Ver la versión completa : Ktm 790 adv R
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Novorider
24/07/2019, 17:27
Pues tras el chasco de ayer con la 1090R ahora con solo coger el teléfono y el google he localizado 5 unidades de 790 R...todas "vendidas" en cuanto pisen el concesionario en una semana según vendedores , peeeeeeeeero nadie las ha señalizado, o como se suele decir muchos novios pero ninguno con anillo ready to race... así que a pesar de lo FEA que es le sigo haciendo ojitos.. salidorro que está uno...incluso con pequeño descuento..así que negociando el moto a cambio que no quieren ni ver.. y eso es una KTM 2019 con 5 meses ...van justísimos de tesorería.
La 790 R es una gran moto y estéticamente cada vez te gustará más según le des al gas, por lo que he podido leer el cambio es por el tema de desplazamientos por autovía, enlaces y el día a día, ya que habiendo tenido varias 690 te gusta el trail un poco mas que de tranki. Con la 790 pienso que acertaras mas que con la 1090 a no ser que quieras hacer grandes viajes.
Yo estoy en la misma situación que tu aprox, ya que cuando salgo con la DRZ me lo paso genial y pienso que con una maxi no lo pasaré tan bien, pero cuando toca volver a casa o hacer una ruta un poco mas lejos me muero de la pereza de tener que hacer carretera.
Pd. A ver si levanta este calorcito y podemos quedar algún día.
JesusVstrom
24/07/2019, 20:12
Yo estoy en la misma situación que tu aprox, ya que cuando salgo con la DRZ me lo paso genial y pienso que con una maxi no lo pasaré tan bien, pero cuando toca volver a casa o hacer una ruta un poco mas lejos me muero de la pereza de tener que hacer carretera.
Con mi poca experiencia no necesito pistas complicadas ni ir rápido como en mi dr 350, para pasarlo bien con la 790.
Vamos que donde con la dr me aburro con la 790 me divierto y donde me divierto con la dr, con la 790 pues lo miro y si tengo que dar la vuelta e ir por asfalto lo disfruto de otra forma. Aunque con buenas manos pasa sobrada.
luismi07
24/07/2019, 20:32
Estamos de acuerdo que es mas cuestión de manos que de la moto en si. Pero los que somos recortaos y normalitos, pues si importan 60 kg de mas, porque pistas fáciles no conozco ninguna, siempre te encuentras problemas. Por lo menos esa es mi preocupación. De no ser así ya tendría una gorda.
Novorider
25/07/2019, 08:50
Jale: De verdad que yo hago trankitrail.. a veces se complica un poco, pero nada insalvable o de peligro inminente más allá del innato de éste hobby. Yo tengo un problemilla que me hace no ir muy rápido y cortar gas en todas las curvas.. pero tengo un ritmillo cundidor y suelo pasar por todos los sitios..
Jesús: Pues eso, yo he tenido la GS800 preparadita e iba genial por todos lados a mi marcha, seguro que con la 1090R o la 790R igual o mejor! Y los enlaces por carretera muucho mejor.
Luismi: Yo te veo muy bien acoplado con tu DRZ, y por lo que cuentas no necesitas más, quizá con una 690 de las nuevas "rebajadita", fueras mejor. más cómodo,y seguro. (Tú eres de los que apreciaría el embrague de mantequilla, el control de tracción,la frenada efectiva y las suspensiones buenas), sinceramente, esa moto mejor te hace mejor piloto, ayudando a suplir la carencias, y si ya tienes manos pues te ir mas seguro a alta velocidad.Si pudiera tendría la 690 2019 y la 1090R.
Pues tras el chasco de ayer con la 1090R ahora con solo coger el teléfono y el google he localizado 5 unidades de 790 R...todas "vendidas" en cuanto pisen el concesionario en una semana según vendedores , peeeeeeeeero nadie las ha señalizado, o como se suele decir muchos novios pero ninguno con anillo ready to race... así que a pesar de lo FEA que es le sigo haciendo ojitos.. salidorro que está uno...incluso con pequeño descuento..así que negociando el moto a cambio que no quieren ni ver.. y eso es una KTM 2019 con 5 meses ...van justísimos de tesorería.
Dónde están esas motos? Alguno con ganas de vender de verdad (descuento insaid?) :golpe:
Antonio69
25/07/2019, 10:31
Pues tras el chasco de ayer con la 1090R
¿Y eso? Cuenta, cuenta.
Novorider
25/07/2019, 11:33
Dónde están esas motos? Alguno con ganas de vender de verdad (descuento insaid?) :golpe:
Si tienes moto a cambio lo tienes chungo.. yo con la mía me las estoy viendo canutas..
Ya te comenté un sitio donde la tenían pero no aceptan motos porque yo se la compré a ellos hace 5 meses y no me la cogen.. ellos sabrán..pero la 790R no se la compro entonces.
No voy a decir los sitios hasta tenerlo cerrado, pero vamos que es cuestión de ir llamando.
Luego los publico aquí.
Lo de la 1090R era un intercambio con pasta a poner por mi parte, pero era una moto muy buena con un dueño muy desconfiado y cambiante, que ha decidido perder y ponerla a venta través de concesionario, y claro sigue siendo una muy buena compra , pero a un precio no tan atractivo.
estoy ya haciendo números para pedir la 790r, veo en la web que hasta fin de mes tienen una financiación bastante atractiva a 3 años, alguien la ha usado?
he hecho cálculos y me sale una cuota algo inferior a la de mi banco.
que opinan?
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Si tienes moto a cambio lo tienes chungo.. yo con la mía me las estoy viendo canutas..
Ya te comenté un sitio donde la tenían pero no aceptan motos porque yo se la compré a ellos hace 5 meses y no me la cogen.. ellos sabrán..pero la 790R no se la compro entonces.
No voy a decir los sitios hasta tenerlo cerrado, pero vamos que es cuestión de ir llamando.
Luego los publico aquí.
Lo de la 1090R era un intercambio con pasta a poner por mi parte, pero era una moto muy buena con un dueño muy desconfiado y cambiante, que ha decidido perder y ponerla a venta través de concesionario, y claro sigue siendo una muy buena compra , pero a un precio no tan atractivo.
No te preocupes, justo esta mañana me ha llamado uno de los conces de mi zona que una unidad que les llega la semana que viene habia quedado libre, asi que no me lo he pensado y ya se la he pagado! Si no pasa nada en unos 10 días estreno amoto!!
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[emoji24][emoji24][emoji24][emoji24][emoji24]pero esto que es??? Todo el mundo a saco pillando moto xD
Enhorabuena!
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Novorider
25/07/2019, 14:20
No te preocupes, justo esta mañana me ha llamado uno de los conces de mi zona que una unidad que les llega la semana que viene habia quedado libre, asi que no me lo he pensado y ya se la he pagado! Si no pasa nada en unos 10 días estreno amoto!!
Muy bien! Yo también he cerrado el trato! al final parece que hay mas 790R de las que nos creemos.Hay muchos de los que reservan, dan una pequeña señal en un momento de subidón y cuando les sacan tarjeta en casa,vuelven a pedir la devolución. (los habrá con motivos también), pero mi unidad también estaba "vendida" y al final es para mí.
Yo ya puedo decir que hay una unidad en Zaragoza, una en Alicante a muy buen precio, Una en Castellón , y una en Valencia..así que quien la quiera no puede decir que no las hay..
Novorider
25/07/2019, 14:24
[emoji24][emoji24][emoji24][emoji24][emoji24]pero esto que es??? Todo el mundo a saco pillando moto xD
Enhorabuena!
Dr! como le ha dicho un amigo suyo... hay mareantes y compradores!mafioso
Bienvenidos al club 790:salida:
Enhorabuena Novoraider por la nueva adquisición :bravo1:
Esto se anima!! enhorabuena!!
waladillo
25/07/2019, 19:53
Muy bien! Yo también he cerrado el trato! al final parece que hay mas 790R de las que nos creemos.Hay muchos de los que reservan, dan una pequeña señal en un momento de subidón y cuando les sacan tarjeta en casa,vuelven a pedir la devolución. (los habrá con motivos también), pero mi unidad también estaba "vendida" y al final es para mí.
