veo motos con el escape Arrow,es que hay mas de 1 kit? o depende de cada concesionario?
Así es lo dan gratis pero no en todos y criticar es gratis[/QUOTE]
Y de las pocas cosas que nos dejan hacer ultimamente:):)
La mayoría de los que usan motos de enduro para hacer trail, cambian depósito, asiento, y alguna cosa más pero oiga que las otras marcas te lo dan gratis
despues de leer tanta critica "constructiva" deciros que yo con mi CRF voy mas contento que un niño con su juguete nuevo el dia de reyes, jajaja, si tuviera que comprarme una moto, volveria a comprarme la CRF ahora que se como va,( la compre sin provar ), porque para mi es la mejor y encima la mas !!! BONITA ¡¡¡
despues de leer tanta critica "constructiva" deciros que yo con mi CRF voy mas contento que un niño con su juguete nuevo el dia de reyes, jajaja, si tuviera que comprarme una moto, volveria a comprarme la CRF ahora que se como va,( la compre sin provar ), porque para mi es la mejor y encima la mas !!! BONITA ¡¡¡
Cesc, es que a nosotros nos tocaron las unidades falladas, que iban bien y las disfrutamos como enanos.
Lo mas curioso es la diferencia de nivel que hay entre nosotros dos y coincidimos en que la moto se comporta excelentemente bien.
Autonomía de la KTM 500, 256 kms?
Pero a mi me gustaría que sigáis aportando fallos.
Así analizaremos el importe que se tiene que gastar uno en comprar esta moto y que funcione correctamente.
Por lo menos sacar una conclusión de tantos ríos de tinta.
josemari
09/02/2021, 23:00
Pero a mi me gustaría que sigáis aportando fallos.
Así analizaremos el importe que se tiene que gastar uno en comprar esta moto y que funcione correctamente.
Por lo menos sacar una conclusión de tantos ríos de tinta.
Que la moto es guapísima, es indiscutible, si tuviera la pasta posiblemente me la compraría, pero toda la pasta que se necesita para dejarla con todo su potencial, aunque podría tener serias dudas en escoger otra moto, y no digo que esta honda sea mala, sino que sale del concesionario incompleta, inacabada, capada, muy capada.
:birra:
Josemari que a ti sin capar te sobran 5-10c.v :descohone::descohone::descohone:
josemari
09/02/2021, 23:25
Josemari que a ti sin capar te sobran 5-10c.v :descohone::descohone::descohone:
jajajajaja, o más. jajajajaja
:birra:
Josemari que a ti sin capar te sobran 5-10c.v :descohone::descohone::descohone:
Entonces tiene mas gasto.
Un kit que se vende para despotencia lo que ya viene despotenciado de fabrica.
Otros 1200€ mas.
josemari (http://www.motostrail.com/vb2011/members/5329-josemari) vete sumando.
Entonces tiene mas gasto.
Un kit que se vende para despotencia lo que ya viene despotenciado de fabrica.
Otros 1200€ mas.
josemari (http://www.motostrail.com/vb2011/members/5329-josemari) vete sumando.
Jajajaj madre que cabrones.....jajaja
josemari
09/02/2021, 23:36
Entonces tiene mas gasto.
Un kit que se vende para despotencia lo que ya viene despotenciado de fabrica.
Otros 1200€ mas.
josemari (http://www.motostrail.com/vb2011/members/5329-josemari) vete sumando.
1200€ más? buufff, ni con la primitiva tienes bastante, jajajaja
:birra:
Novorider
10/02/2021, 09:24
+1, que nadie me malinterprete: la diferencia entre un hombre y un niño es el precio de sus juguetes, no seré yo quien juzgue lo que se ha de gastar o no gastar uno en sus aficiones.
Y además que estos cacharros, enduro o casi, son carisimos. Una enduro 500 six days preparate.
