Qué está en la misma posición que en la 660 es mucho suponer no te parece ?? ... pero en cualquier caso yo hablo de altura que al final es lo que importa en cuanto a peso en parado , bien con el depósito a la mitad o lleno completamente.
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Qué está en la misma posición que en la 660 es mucho suponer no te parece ?? ... pero en cualquier caso yo hablo de altura que al final es lo que importa en cuanto a peso en parado , bien con el depósito a la mitad o lleno completamente.
Pues de araña tuerta.....la 950 ,la mía, son 14,5 litros que si no vas enchufado continuamente da para unos 200 km reserva incluida
Estéticamente y "dinámicamente" a mí me gusta más la antigual 660Z que la nueva T7. Instintivamente también da la impresión de ser más manejable. Es decir, si la antigula tuviera 70CV y horquilla invertida, me quedo con la antigua.
Lo que dice Antonio del motor yo también lo veo así. Efectivamente el cigüeñal puede estar más abajo de lo que en principio parecía, pero eso no quita que hay un montón de motor por encima de la línea del de la 660Z (no hay más que trazar un horizontal imaginaria para verlo. Y en la 660Z la gasolina caía por los lados, mientras que en esta parece que se mantiene más arriba.
De todas formas todos creo que sabíamos que no es el mejor motor para una trail por su altura, pero no nos queda más remedio que "tragar" pues es lo que saca Yamaha
Una cosa impresentable, por cierto, después de tanta expectación son dos cosas:
1.- que haya que esperar todavía seis meses para comprarla (¿no será que van a tantear y al final igual ni la comercializan?
2.- que no haya una versión racing como ha sacado KTM para todos los "quemadillos", con suspensiones de mayor recorrido, guardabarros alto, silenciador Arrow, doble mapa, etc. No son cambios caros y como dijo no sé quién por aquí (perdona por no repasar los mensajes anteriores) evitaría problemas con la ITV y tener en el garaje un montón de cosas para tirar. Esto abríría tamibién un poco el arco de posibles compradores de esta moto contra la 790 de KTM
Última edición por motranqui; 07/11/2018 a las 19:23
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Mirado desde arriba el enorme depósito de la 660 se ve con una especie de forma de Y envolviendo el eje de dirección. En bajadas complicadas con el depósito a 2/3 o 3/4 o 4/5 se producen movimientos de carburante que ejerce fuerzas inerciales alternativas de lado a lado que son una pesadilla. En la 700 el depósito es bastante más pequeño y no tiene esa forma y unido a una horquilla mejor promete descensos menos terroríficos. Con la moto parada me interesa poco dónde está el peso, a no ser que sea encima mío.Iniciado por Alberxr
Diosss!!! Para que luego la gente critique el depósito de la CRF450L. Pero a dónde vas con 200km de autonomía!?!? Si una enduro de 4T tiene más!!! Si para ir de Barcelona a Lérida tienes que parar a repostar!!! :decohone:Pues de araña tuerta
Tanto benerar la 950 y para llegar a los alpes me tendría que parar 5 veces a repostar!!!
y yo que tengo la sensación que se están sacando conclusiones
1. sin haber la visto físicamente
2. lo más importante SIN PROBARLA
+1
1. sin haber la visto físicamente
2. lo más importante SIN PROBARLA
Dónde realmente se nota los inconvenientes de un depósito a demasiada altura es precisamente en maniobras en parado o a poca velocidad, aparte de las bajadas
Pero es que es una enduro de 4T...que coño te pensabas que era? Un armario ropero alemán? O una trail descafeinada japo?
Por cierto a los Alpes voy con carro....hay un montón de kilómetros basura hasta allí
Carles... donde quieres desayunar?
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