Yo ya puedo decir que hay una unidad en Zaragoza, una en Alicante a muy buen precio, Una en Castellón , y una en Valencia..así que quien la quiera no puede decir que no las hay..
En Castellón ya no queda ninguna :lol::lol::lol::lol:
En Tenerife quedan dos, a ver si la próxima semana una es mía. :)
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En Castellón ya no queda ninguna :lol::lol::lol::lol:
Pillín, pillín :bravo1:
La R :asias::asias:
Te bajas de una 690 para subirte a una 790, creo que eres un tío muy envidiado ahora mismo, al menos por mi...
Felicidades!!!
Novorider
26/07/2019, 07:49
En Castellón ya no queda ninguna :lol::lol::lol::lol:
Al podre Miguel lo llevábamos mareado! No sabía que eras tú! Por eso no quería decir yo nada..
Al final dos unidades Valencianas han volado en un día! Enhorabuena!
Novorider
26/07/2019, 08:19
Te bajas de una 690 para subirte a una 790, creo que eres un tío muy envidiado ahora mismo, al menos por mi...
Felicidades!!!
No me envidies que me he quedado como la mojama! El paso por la 690 y la escasez de 790R me han pasado factura, nunca mejor dicho! pero bueno.. a ver si la 790R me dura un par de añitos !
Lo que me sabe mal es que ninguno se haya del grupo se haya aprovechado de la 690.. con lo que se paga por la uds de segunda mano de 690 y de701!
Oye Novorider, que te veo muy puesto, tú tienes claro cómo se tiene que hacer para sacar el DB Killer del Akra? He visto en otros foros que hay que hacer un agujero, entiendo para poder meter la llave allen y desenroscar (cómo los antiguos Akra Euro3 que ya lo traían de fábrica), pero no me queda muy muy claro cómo hacerlo y me da mal royo cargarme un escape tan caro y nuevo...:lol:
Novorider
26/07/2019, 09:47
Oye Novorider, que te veo muy puesto, tú tienes claro cómo se tiene que hacer para sacar el DB Killer del Akra? He visto en otros foros que hay que hacer un agujero, entiendo para poder meter la llave allen y desenroscar (cómo los antiguos Akra Euro3 que ya lo traían de fábrica), pero no me queda muy muy claro cómo hacerlo y me da mal royo cargarme un escape tan caro y nuevo...:lol:
Ni idea, el que llevaba yo en la 690 2010, llevaba un agujerito debajo que si metías una allen pequeña se quitaba un tornillo y salía el DB killer, lo saqué un día para limpiar el tubo y me costó la vida ponerlo de nuevo, y como nunca consideré quitar el DB pues no problemo.
Ahora con el WINGS tal cual vino con su DB lo instalé, pues ya hace bastante ruído.
Sorry!
Ni idea, el que llevaba yo en la 690 2010, llevaba un agujerito debajo que si metías una allen pequeña se quitaba un tornillo y salía el DB killer, lo saqué un día para limpiar el tubo y me costó la vida ponerlo de nuevo, y como nunca consideré quitar el DB pues no problemo.
Ahora con el WINGS tal cual vino con su DB lo instalé, pues ya hace bastante ruído.
Sorry!
Ese es el tema, en los antiguos ya venía el agujerito para meter la allen y quitarlo, en los nuevos ya no, y ese agujerito hay que hacerlo con un taladro...pero da miedito :lol:
Antonio69
26/07/2019, 16:39
Si no lleva ese agujero, quizás sea porque no hay que quitar el dbkiller...
Legalmente, para homologar el silencioso, no debe ser posible. Si se puede quitar es que no esta homologado.
El algunos akra han sustituido el tornillo por una soldadura y es esta la que hay que "quitar" para poder sacar el dBkiller
Si no lleva ese agujero, quizás sea porque no hay que quitar el dbkiller...
No se puede quitar por un tema de homologaciones, la famosa Euro4...
Tampoco es legal suprimir catalizador y algunos compañeros lo llevan...y no pasa nada, eso ya es un tema personal de cada uno. Yo gastarme 800€ en un escape para que suene igual que el de serie...pues hombre, cuando si me hubiera comprado la moto hace 3 años llevaría el DB KILLER extraíble...
Efectivamente hay que hacer un agujero para poder llegar al tornillito allen que libera el DB Killer, no parece complicado, en cuanto la tenga me pondré a ello.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10218775084505237&set=p.10218775084505237&type=3&eid=ARDQ9MXeikYf9Ke5HMYga_cMAiUoaqkYuuXS91di8X9wZ-5tPlaK0FCYz3e6iZAefPBug2dDLlYF_Cjj
https://scontent.fmad3-7.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/59944138_10218775085385259_2291560971644174336_n.j pg?_nc_cat=103&_nc_oc=AQkH1ShMMHy5pj64j61zAERAcmTF21BrUeEDIutry0w D4Kq0NhefXerbQDdv12s7_b4&_nc_ht=scontent.fmad3-7.fna&oh=f52c4714ca9899f4a516fa81bdc61fba&oe=5DABEE66
https://scontent.fmad3-6.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/59946678_10218775082465186_8466968660408270848_n.j pg?_nc_cat=109&_nc_oc=AQk_lozAHgAmiPLAKrAtGG6kvqd3sSkjCU3xReGAl5m ybU_moTc2rkpY2Cnj-SjbcMs&_nc_ht=scontent.fmad3-6.fna&oh=fd3a5a030e6e36a1bfc6759c595c9e94&oe=5DA07588
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10218775084505237&set=p.10218775084505237&type=3&eid=ARDQ9MXeikYf9Ke5HMYga_cMAiUoaqkYuuXS91di8X9wZ-5tPlaK0FCYz3e6iZAefPBug2dDLlYF_Cjj
Y luego se le pone un tapon al agujero que la PROPIA AKRAPOVIC te vende...
https://scontent.fmad3-5.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/59848541_384941118780009_1637247473174970368_n.jpg ?_nc_cat=104&_nc_oc=AQkbf_U2v-bUKODaNJRWUvZOCzOmlHAr5Ot3x9vGDWrvJ4NH_IOd3GKW2RnN YQZjcoI&_nc_ht=scontent.fmad3-5.fna&oh=9293c52616cab8447c07dc023b69857e&oe=5DA8CB7F
Legalmente, para homologar el silencioso, no debe ser posible. Si se puede quitar es que no esta homologado.
¡Coñe! Pues monto un LeoVince en mi Integra que está homologado, y retirando un taponcito de goma accedes al tornillo Allen 4 que libera el dbkiller.
Exactamente lo mismo que el Wings de la 690. Éste venía con con dos DBKiller, unos muy contenido (el que monto) y otro más suelto. Y también se podría quitar... lo que eso sí, el Wings no está homologado.
Puede estar homologado con una norma distinta o mas antigua.
JesusVstrom
26/07/2019, 22:33
No entiendo como os complicais la vida en esto.
Que ganáis ?
1,2,3 o 5 cv más o incluso menos ?
O una receta de picoletos/mossos/ertzaintza por macarras ?
Pero bueno como ya somos mayorcitos y sobretodo españoles hacemos lo que nos sale de los cojo..... :birra:
luismi07
26/07/2019, 23:23
Si, nunca he entendido la manía de cambiar los escapes nada mas estrenar moto. Ganas dos kg y 2 Cv y luego le pones unos maletones que te aumentan el peso y frenan una barbaridad.
Y la cantidad de pijadíllas que compramos y ponemos a las motos. Algunas tienen su razón de ser, pero otras son meramente decorativas.
Pero bueno cada uno nos gastamos el dinero en lo que nos apetece.
Eso de que ganas 2CV es un mito. Si no reajustas bien la inyección hasta puede que los pierdas.
No entiendo como os complicais la vida en esto.
Que ganáis ?
Hombre, depende de marca/modelo. Te diré que en la 690 son varios los puntos que mejoran.