PD Novorider, querras decir acreedores (no deudores8-))
Sorry, hice mezcla de deudas y acreedores jaja
Novorider
10/02/2021, 09:30
Aquí no se está juzgando a nadie por nada, estamos comparando unas cifras mecánicas y dinerales, con otras máquinas que pueden hacer su misma función, lo que haga cada uno allá él, en eso estamos todos de acuerdo.
:birra:
Correcto!, por si se ha interpretado mal mi comentario.
Ciertamente , me refrendo en lo que lo que comenté antes de probarla, que sobre el papel lo "NÚMEROS" de ésta moto, nunca me han cuadrado.
Por supuesto que no es mala moto, seguramente sea resistente y duradera , y de verdad que con el kit de deslimitación y el arrow no faltaba potencia para muchos de nosotros, y lo de gastarse ese dineral en las mejoras esas pues no lo veo.
Posiblemente, con unos paramanos, un soporte portabultos, unos neumáticos en medida "normal", y una corona de 48 sea suficiente para ir genial. ( y eso se lo hacemos a TODAS las trail camperas)
Creo que ha desaparecido del catálogo de Honda por lo que ya no se venderá aquí en España, y si eso se confirma, ya dice bastante.
Salminez
10/02/2021, 11:30
Entonces tenemos:
Moto 10.000€
Kit potenciación del concesionario: 1.000€
Escape y colector: 1.200€
Cuerpo del acelerador, 1.143€
Novorider tendrías que ponerlo en el Excel.
Algo no se ha interpretado bien :(.
El kit Japo consta de el CDI, tobera y cuerpo de acelerador (1.143€+20€ gastos de envío). El kit Spain CDI y tobera (1000€).
Salut!!
josemari
10/02/2021, 13:17
Algo no se ha interpretado bien :(.
El kit Japo consta de el CDI, tobera y cuerpo de acelerador (1.143€+20€ gastos de envío). El kit Spain CDI y tobera (1000€).
Salut!!
Vale, era de extrañar que para dejarla bien des-limitada hubieran tantos gastos. Ahora queda aclarado.
:birra:
Correcto!, por si se ha interpretado mal mi comentario.
Ciertamente , me refrendo en lo que lo que comenté antes de probarla, que sobre el papel lo "NÚMEROS" de ésta moto, nunca me han cuadrado.
Por supuesto que no es mala moto, seguramente sea resistente y duradera , y de verdad que con el kit de deslimitación y el arrow no faltaba potencia para muchos de nosotros, y lo de gastarse ese dineral en las mejoras esas pues no lo veo.
Posiblemente, con unos paramanos, un soporte portabultos, unos neumáticos en medida "normal", y una corona de 48 sea suficiente para ir genial. ( y eso se lo hacemos a TODAS las trail camperas)
Creo que ha desaparecido del catálogo de Honda por lo que ya no se venderá aquí en España, y si eso se confirma, ya dice bastante.
Este comentario me cuadra mas con mi poca experiencia encima de ella.
Entonces voy ha hacer una pequeña aclaración.
Yo llevo el escape de serie y a mi la moto no se me para el motor cuando corto gas, nunca me lo ha echo.
Yo entiendo que al poner escape necesita mas gasolina, esto mismo pasa o pasaba en la 690 al cambiar escape.
Si que es verdad que el soltar embrague junto con el acelerador, en circunstancia de fuerza para salir de algún berenjenal, te puede jugar una mala pasada y se te cala la moto.
Pero la moto en pisteo y por ciudad no se te cala.
Yo creo que lo he solucionado ese tema de embrague-acelerador pero hasta que no salga a probarla y me encuentre en una situación conflictiva no voy a comentar nada.
Es decir que la moto tal cual te la entregan con el kit de potenciación ya funciona y tiene fuerza. No hace falta ni escape ni leches en vinagre.
Otra cosa, puedes ir a 120km para enlaces. Evidentemente no en una 690 ni una 700. Hay que compararla con una 450.