- Sobre los 3’5/4 kg menos de peso.
- Volumen mucho menor, más corto y más estrecho.
- Eliminas el radiador permanente que representa el de serie. Continua quemando dos horas después de haber parado. Tarda muchísimo en enfriarse.
- 500 rpm útiles más por la parte baja y mejor respuesta.
- El sonido es más bronco, sin ser estridente, y ya no se escucha el “soplador”.
- Mejora la estética. Cuerpo de Titanio y cono de carbono.
Un Wings viene a costar sobre los 350€, se monta/cambia en un plis y a no ser que le quites el dbkiller o pongas el más abierto de los dos que trae, no hay que mapear.
Si, nunca he entendido la manía de cambiar los escapes nada mas estrenar moto. Ganas dos kg y 2 Cv y luego le pones unos maletones que te aumentan el peso y frenan una barbaridad.
Y la cantidad de pijadíllas que compramos y ponemos a las motos. Algunas tienen su razón de ser, pero otras son meramente decorativas.
Pero bueno cada uno nos gastamos el dinero en lo que nos apetece.
Eso pasa en la mayoría de hobbyes. Mira los de las bicis por ejemplo gastándose miles en rebajar unos pocos gramos y luego los ves almorzando hasta que ya no les caben los maillots.
¿Y los de las Harleys? poniendo cromados y tiritas de piel...
Gastamos dinero en chuches y pasamos horas retocando cosas por puro placer, no porque tenga que aportar prestaciones puras, no le busques la lógica.
Eso pasa en la mayoría de hobbyes. Mira los de las bicis por ejemplo gastándose miles en rebajar unos pocos gramos y luego los ves almorzando hasta que ya no les caben los maillots.
¿Y los de las Harleys? poniendo cromados y tiritas de piel...
Gastamos dinero en chuches y pasamos horas retocando cosas por puro placer, no porque tenga que aportar prestaciones puras, no le busques la lógica.cuanta verdad
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No entiendo como os complicais la vida en esto.
Que ganáis ?
1,2,3 o 5 cv más o incluso menos ?
O una receta de picoletos/mossos/ertzaintza por macarras ?
Pero bueno como ya somos mayorcitos y sobretodo españoles hacemos lo que nos sale de los cojo..... :birra:
A mi lo de la potencia me da absolutamente igual, cómo bien ha dicho Jaime es por puro capricho y para que suene mejor, no hay más...
Pillo carnet de macarra.
Un saludo a todos!
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JesusVstrom
28/07/2019, 17:49
Prefiero gastar la pasta en buenos neumáticos aunque me duren mil kilómetros, mejorar suspensiones/frenos y ergonomía.
Yo solo lo cambiaría si hay una gran diferencia de peso y si el precio es lógico al menos para mí.
pependuro
28/07/2019, 18:12
A mi lo de la potencia me da absolutamente igual, cómo bien ha dicho Jaime es por puro capricho y para que suene mejor, no hay más...
Pillo carnet de macarra.
Un saludo a todos!
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[emoji2321] apúntame ahí [emoji23]
No, es por
Sonido
Peso
Bajos
Temperatura
...y por macarra
En ese orden
[emoji23][emoji23][emoji23]
JOE VESPINO
28/07/2019, 18:25
A mi me me gusta que la moto tenga un sonido bonito sin llegar al estruendo, la 790 para mi gusto con el escape de serie suena muy flojita
Si, nunca he entendido la manía de cambiar los escapes nada mas estrenar moto. Ganas dos kg y 2 Cv y luego le pones unos maletones que te aumentan el peso y frenan una barbaridad.
Y la cantidad de pijadíllas que compramos y ponemos a las motos. Algunas tienen su razón de ser, pero otras son meramente decorativas.
Pero bueno cada uno nos gastamos el dinero en lo que nos apetece.
Bueno, con batería de litio y escape ya le quitas unos kilitos a la moto, luego está el sonido y la estética, yo desde luego por prestaciones no lo cambio, pero si por peso, sonido y estética, en ese orden. Algunos escapes de serie son horrorosos, como el de la 800GS (en mi opinión)
Saludos!
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A mi me me gusta que la moto tenga un sonido bonito sin llegar al estruendo, la 790 para mi gusto con el escape de serie suena muy flojita
De momento con el Akra y el catalizador voy bien.
Igual un día pruebo a sacar el dbkiller siempre y cuando sea reversible.
Lo de sacar el catalizador no lo acabo de ver.
Las KTM de serie suenan un truño, na de na, súper silenciosas, hace unos días me dejaron una 1290 de prueba, pedazo de motor y apenas se oía, en cambio he llevado multistrada y el escape de serie es todo carácter.
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Será que me voy volviendo más discreto ... [emoji6]
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Novorider
29/07/2019, 09:51
Pues el sábado por la mañana hice ya el cambio de la 690 2019 y pagué la diferencia con la 790R.
Pensaba que era un concesionario "de pueblo" (Pues no es ninguna capital) y me sorprendió lo bien montado, organizado, la cantidad de motos/recambios/accesorios power y aux.. etc..
Además me han dejado una Duke 790 DEMO para éstos días hasta el Jueves que me la entreguen.
En el caso de algunas motos como la 690 el cambio de escape, redunda en menor temperatura del motor, sobre todo en periodo estival, no puedo hablar de datos exactos pero en varias 690 eran 3 rayitas, y de saltar continuamente el electroventilador a no hacerlo (Hablo de Valencia y su Caloret).
Además que en ésta moto es peligrosísimo por el calor que genera el escape que achicharra cualquier cosa que roce ligeramente.. y si llevas alguna alforja etc, ni te digo..da igual la marca y el modelo, nueva o de segunda, pero compensa cambiarlo.. para mí el sonido era residual, pues el de la 2019 sonaba mejor.
Pude comprobar el sonido de una 790adv de serie y suena poco, pero con el akra es que suena menos y no pierde la parte de sonido " electrico" que es lo que mas me fastidia de una moto..
Así que si ya tenía descartado el akra por precio ahora lo tengo claro.
Realmente en la 790 el peso y temperatura se ahorra con el catalizador por lo que cambiaré éste.. (luego comento en post modificaciones)
JOE VESPINO
29/07/2019, 10:08
Novorider, he estado unos dias moteando y no he seguido el foro ¿al final compras 790R? enhorabuena, creo que es tu moto. Me muero por oir tus impresiones comparativas, que sigo ahí desojando la margarita
Novorider
29/07/2019, 10:53
Novorider, he estado unos dias moteando y no he seguido el foro ¿al final compras 790R? enhorabuena, creo que es tu moto. Me muero por oir tus impresiones comparativas, que sigo ahí desojando la margarita
Si , ya está el tema cerrado, al final "pringo " más de lo habitual, espero darle uso que toca como a las anteriores y sobre todo no despeñarla :-?.. Ya he empezado a dar x s.. en el pots de las modificaciones como friki de pro.
Como siempre, serán impresiones desde mi nivel de paquetillo trankitrailero, ninguna de pilotaje racing y nunca sentenciando.
Kavaláris
29/07/2019, 11:57
Enhorabuena Alfredo!!! con lo contento que te vi en Bronchales con la 690 :-D ......... también me gustaría cambiar de moto todos los años por el hecho de probar todos los modelos que me gustan, estaré atento al análisis, la 790 es un modelo que tarde o temprano habrá que "catar" !! Saludos !!
Novorider
29/07/2019, 12:04
Enhorabuena Alfredo!!! con lo contento que te vi en Bronchales con la 690 :-D ......... también me gustaría cambiar de moto todos los años por el hecho de probar todos los modelos que me gustan, estaré atento al análisis, la 790 es un modelo que tarde o temprano habrá que "catar" !! Saludos !!