Como dices tu, luego neumaticos, tocar asiento y un largo o corto etc. a gusto del consumidor.
josemari
10/02/2021, 13:49
Este comentario me cuadra mas con mi poca experiencia encima de ella.
Entonces voy ha hacer una pequeña aclaración.
Yo llevo el escape de serie y a mi la moto no se me para el motor cuando corto gas, nunca me lo ha echo.
Yo entiendo que al poner escape necesita mas gasolina, esto mismo pasa o pasaba en la 690 al cambiar escape.
Si que es verdad que el soltar embrague junto con el acelerador, en circunstancia de fuerza para salir de algún berenjenal, te puede jugar una mala pasada y se te cala la moto.
Pero la moto en pisteo y por ciudad no se te cala.
Yo creo que lo he solucionado ese tema de embrague-acelerador pero hasta que no salga a probarla y me encuentre en una situación conflictiva no voy a comentar nada.
Es decir que la moto tal cual te la entregan con el kit de potenciación ya funciona y tiene fuerza. No hace falta ni escape ni leches en vinagre.
Otra cosa, puedes ir a 120km para enlaces. Evidentemente no en una 690 ni una 700. Hay que compararla con una 450.
Como dices tu, luego neumaticos, tocar asiento y un largo o corto etc. a gusto del consumidor.
Aclarado el tema gastos y por lo que cuentas, la moto va de puta madre y los cambios a realizar son a gusto de cada uno.
:birra:
Algo no se ha interpretado bien :(.
El kit Japo consta de el CDI, tobera y cuerpo de acelerador (1.143€+20€ gastos de envío). El kit Spain CDI y tobera (1000€).
Salut!!
Salminez (http://www.motostrail.com/vb2011/members/5105-Salminez)me pareces un tipo cojonudo y no quiero entrar en malos rollos, pero has puesto una foto y un enlace de una pieza que son solo para las motos japonesas. La europea, Australiana y la Americana no hay que cambiar nada de eso.
La foto del kit es otra y ya esta puesta en este foro.
Solo el kit que pones que cuesta 1.000 y que hoy en dia me parece que lo incluyen en el precio de la moto.
Vuelvo a repetir, la moto tal cual se entrega del concesionario con el kit instalado no hay que poner un céntimos mas para que tenga potencia.
...a mi la moto no se me para el motor cuando corto gas, nunca me lo ha echo.
Creo que no se refieren al efecto que apuntas, si no a la tendencia a calarse cuando ruedas lento en marchas cortas, llevando mal el “bajorégimen”. Yo lo he comprobado, pero sólo se me calará una única primera vez, es algo a lo que te acostumbras rápido. A muchas otras motos de enduro también les pasa, pero nadie se queja por ello.
Yo cuando traje la moto, como ya vi que no me gustaba el tacto del conjunto embrague acelerador, puse la rueda delantera contra la pared y al soltar embrague se calaba muy rápido.
Busque el punto de la maneta, donde me iba bien que despegue y junto a tocar relenti, lo ajuste y entonces ya me sentí mas cómodo.
Para ciudad y enlace, perfecto pero cuando entre en pistas al llevar el motor mas revolucionado y soltar gas, no me cortaba lo suficiente para retener el motor.
Toque relenti un pelín menos y la cosa cambio y ahora si que retenía.
Quizás nunca he tenido ni tengo esos cortes a bajas revoluciones por este motivo.
El relenti es muy fácil de ajustar en esta moto. Esta moto tiene un tirador como las de carburación para arrancar en frio, ese mismo tirador girándolo a sentido horario o antihorario, sube o bajas relenti.
De todas maneras yo creo que cambiar escape tiene que influir en ese punto.
Salminez
10/02/2021, 16:06
Salminez (http://www.motostrail.com/vb2011/members/5105-Salminez)me pareces un tipo cojonudo y no quiero entrar en malos rollos, pero has puesto una foto y un enlace de una pieza que son solo para las motos japonesas. La europea, Australiana y la Americana no hay que cambiar nada de eso.