Sí, claro que estaba contento, pero al final han cambiado alguna circunstancias, y mejor una moto mas polivalente, ahora mismo no hubiera vendido la BMW, no era mi intención cambiar tan rápido la moto, esperaba tenerla un par de añitos. La puedes "catar" cuando quieras, no hace falta que te diga donde vivo jeje
Me ha gustado mucho este review (inglés):
https://www.youtube.com/watch?v=HO7RCFu3s30
Solo hay una cosa que me ha dejado algo pillado. Alrededor del min 16 dice que de forma estándar el ABS y CT se activa solos cada vez que apagas la moto (tanto al girar la llave como al cortar encedido), y que por lo tanto, tienes que desconectarlo manualmente cada vez que quieras. Dice incluso (sin estar seguro) que incluso si dejas el motor encendido un rato al ralentí vuelve a reactivarse solo!?
Tenía entendido que puedes "programarlo" para que se quede desconectado cada vez que apagues la moto...¿alguien me resuelve esta duda? A mí me parece un detalle fundamental cuando echas la mañana en el monte.
Gracias
Novorider
29/07/2019, 19:10
Off topic: como había llamado a muchos conces ahora me están devolviendo llamadas...otra unidad disponible en Tarrassa BCN.
Bueno, ya no hay vuelta atrás, después de marear la perdiz si todo sale bien para esta semana me entregan la 790R, uffff estoy como un niño chico. ya la presentaré ;)
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Enhorabuena Novorider y Chus.
Lo vais a flipar!! [emoji12]
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@santi. El ABS se vuelve a conectar si lo apagas del todo.
Si lo llevas en modo offroad se queda asi fijo. Y no hace falta desconectarlo porque va de cine.
Si desconectas el CT y paras la moto se queda desconectado. Y si tienes el modo rally se queda en el nivel con que hayas parado
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Enhorabuena Novorider y Chus.
Lo vais a flipar!! [emoji12]
Enviado desde mi SM-G977B mediante TapatalkGracias, es mi primera moto con electrónica así que....
Al final me han dado un cheque regalo de unos 400€, le pondré un baul que siempre me viene bien para cuando vaya de ruta por asfalto o ir a currar alguna vez.
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@santi. El ABS se vuelve a conectar si lo apagas del todo.
Si lo llevas en modo offroad se queda asi fijo. Y no hace falta desconectarlo porque va de cine.
Si desconectas el CT y paras la moto se queda desconectado. Y si tienes el modo rally se queda en el nivel con que hayas parado
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Gracias por la info. Ya me sonaba que era así como tú dices.
Novorider
30/07/2019, 07:44
Enhorabuena Chus! me alegro!
Santi... seguimos esperando el parto de la burra!!! jejeje cómo te meto pressing!
Bueno, ya no hay vuelta atrás, después de marear la perdiz si todo sale bien para esta semana me entregan la 790R, uffff estoy como un niño chico. ya la presentaré ;)
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Enhorabuen Chus y a disfrutar de la máquina!!
Por cierto, han visto algún soporte para colocar el móvil para ponerlo encima del cuadro, en la base original? Es que no tengo ni idea como es la base para enganchar a la moto.
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Novorider
30/07/2019, 11:54
Por cierto, han visto algún soporte para colocar el móvil para ponerlo encima del cuadro, en la base original? Es que no tengo ni idea como es la base para enganchar a la moto.
Hola Chus! , hay un post de KTM 790R para modificaciones y cosillas donde los compañeros han colgado cosas.
Hay desde soportes impresos en 3D, algunos compatibles con RAM etc.. hay uno de sw motech que yo estoy mirando para ponerme el móvil => https://www.2tmoto.com/es/790-adventure-r/13924-sw-motech-gps0452110000-b-soporte-de-gps-quick-lock-negro-ktm-790-adventure-r-19-.html ya que no soy manitas ni tengo quién me fabrique uno similar de Jaume que me parece la mejor opción.
Hola Chus! , hay un post de KTM 790R para modificaciones y cosillas donde los compañeros han colgado cosas.
Hay desde soportes impresos en 3D, algunos compatibles con RAM etc.. hay uno de sw motech que yo estoy mirando para ponerme el móvil => https://www.2tmoto.com/es/790-adventure-r/13924-sw-motech-gps0452110000-b-soporte-de-gps-quick-lock-negro-ktm-790-adventure-r-19-.html ya que no soy manitas ni tengo quién me fabrique uno similar de Jaume que me parece la mejor opción.Muchísimas gracias, soy un mar de dudas
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Novorider
31/07/2019, 10:18
Bueno.. yo estoy llevando unos días un DUKE 790.. y no me ha gustado el cambio cuando se calienta y en ciudad. cuesta meter segunda y encontrar punto muerto.. va duro vamos..
El quickshifter+ solo va bien a partir de 5000...
¿podéis comentar algo de ésto de 790adv los usuarios que ya lleváis unos kilómetros?
Gracias!
Bueno.. yo estoy llevando unos días un DUKE 790.. y no me ha gustado el cambio cuando se calienta y en ciudad. cuesta meter segunda y encontrar punto muerto.. va duro vamos..
El quickshifter+ solo va bien a partir de 5000...
¿podéis comentar algo de ésto de 790adv los usuarios que ya lleváis unos kilómetros?
Gracias!
Normalmente suele ser por llevar un aceite inapropiado..
Novorider
31/07/2019, 10:53
Normalmente suele ser por llevar un aceite inapropiado..
Cierto, pero es una unidad Demo de un conce KTM:confused:
Varias veces, por querer aprovechar latas de aceite que ya tenía, las he puesto en la moto aun sabiendo que fabricante recomendaba de otras especificaciones, y lo primero que he notado es durezas y falta de finura en el cambio. Luego se pone el aceite apropiado y todo vuelve a la normalidad
Bueno.. yo estoy llevando unos días un DUKE 790.. y no me ha gustado el cambio cuando se calienta y en ciudad. cuesta meter segunda y encontrar punto muerto.. va duro vamos..
El quickshifter+ solo va bien a partir de 5000...
¿podéis comentar algo de ésto de 790adv los usuarios que ya lleváis unos kilómetros?
Gracias!
Lo que te puedo decir es sobre mi 790R, después de meses, el cambio es una maravilla en precisión, va perfecto tanto con embrague como con el quick, normalmente voy tirando de maneta, unicamente cuando quiero hacer una salida explosiva como subiendo un puerto utilizo el quick.
Siguiendo las instrucciones no deberías tener problema, la DUKE ni idea de como va.
http://i67.tinypic.com/k4uw5f.jpg
Gurringo
31/07/2019, 15:21
Pues en mi caso coincido en que el cambio con embrague es de los más suaves y precisos que he probado.
En cuanto al quickshifter+, pues lo encuentro irregular. A veces hace unos cambios imperceptibles de lo suaves y fluidos que los tramita, pero en otras ocasiones suelta unos ”catacloc” que parece que haya roto algunos piñones de los engranajes. No se.… quizás es normal, pero no me inspira confianza absoluta.
¿Otras opiniones?
Pues en mi caso coincido en que el cambio con embrague es de los más suaves y precisos que he probado.
En cuanto al quickshifter+, pues lo encuentro irregular. A veces hace unos cambios imperceptibles de lo suaves y fluidos que los tramita, pero en otras ocasiones suelta unos ”catacloc” que parece que haya roto algunos piñones de los engranajes. No se.… quizás es normal, pero no me inspira confianza absoluta.
¿Otras opiniones?
Ya que pides opiniones....te daré la mia...sin conocer el sistema....
Si como cuentas funciona así....pues no le veo ventaja alguna....¿salvo la de acortar la vida de la caja de cambios....?
Por cierto, un tema que me viene preocupando últimamente, qué tal la garantía de KTM? Entiendo que de fábrica dan 2 años, no? Se puede ampliar? En caso afirmativo, sabéis el precio?
Viniendo de BMW, que la verdad, tiene un servicio post-venta excelente, me da un poco de miedico ...
Novorider
01/08/2019, 09:15
Por cierto, un tema que me viene preocupando últimamente, qué tal la garantía de KTM? Entiendo que de fábrica dan 2 años, no? Se puede ampliar? En caso afirmativo, sabéis el precio?
Viniendo de BMW, que la verdad, tiene un servicio post-venta excelente, me da un poco de miedico ...
https://www.ktm.com/es/servicio/garantia/
Aquí puedes leer lo que dice KTM.. si consideran nuestra moto como "no de carretera" no hay ampliación posible.
Respecto a la postventa.. pues sinceramente creo que dependerá más del interés del conce en gestionar la garantía..que de la propia KTM
https://www.ktm.com/es/servicio/garantia/
Aquí puedes leer lo que dice KTM.. si consideran nuestra moto como "no de carretera" no hay ampliación posible.
Respecto a la postventa.. pues sinceramente creo que dependerá más del interés del conce en gestionar la garantía..que de la propia KTM
Ya lo había leído, he lanzado la consulta a mi conce, ya informo cuando me pasen precios o la negativa de poder contratarla.
Ya tengo precios: 359€ 2 años adicionales de garantía (4 años en total). Lo he activado, por ese importe me curo en salud, que nunca se sabe...
Los 2 años adicionales son iguales a los 2 primeros años, la limitación viene por los kms, a partir de los 60.000kms empiezas a "colaborar" en las reparaciones, pagando un % del material (nunca la mano de obra) en función del kilometraje, adjunto imagenes que quedará más claro:
http://i63.tinypic.com/rtj140.jpg
http://i64.tinypic.com/jjqwbl.jpg
Novorider
01/08/2019, 09:51
Yo la recogí ayer noche.. será porque cambié hace poco de moto.. o porque he pringado mas de habitual (que suele ser poco) con el cambio de moto, o porque ya son muchas motos, o porque la estética no me satisface, pero no estaba especialmente emocionado..
No tengo fotos decentes, pues la que típica que hacen en el conce resultó ser un vídeo..:( y cuando llegué a casa era de noche.. así que ya haré unas chulas mas adelante.
Primeras sensaciones:(comparo con mi ex GS800 preparada)
- Anchura de rodillas y zona depósito (perolos aparte).
- No veo donde dice la gente que se nota tan ligera en parado..ni la postura enduro.. (y eso que me han puesto manillar enduro six days y estriberas ampliadas y rebajadas Rade garage).
- Sensación y sonido de moto trail-touring , tipo Tracer .. Versys.. V-strom.
- Luz LED que no tiene nada que ver con el faro DON-KONG ( Albacete) que le homologue a la GS 800, éste es justo para ser tecnología LED, el otro superaba al bi-xenón de mi cohe.
- Pantalla completa con números textos pequeños para los miopes, (Como dicen por ahí, para qué un marco tan grande con 4 indicadores que se podrían integrar).
- Sonido "raro" como algo suelto en zona trasera ... ni idea.. no veo nada :confused: llevaré a revisar a mi taller habitual.
- Vibraciones, pues vibra un poco, como la GS800, algo menos en estriberas pero, no es un prodigio.
- Corre, pues no le apreté mucho pero vamos que no impone ni desboca.
- Asiento, cómodo pero que quepo justo hasta el hueco que han dejado, es un asiento corrido en apariencia pero el mullido se nota la diferencia (piloto/pasajero).(mido 1.83m para referencias).
- Embrague, pues fino, pero viniendo del hidráulico, preferiría éste último.
- Frenos, bien, son nuevos y tendrán que ajustarse, pero no puedo decir nada de su rendimiento en uso intensivo.. en una de las pruebas los ponían justitos , son J.Juan empresa española (http://jjuan.es/) que solo conocía por los latiguillos que los montan muchas motos.
- Dinámica; Pues muy buena, se nota aplomada y ágil como esperaba por el sacrificio estético de los perolos del depósito.
- Consumo: Pues como comentado, bueno y eso que es nueva..
- Altura: Pues mas alta de lo que la recordaba... habrá que mirar la precarga que me temo estaba al máximo, o casi (como mi 690 venía de fabrica).
- Estética, pues o es porque estaba reluciente, pero siendo que no me gusta la ví más bonita.
- Protección aerodinámica, pues acorde con el tamaño de la cúpula, de hecho que para gente hasta 1.75 puede se incluso suficiente si en su posición alta si no se viaja a menudo.
- Espejos: LLevo los de la S temporalmente por estética pero son pequeños y hay que tener cuidado con el ángulo muerto.
- Quickshifter: No llevo el +, para subir muy bien, muy fino, peeerooo, como vengo de llevar varios días la DUKE 790 con Quick+, pues me equivoqué y bajé dos marchas... coño.. sin problema y con finura... me qué extrañado y llegando a la ciudad bajé de 4ª a primera sin accionar la maneta y como si nada.. marchas tras marcha reduciendo ...:confused: a ver si alguien me puede confirmar si en algún sitio de la moto se puede leer lo de si lleva quick o no? o igual se puede aunque sin la gestión del motor que ajustaba RPM etc.. estoy un poco contrariado pero para bien.
- Plástica en general : Endeble y rayable a la primera de cambio, puede ser resistente a las roturas pero los enganches al igual que los de la 690 nos veo justos y que cuando cojan holgura se moveran. (Yo la vinilaré en Septiembre).
Bueno, pues creo que no me dejo nada.. aunque me veáis como decepcionado no es así, es que soy bastante crítico, no veo nada grave o que no supiera.. es la moto que tengo claro que va a satisfacer mi uso, la mejor que puedo tener para trailear sin complicaciones, bastantes horas y kilómetros., así que estoy "pelao" pero contento.
Pero siendo realistas, con mi GS800 preparada estaba muy contento y para mis uso trankitrailero era más que suficiente y no creo que con ésta haga mucho más, por tanto si no es porque se quiere dar mucha cera en campo, todos aquellos que estén contentos con sus maxitrail tipo At´s que no se esperen la "panacea".
-
Bueno lo que dices es bastante razonable ,pero tampoco hay que olvidar que vienes o acabados de dejar un auténtico pepinaco , por lo tanto yo al menos entiendo que puedas decir perfectamente que está 790r no es la panacea ( en un principio)
pependuro
01/08/2019, 10:02
Yo la recogí ayer noche.. será porque cambié hace poco de moto.. o porque he pringado mas de habitual (que suele ser poco) con el cambio de moto, o porque ya son muchas motos, o porque la estética no me satisface, pero no estaba especialmente emocionado..
No tengo fotos decentes, pues la que típica que hacen en el conce resultó ser un vídeo..:( y cuando llegué a casa era de noche.. así que ya haré unas chulas mas adelante.
Primeras sensaciones:(comparo con mi ex GS800 preparada)
- Anchura de rodillas y zona depósito (perolos aparte).
- No veo donde dice la gente que se nota tan ligera en parado..ni la postura enduro.. (y eso que me han puesto manillar enduro six days y estriberas ampliadas y rebajadas Rade garage).
- Sensación y sonido de moto trail-touring , tipo Tracer .. Versys.. V-strom.
- Luz LED que no tiene nada que ver con el faro DON-KONG ( Albacete) que le homologue a la GS 800, éste es justo para ser tecnología LED, el otro superaba al bi-xenón de mi cohe.
- Pantalla completa con números textos pequeños para los miopes, (Como dicen por ahí, para qué un marco tan grande con 4 indicadores que se podrían integrar).
- Sonido "raro" como algo suelto en zona trasera ... ni idea.. no veo nada :confused: llevaré a revisar a mi taller habitual.
- Vibraciones, pues vibra un poco, como la GS800, algo menos en estriberas pero, no es un prodigio.
- Corre, pues no le apreté mucho pero vamos que no impone ni desboca.
- Asiento, cómodo pero que quepo justo hasta el hueco que han dejado, es un asiento corrido en apariencia pero el mullido se nota la diferencia (piloto/pasajero).(mido 1.83m para referencias).
- Embrague, pues fino, pero viniendo del hidráulico, preferiría éste último.
- Frenos, bien, son nuevos y tendrán que ajustarse, pero no puedo decir nada de su rendimiento en uso intensivo.. en una de las pruebas los ponían justitos , son J.Juan empresa española (http://jjuan.es/) que solo conocía por los latiguillos que los montan muchas motos.