La foto del kit es otra y ya esta puesta en este foro.
Solo el kit que pones que cuesta 1.000 y que hoy en dia me parece que lo incluyen en el precio de la moto.
Vuelvo a repetir, la moto tal cual se entrega del concesionario con el kit instalado no hay que poner un céntimos mas para que tenga potencia.
Por diosss, de malos rollos nada hombre!
En motos de montaña, Honda suele trabajar siempre igual. USA por un lado, y el resto del mundo por otro...
Honda RedMoto de Italia es la mas fuerte en Europa y Honda Japan le da un trato diferencial.
Una CRF450L, esigual en Japón, Australia, Europa y USA (excepto algunos estados).Todas salen de Japón...
Con la 450Lquisieron hacer una moto legal legal. Es decir, que lo que ponga en la documentación sea lo que sale de fábrica y que sea lo que salgade la tienda. Porqué la 450L no deja de ser una CRF450X actual pero con un montón de restricciones en: colector, silenciador, Dbkiller,caja de aire, centralita y normas de contaminación.
Sólo en la gran mayoría de estados de USA y supongo que también Australia, cómo hay que darles de comer aparte, Honda le cambió la centralita a una menos restrictiva y la tobera de admisión más de lo mismo. Allí no necesitan tal restricción para "homologarla" por sus normativas.
Igualmente en USA,al final, cómo no están contentos con los 41 CV, le cambian la centralita por una Vortex, le cambian colector, escape, le anulan lare-circulación de gases, la sonda lambda etc etc y la convierten en una CRF450X con matrícula. Por ejemplo, el DbKiller de la 450X es mucho menos restrictivo que el de la 450L, y son totalmente compatibles.
Volviendo a RedMoto,en Italia no se comercializa la 450L. RedMoto no pasó por el aro.Sabían que no iban a vender ni una. ¿Que hicieron? Su propia moto,la XR450. Que en teoría parte de la 450L, le ponen otro depósito,centralita etc etc. Pero yo pondría la mano en el fuego que no parten de la 450L, estoy convencido que parten de la 450X y le buscan las triquiñuelas para homologarla y hacen la XR450. Con las 450RXhacen lo mismo.
Al principio, el que compraba una 450L se quedaba con los 25cv. Hasta que salió a la venta el kit de potenciación de RedMoto donde incluyen el silenciador Termignoni), el mismo que le montan a suXR450.
Honda Europa y sobretodo UK cayó en el detalle y al final, tuvieron que bajar del burro y ofrecer desde Honda Europa la centralita americana (o de RedMoto, a saber) y lo mismo con la tobera. Y todo esto manteniendo la garantía Honda.
Por eso desde hace poco ya lo ofrecen y montan desde concesionarios Honda, pero solo centralita y tobera.
El enlace del kitque yo ponía, no deja de ser ese kit pero añadiendo el controlador del acelerador, que da algunos problemas, y es por restricciones contaminantes.
Con las centralitas Honda, tanto la de 25cv cómo con la de 41cv, a bajas rpm la moto va muy seca, y además al cortar gas a “0”, deja de dar chispa e inyectar combustible. Hay que cogerle el truco si no quieres gastarte más dinero en una centralita Vortex, que en ésta, ya no hay restricciones de ningún tipo.
Han salido algunas“ñapas” para mejorar este tacto de gas. Hay cañas de gas que alargan la curva de guía del cable y la apertura es mas progresiva.Hay quien re-ubica los cables para asegurar que no queda trabada la caña del gas. Hay quien anula la sonda lambda y también mejora. Hay quien le pone peso al cigüeñal etc etc.
En resumen, a fecha de hoy y si la siguen comercializando, con la centralita y tobera que ya suministra y monta Honda, mas que suficiente. A partir de ahí,todo es mejorable según las necesidades de cada uno.
Salut!!
Pues menudo rollo de moto... a mi modo de ver....