- Dinámica; Pues muy buena, se nota aplomada y ágil como esperaba por el sacrificio estético de los perolos del depósito.
- Consumo: Pues como comentado, bueno y eso que es nueva..
- Altura: Pues mas alta de lo que la recordaba... habrá que mirar la precarga que me temo estaba al máximo, o casi (como mi 690 venía de fabrica).
- Estética, pues o es porque estaba reluciento, pero siendo que no me gusta la ví más bonita.
- Protección aerodinámica, pues acorde con el tamaño de la cúpula, de hecho que para gente hasta 1.75 puede se incluso suficiente si en su posición alta si no se viaja a menudo.
- Espejos: LLevo los de la S temporalmente por estética pero son pequeños y hay que tener cuidado con el punto muerto.
- Quickshifter: No llevo el +, para subir muy bien, muy fino, peeerooo, como vengo de llevar varios días la DUKE 790 con Quick+, pues me equivoqué y bajé dos marchas... coño.. sin problema y con finura... me qué extrañado y llegando a la ciudad bajé de 4ª a primera sin accionar la maneta y como si nada.. marchas tras marcha reduciendo ...:confused: a ver si alguien me puede confirmar si en algún sitio de la moto se puede leer lo de si lleva quick o no? o igual se puede aunque sin la gestión del motor que ajustaba RPM etc.. estoy un poco contrariado pero para bien.
- Plástica en general : Endeble y rayable a la primera de cambio, puede ser resistente a las roturas pero los enganches al igual que los de la 690 nos veo justos y que cuando cojan holgura se moveran. (Yo la vinilaré en Septiembre).
Bueno, pues creo que no me dejo nada.. aunque me veáis como decepcionado no es así, es que soy bastante crítico, no veo nada grave o que no supiera.. es la moto que tengo claro que va a satisfacer mi uso, la mejor que puedo tener para trailear sin complicaciones, bastantes horas y kilómetros., así que estoy "pelao" pero contento.
Pero siendo realistas, con mi GS800 preparada estaba muy contento y para mis uso trankitrailero era más que suficiente y no creo que con ésta haga mucho más, por tanto si no es porque se quiere dar mucha cera en campo, todos aquellos que estén contentos con sus maxitrail tipo At´s que no se esperen la "panacea".
-
De veras, lo he dicho hasta la saciedad y parece que nadie se lo cree.
KTM está entregando TODAS las KTM 790 con el quickshift activado tanto en subida como en bajada de marchas de manera gratuita.
No garantizan que sea permanente.
Le única diferencia si lo pagas es la factura y un menu adicional quickshift + en el cuadro.
Alucino que muchos concesionarios se lo callen y cobren por algo que ya viene de origen, limitándose a activarte el menú y a cobrar.
Yo la recogí ayer noche.. será porque cambié hace poco de moto.. o porque he pringado mas de habitual (que suele ser poco) con el cambio de moto, o porque ya son muchas motos, o porque la estética no me satisface, pero no estaba especialmente emocionado..
No tengo fotos decentes, pues la que típica que hacen en el conce resultó ser un vídeo..:( y cuando llegué a casa era de noche.. así que ya haré unas chulas mas adelante.
Primeras sensaciones:(comparo con mi ex GS800 preparada)
- Anchura de rodillas y zona depósito (perolos aparte).
- No veo donde dice la gente que se nota tan ligera en parado..ni la postura enduro.. (y eso que me han puesto manillar enduro six days y estriberas ampliadas y rebajadas Rade garage).
- Sensación y sonido de moto trail-touring , tipo Tracer .. Versys.. V-strom.
- Luz LED que no tiene nada que ver con el faro DON-KONG ( Albacete) que le homologue a la GS 800, éste es justo para ser tecnología LED, el otro superaba al bi-xenón de mi cohe.
- Pantalla completa con números textos pequeños para los miopes, (Como dicen por ahí, para qué un marco tan grande con 4 indicadores que se podrían integrar).
- Sonido "raro" como algo suelto en zona trasera ... ni idea.. no veo nada :confused: llevaré a revisar a mi taller habitual.
- Vibraciones, pues vibra un poco, como la GS800, algo menos en estriberas pero, no es un prodigio.
- Corre, pues no le apreté mucho pero vamos que no impone ni desboca.
- Asiento, cómodo pero que quepo justo hasta el hueco que han dejado, es un asiento corrido en apariencia pero el mullido se nota la diferencia (piloto/pasajero).(mido 1.83m para referencias).
- Embrague, pues fino, pero viniendo del hidráulico, preferiría éste último.
- Frenos, bien, son nuevos y tendrán que ajustarse, pero no puedo decir nada de su rendimiento en uso intensivo.. en una de las pruebas los ponían justitos , son J.Juan empresa española (http://jjuan.es/) que solo conocía por los latiguillos que los montan muchas motos.
- Dinámica; Pues muy buena, se nota aplomada y ágil como esperaba por el sacrificio estético de los perolos del depósito.
- Consumo: Pues como comentado, bueno y eso que es nueva..
- Altura: Pues mas alta de lo que la recordaba... habrá que mirar la precarga que me temo estaba al máximo, o casi (como mi 690 venía de fabrica).
- Estética, pues o es porque estaba reluciento, pero siendo que no me gusta la ví más bonita.
- Protección aerodinámica, pues acorde con el tamaño de la cúpula, de hecho que para gente hasta 1.75 puede se incluso suficiente si en su posición alta si no se viaja a menudo.
- Espejos: LLevo los de la S temporalmente por estética pero son pequeños y hay que tener cuidado con el punto muerto.
- Quickshifter: No llevo el +, para subir muy bien, muy fino, peeerooo, como vengo de llevar varios días la DUKE 790 con Quick+, pues me equivoqué y bajé dos marchas... coño.. sin problema y con finura... me qué extrañado y llegando a la ciudad bajé de 4ª a primera sin accionar la maneta y como si nada.. marchas tras marcha reduciendo ...:confused: a ver si alguien me puede confirmar si en algún sitio de la moto se puede leer lo de si lleva quick o no? o igual se puede aunque sin la gestión del motor que ajustaba RPM etc.. estoy un poco contrariado pero para bien.
- Plástica en general : Endeble y rayable a la primera de cambio, puede ser resistente a las roturas pero los enganches al igual que los de la 690 nos veo justos y que cuando cojan holgura se moveran. (Yo la vinilaré en Septiembre).
Bueno, pues creo que no me dejo nada.. aunque me veáis como decepcionado no es así, es que soy bastante crítico, no veo nada grave o que no supiera.. es la moto que tengo claro que va a satisfacer mi uso, la mejor que puedo tener para trailear sin complicaciones, bastantes horas y kilómetros., así que estoy "pelao" pero contento.
Pero siendo realistas, con mi GS800 preparada estaba muy contento y para mis uso trankitrailero era más que suficiente y no creo que con ésta haga mucho más, por tanto si no es porque se quiere dar mucha cera en campo, todos aquellos que estén contentos con sus maxitrail tipo At´s que no se esperen la "panacea".
-
Gracias Novorider, ahora me has hecho dudar jajajaja igual invierto la diferencia en mejorar suspensiones de la GS800 y me quedo como estoy [emoji848]
Bueno, probaré la 790 cuando se pueda, igual que la tenere, y ya veré sensaciones...
Saludos!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
https://www.ktm.com/es/servicio/garantia/
Aquí puedes leer lo que dice KTM.. si consideran nuestra moto como "no de carretera" no hay ampliación posible.
Respecto a la postventa.. pues sinceramente creo que dependerá más del interés del conce en gestionar la garantía..que de la propia KTM
Es algo que me pone negro. Con las motos de enduro me explicaron algo así como que no daban ninguna garantía (alguien que supuestamente había comprado una ktm exc nueva). No sé si eso es legal pero como consumidor me toca las narices. Alguien sabe más al respecto?
Novorider
01/08/2019, 10:39
De veras, lo he dicho hasta la saciedad y parece que nadie se lo cree.
KTM está entregando TODAS las KTM 790 con el quickshift activado tanto en subida como en bajada de marchas de manera gratuita.
No garantizan que sea permanente.
Le única diferencia si lo pagas es la factura y un menu adicional quickshift + en el cuadro.
Alucino que muchos concesionarios se lo callen y cobren por algo que ya viene de origen, limitándose a activarte el menú y a cobrar.
Nuestro compañero Santi me lo comentó que lo había leído en otros foros, ayer lo probé sin querer, y luego queriendo y como digo de 4ª a 1ª y genial..
Se lo comenté a mi tendero por whatsapp y me dijo que en la adv S que tiene de pruebas se lo activó él, junto con el modo rally.. que es un código que hay que pagar para que te lo den y actualices el software.
Ésta mañana lo he comentado a un amigo y me dice que a él le hace lo mismo, así que parece que tienes TODA LA RAZÓN
Novorider
01/08/2019, 10:51
Bueno lo que dices es bastante razonable ,pero tampoco hay que olvidar que vienes o acabados de dejar un auténtico pepinaco , por lo tanto yo al menos entiendo que puedas decir perfectamente que está 790r no es la panacea ( en un principio)
Así es.. entiendo que quien venga de una trail más viejeta, (no voy a poner modelos para evitar polémicas) , le parezca la bomba, igual que les parecerá de PM la Yamaha T700.. pero quien tenga un trail modernilla bien preparada y que esté agusto con ella no se llevará un sorpresón.
Pero vamos que es mi opinión..
Novorider
01/08/2019, 10:54
Gracias Novorider, ahora me has hecho dudar jajajaja igual invierto la diferencia en mejorar suspensiones de la GS800 y me quedo como estoy [emoji848]
Bueno, probaré la 790 cuando se pueda, igual que la tenere, y ya veré sensaciones...
Saludos!
Ésto ya lo hemos hablado tú yo por teléfono,suspensiones buenas a la GS800, aligeramiento (escape batería, acorte desarrollo de 300rpm) y a rodar.. (pensaba que ya las tenías)
Ya te digo que la 790R no es una bomba para el uso que tú le vas a dar.. pero una T700 sería un buen paso atrás--
De momento le puse muelles a medida TFX delante pero tampoco me ha parecido la leche... así que acabaré poniendo cartuchos. Este mes le cambio escape y ya le he puesto batería de litio, y antes de que acabe el año amortiguador. Todo ello si al probar la 790 o la tenere no hay un flechazo total...
Ya se que la tenere es paso atrás en algunas cosas, pero son casi 30 kgs menos, suspensiones bastante decentes por lo que dicen, claramente más campera que la que tengo... y sobretodo, prácticamente sin poner pasta
Saludos!!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Novorider
01/08/2019, 11:23
De momento le puse muelles a medida TFX delante pero tampoco me ha parecido la leche... así que acabaré poniendo cartuchos. Este mes le cambio escape y ya le he puesto batería de litio, y antes de que acabe el año amortiguador. Todo ello si al probar la 790 o la tenere no hay un flechazo total...
Ya se que la tenere es paso atrás en algunas cosas, pero son casi 30 kgs menos, suspensiones bastante decentes por lo que dicen, claramente más campera que la que tengo... y sobretodo, prácticamente sin poner pasta
Saludos!!
Ya se que la tenere es paso atrás en algunas cosas, pero son casi 30 kgs menos, suspensiones bastante decentes por lo que dicen, claramente más campera que la que tengo... y sobretodo, prácticamente sin poner pasta
En eso te doy toda la razón, además no había caído que la tuya es la GSA ,pero no sabía de la importancia que le dabas al campo en relación a la capacidad viajera.. lo del cambio poniendo poco y renovar moto era mi especialidad... ya no! jajaja
Así es.. entiendo que quien venga de una trail más viejeta, (no voy a poner modelos para evitar polémicas) , le parezca la bomba, igual que les parecerá de PM la Yamaha T700.. pero quien tenga un trail modernilla bien preparada y que esté agusto con ella no se llevará un sorpresón.
Pero vamos que es mi opinión..
Cada uno opina según le va, quizá no tendrías que haber cambiado de moto?
La 790 como cualquier cosa con motor, de origen, no da lo que debe hasta que como mínimo termina el rodaje y se "suelte" el motor, de hecho viene capada y no te permite el uso al máximo de lo que da hasta terminar los primeros 1000 km.
Yo he tenido unas cuantos cacharros, la última GS 1200 con 125 Cv con la que recorrí Marruecos, andaba muy fina, pero la KTM en ligereza y respusta le pega un buen repaso considerando el peso y la potencia. Unicamente en autopista es dónde aventajaba la gorda y según están los límites me quedo donde estoy.
Cuando puedas aprovechar los modos y mapas más agresivos de configuración quizá tengas otra impresión. Para sacarle TODO a ésta moto en su elemento no conozco a muchos que puedan hacerlo de hecho personalmente las cubiertas me marcan rapidamente que estoy fuera de mi límite.:motorista:
Yo estoy encantado con la mía y no tengp pelotas de sacarle lo que da éste bicho..
Alguno andaba comparandola con la GS800, no voy a decir más que una cosa pues las opiniones son particualres, pero me pregunto si se puede comparar una trail con menos CV y más peso, sin entrar en suspensiones. Con una trail más ligera con más CV y mejores suspensiones de origen?
:bostezo:
Cada uno opina según le va, quizá no tendrías que haber cambiado de moto?
La 790 como cualquier cosa con motor, de origen, no da lo que debe hasta que como mínimo termina el rodaje y se "suelte" el motor, de hecho viene capada y no te permite el uso al máximo de lo que da hasta terminar los primeros 1000 km.
Yo he tenido unas cuantos cacharros, la última GS 1200 con 125 Cv con la que recorrí Marruecos, andaba muy fina, pero la KTM en ligereza y respusta le pega un buen repaso considerando el peso y la potencia. Unicamente en autopista es dónde aventajaba la gorda y según están los límites me quedo donde estoy.
Cuando puedas aprovechar los modos y mapas más agresivos de configuración quizá tengas otra impresión. Para sacarle TODO a ésta moto en su elemento no conozco a muchos que puedan hacerlo de hecho personalmente las cubiertas me marcan rapidamente que estoy fuera de mi límite.:motorista:
Yo estoy encantado con la mía y no tengp pelotas de sacarle lo que da éste bicho..
Alguno andaba comparandola con la GS800, no voy a decir más que una cosa pues las opiniones son particualres, pero me pregunto si se puede comparar una trail con menos CV y más peso, sin entrar en suspensiones. Con una trail más ligera con más CV y mejores suspensiones de origen?
:bostezo:
Yo la comparo con la 800 porque es la que tengo. Creo que por campo es claramente superior la 790, y por carretera para viajes largos está por ver, hablando siempre de una 800 con 2.000 pavos en suspensiones... no creo que la diferencia sea tan tan grande (por carretera, insisto). Y en campo sí que son veintipico kgs de diferencia a favor de la ktm, nada que decir
Saludos!!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Novorider
01/08/2019, 15:19
Cada uno opina según le va, quizá no tendrías que haber cambiado de moto?
La 790 como cualquier cosa con motor, de origen, no da lo que debe hasta que como mínimo termina el rodaje y se "suelte" el motor, de hecho viene capada y no te permite el uso al máximo de lo que da hasta terminar los primeros 1000 km.
Yo he tenido unas cuantos cacharros, la última GS 1200 con 125 Cv con la que recorrí Marruecos, andaba muy fina, pero la KTM en ligereza y respusta le pega un buen repaso considerando el peso y la potencia. Unicamente en autopista es dónde aventajaba la gorda y según están los límites me quedo donde estoy.
Cuando puedas aprovechar los modos y mapas más agresivos de configuración quizá tengas otra impresión. Para sacarle TODO a ésta moto en su elemento no conozco a muchos que puedan hacerlo de hecho personalmente las cubiertas me marcan rápidamente que estoy fuera de mi límite.:motorista:
Yo estoy encantado con la mía y no tengp pelotas de sacarle lo que da éste bicho..