Salminez
10/02/2021, 16:44
Pues menudo rollo de moto... a mi modo de ver....
Es lo que tiene hacer las cosas de manera legal. El resto de marcas siguen con sus "trucos". Pero con el tiempo se acabarán...
Salut!!
Es lo que tiene hacer las cosas de manera legal. El resto de marcas siguen con sus "trucos". Pero con el tiempo se acabarán...
Salut!!
Las 690,son ilegales?
Salminez
10/02/2021, 17:24
Hablo de las “comparables” a una 450L...
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
josemari
10/02/2021, 17:31
Las 690,son ilegales?
Las enduro, barbo7, ya tu sabes.
:birra:
Las enduro, barbo7, ya tu sabes...
:birra:
Las enduro.... que son motos de competición....o no?
rmartito
10/02/2021, 17:43
Las enduro.... que son motos de competición....o no?
Matriculables... Luego tienen que cumplir con la normativa de motos de calle
josemari
10/02/2021, 17:47
Las enduro.... que son motos de competición....o no?
Si, como una ZX10RR , YZF-R1 o CBR1000RR etc.
:birra:
Bueno.... a mi me da igual, pero para ir de ilegal, me pillo una kt-husqui 450-500 y no tengo que hacer tantos rollos, y para llevar equipaje hay de todo en el mercado, para las motos de enduro..
Si, como una ZX10RR , YZF-R1 o CBR1000RR etc.
:birra:
No sé si es comparable....
Bueno.... a mi me da igual, pero para ir de ilegal, me pillo una kt-husqui 450-500 y no tengo que hacer tantos rollos, y para llevar equipaje hay de todo en el mercado, para las motos de enduro..
Solo tienes que mirar una cosa, que la moto que pilles tenga un sub-chasis bueno.
Solo tienes que mirar una cosa, que la moto que pilles tenga un sub-chasis bueno.
Si...mi wr 450 del 2006 lo debia de tener de serie...porque aguantaba....
Por diosss, de malos rollos nada hombre!
En motos de montaña, Honda suele trabajar siempre igual. USA por un lado, y el resto del mundo por otro...
Honda RedMoto de Italia es la mas fuerte en Europa y Honda Japan le da un trato diferencial.
Una CRF450L, esigual en Japón, Australia, Europa y USA (excepto algunos estados).Todas salen de Japón...
Con la 450Lquisieron hacer una moto legal legal. Es decir, que lo que ponga en la documentación sea lo que sale de fábrica y que sea lo que salgade la tienda. Porqué la 450L no deja de ser una CRF450X actual pero con un montón de restricciones en: colector, silenciador, Dbkiller,caja de aire, centralita y normas de contaminación.
Sólo en la gran mayoría de estados de USA y supongo que también Australia, cómo hay que darles de comer aparte, Honda le cambió la centralita a una menos restrictiva y la tobera de admisión más de lo mismo. Allí no necesitan tal restricción para "homologarla" por sus normativas.
Igualmente en USA,al final, cómo no están contentos con los 41 CV, le cambian la centralita por una Vortex, le cambian colector, escape, le anulan lare-circulación de gases, la sonda lambda etc etc y la convierten en una CRF450X con matrícula. Por ejemplo, el DbKiller de la 450X es mucho menos restrictivo que el de la 450L, y son totalmente compatibles.
Volviendo a RedMoto,en Italia no se comercializa la 450L. RedMoto no pasó por el aro.Sabían que no iban a vender ni una. ¿Que hicieron? Su propia moto,la XR450. Que en teoría parte de la 450L, le ponen otro depósito,centralita etc etc. Pero yo pondría la mano en el fuego que no parten de la 450L, estoy convencido que parten de la 450X y le buscan las triquiñuelas para homologarla y hacen la XR450. Con las 450RXhacen lo mismo.
Al principio, el que compraba una 450L se quedaba con los 25cv. Hasta que salió a la venta el kit de potenciación de RedMoto donde incluyen el silenciador Termignoni), el mismo que le montan a suXR450.
Honda Europa y sobretodo UK cayó en el detalle y al final, tuvieron que bajar del burro y ofrecer desde Honda Europa la centralita americana (o de RedMoto, a saber) y lo mismo con la tobera. Y todo esto manteniendo la garantía Honda.
Por eso desde hace poco ya lo ofrecen y montan desde concesionarios Honda, pero solo centralita y tobera.
El enlace del kitque yo ponía, no deja de ser ese kit pero añadiendo el controlador del acelerador, que da algunos problemas, y es por restricciones contaminantes.
Con las centralitas Honda, tanto la de 25cv cómo con la de 41cv, a bajas rpm la moto va muy seca, y además al cortar gas a “0”, deja de dar chispa e inyectar combustible. Hay que cogerle el truco si no quieres gastarte más dinero en una centralita Vortex, que en ésta, ya no hay restricciones de ningún tipo.
Han salido algunas“ñapas” para mejorar este tacto de gas. Hay cañas de gas que alargan la curva de guía del cable y la apertura es mas progresiva.Hay quien re-ubica los cables para asegurar que no queda trabada la caña del gas. Hay quien anula la sonda lambda y también mejora. Hay quien le pone peso al cigüeñal etc etc.
En resumen, a fecha de hoy y si la siguen comercializando, con la centralita y tobera que ya suministra y monta Honda, mas que suficiente. A partir de ahí,todo es mejorable según las necesidades de cada uno.
Salut!!
A mi lo que me interesa de RedMoto es saber si el silenciador Termignoni esta fabricado pensando en la centralita americana que es la que tenemos nosotros. Las otras peripecias que hacen con la 250 y la 450 para darle su toque y venderlas me da igual.
Es que da a la confusión de que ellos fabricaron una centralita para la 450L y el kit de potenciación que a los Europeos y los Australianos nos entregan, es el Americano, el numero de serie lo delata.
Si yo supiera que el Termignoni esta fabricado, pensando es esta centralita americana seria una buena información.
Salminez
10/02/2021, 18:27
A mi lo que me interesa de RedMoto es saber si el silenciador Termignoni esta fabricado pensando en la centralita americana que es la que tenemos nosotros. Las otras peripecias que hacen con la 250 y la 450 para darle su toque y venderlas me da igual.
Es que da a la confusión de que ellos fabricaron una centralita para la 450L y el kit de potenciación que a los Europeos y los Australianos nos entregan, es el Americano, el numero de serie lo delata.
Si yo supiera que el Termignoni esta fabricado, pensando es esta centralita americana seria una buena información.
En su web “dicen” que la centralita qué usan está configurada por la firma Termignoni para su escape...
Salut!!
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Salminez
10/02/2021, 18:28
Bueno.... a mi me da igual, pero para ir de ilegal, me pillo una kt-husqui 450-500 y no tengo que hacer tantos rollos, y para llevar equipaje hay de todo en el mercado, para las motos de enduro..
Hay una GRAN diferencia. Esas que comentas, ya salen de la tienda SIN garantía del fabricante...
Salut!!
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Por otro lado en America parece ser que el escape mas oficial es el yoshimura. Me parece que es como el oficial de Honda. Pero volemos a lo mismo si pones escape necesitas tocar parámetros en centralita por lo que veo no se puede hacer en nuestras centralita.
por lo tanto hay que ir al mercado auxiliar y en america tienen una centralita que como tu bien dicer es la Vortex.
Esto ya lo explique yo en su día, tiene unos potenciómetro donde puedes ir tocando parámetros según el escape que tengas. Vienen una reconfiguraciones para distintos escapes.
La instalación es muy sencillo, cambias una centralita y listo. Pero es caro 1000 dolares.
Casi es mejor comprar la moto y que te descuente el kit de potenciación americano que te dan aquí o que te lo den en accesorios y pedir el Vortex a USA.
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