Alguno andaba comparándola con la GS800, no voy a decir más que una cosa pues las opiniones son particualres, pero me pregunto si se puede comparar una trail con menos CV y más peso, sin entrar en suspensiones. Con una trail más ligera con más CV y mejores suspensiones de origen?
:bostezo:
Si lo dices por mí, pues si, no me hubiera importado a día de hoy quedarme la GS800 preparada que tenía.
Yo la comparo con la más similar que he tenido..que hasta la llegada de éstas (Teneré 700 y 790R ) era la trail bicilindrica más ligera (KLE aparte), Hablamos de una moto de 207 kilos (2008-2012) que son una diferencia de 18 kilos.. por lo que creo que es la mejor moto para comparar de las conocidas por todos.
Siempre pongo el apellido de "preparada" porque llevaba 2.900 euros en extras (de touratech solo el asiento).. y desarrollo acortado, por lo que en campo iba muy bien.. y de los 85 cv a los 95cv tampoco creo que sean determinantes... al menos a mí me sobran muchos de ellos..
Por supuesto la 790R supera prácticamente en todo ,faltaría más! que una moto que nace en 2019 no superara a una nacida en 2008. Yo con que la iguale en fiabilidad me conformo =>https://www.facebook.com/bmwmotorradESP/videos/os-presentamos-al-gran-i%C3%B1igo-zabaleta-nada-m%C3%A1s-y-nada-menos-600000-km-en-una-bmw/1522405414534489/
La verdad es que con la compra de la KTM 790R, he roto varias de las premisas que tenía en cuanto a la compra de motos, por lo que espero obtener mucho de ella a cambio.
No me malinterpretes , solo digo que quien tenga una moto moderna y piense en cambiarla por una 790R que la pruebe bien probada primero.
Si lo dices por mí, pues si, no me hubiera importado a día de hoy quedarme la GS800 preparada que tenía.
Yo la comparo con la más similar que he tenido..que hasta la llegada de éstas (Teneré 700 y 790R ) era la trail bicilindrica más ligera (KLE aparte), Hablamos de una moto de 207 kilos (2008-2012) que son una diferencia de 18 kilos.. por lo que creo que es la mejor moto para comparar de las conocidas por todos.
Siempre pongo el apellido de "preparada" porque llevaba 2.900 euros en extras (de touratech solo el asiento).. y desarrollo acortado, por lo que en campo iba muy bien.. y de los 85 cv a los 95cv tampoco creo que sean determinantes... al menos a mí me sobran muchos de ellos..
Por supuesto la 790R supera prácticamente en todo ,faltaría más! que una moto que nace en 2019 no superara a una nacida en 2008. Yo con que la iguale en fiabilidad me conformo =>https://www.facebook.com/bmwmotorradESP/videos/os-presentamos-al-gran-i%C3%B1igo-zabaleta-nada-m%C3%A1s-y-nada-menos-600000-km-en-una-bmw/1522405414534489/
La verdad es que con la compra de la KTM 790R, he roto varias de las premisas que tenía en cuanto a la compra de motos, por lo que espero obtener mucho de ella a cambio.
No me malinterpretes , solo digo que quien tenga una moto moderna y piense en cambiarla por una 790R que la pruebe bien probada primero.
No fotem! que yo he cambiado una R1200GS Adventure de 2018 por la KTM , y no he probado la KTM aún! :lol:
Yo tengo las espectativas muy altas con esta moto, y además, no sé porqué me da que con los años acabará siendo moto de culto cómo ha pasado un poco con la 990...el tiempo dirá...:cebolleta:
Novorider
01/08/2019, 16:38
No fotem! que yo he cambiado una R1200GS Adventure de 2018 por la KTM , y no he probado la KTM aún! :lol:
Yo tengo las espectativas muy altas con esta moto, y además, no sé porqué me da que con los años acabará siendo moto de culto cómo ha pasado un poco con la 990...el tiempo dirá...:cebolleta:
jajaja, no me haga ni caso jaja.. no tiene nada que ver una moto con la otra, en tu caso hay mucha diferencia entre una y otra para justificar el cambio..además saldras ganando dinero con el cambio jeje
waladillo
01/08/2019, 17:28
Yo también estrené la mía hace un par de días, aunque hasta hoy no me había metido en faena.
A mi la moto me ha gustado, salvo cuando me meto en algún lío y me toca dar la vuelta en una pista muy estrecha, ahí he echado de menos la 690, porque la jodía al tener el asiento más ancho, tiene un arco de paso superior a ésta, y ahí te has de concentrar para la maniobra, pues el peso y llegar de puntillas, se nota.
También confirmo el molesto ruido que hace la cadena rozando con el patín, a bajas vueltas parece que se vaya a romper, de ésto ya había leído algo en los foros, porque por lo visto es bastante común a casi todos los modelos, la cadena hay que llevarla perfectamente engrasada y perfectamente tensada, la mía la veo un pelín destensada desde el mismo momento en que la saqué del concesionario, pero no dije nada porque esperaba que al meterle mis 100 kilos encima bajara bastante, pero ni de coña baja tanto como la 690, así que habrá que tensar.
Por lo demás bien, a pesar de los karoo 3, y en los tramos de enlace por asfalto una gozada, ahí la diferencia con la 690 es abismal.
Tan sólo me faltan unas estriberas más bajas y unas alzas de manillar, que para ir de pie lo veo algo bajo.
En lo del quickshifter me tenéis mosca, a mi me funciona muy bien, he de decir que mucho mejor que el de Bmw ( las de cardan), pero también es cierto que con la 690 alguna vez, por costumbre bajaba marcha sin embrague y entraba sin problema.
En mi caso, la activación del quick, que son casi 400 euros, según web de ktm, lo negocié con el concesionario, pero si como decís ya viene activado :mad::mad::mad:.
En fin, de momento bastante contento, aunque hasta que no nos hagamos amigos, las opiniones hay que sacarlas con calma.
https://lh3.googleusercontent.com/jdp-ZLUavHfJtsNP2xWkfw4TY-unqWTjK5x-dtUPh518mJ9PYNrErAxOT2C-K4PznHO4HDIybVebfnbs9yCNdwazMQ7RXfK_94Fka8ROll343x aCqoRo8dV9Dj1v-GoNUL4MlRcmDwSVgb5YqiEeS8kbYqI8sJX00mY7fJI6fKGL4bH 7K7Q_s-jyRfwbEUu7s6cECUWmQ6z-dCcbjydmHakgQoGpWu7EzE3imRKASwc2JaI8s1NtBpUerPWFs2 en5nvKg_NNPk3WQK6b7UxW57HwjAtghjeGuowePL3a9Qk5I1QS iYbrOmGhEJnnt5kl6KIXX4WgTYTXE8dQGS82yD63c0TwbfhSyy 7jiO4-MdAqXS3X71DrqMMS7ac88D51aG9h7pZoTZZKMfaoeu5IGTaSNm 95JbaWfAIVSO7uA0dIzr17o40PuB2cN9riz0dK6WIpNspzVGR3 mIXrwp1O2Dscu-pcfG_IE59V3eNMFO66jg2IGbGYZ2DEM6gPhfoTstDax61gvp2A mHSvaKWiKa-Gl1Nf9mzbhkAE1NRqJRm1wHMIHSmg4AnkF8w9OVcaIwMEksUg_ SrxmsvCdoR7_GtMDbnq6RSmMsLn9M7qmO6optUbXUtajfmCjMp OYsTLeOd317PAhBH3HAtXCyxUikEUrQOtIe_e=w1499-h843-no
https://lh3.googleusercontent.com/t85q6TcDf36PM8FqQyJuhTDatFGCsl2e7CnxSAybVeKjp_Tnaj iDddsVDSG_MB042brB0u6A7BBMvq-c1KrjS-_NbC8AmkhkNap7-uglnjkjq07mpRLzY6CXG63RI3_1JmE7lzT-G7Tx_1UlVeacYGJ8ykwuG0StO5eUT0c9qGLRwRwdSDa0wlWy0q L10CLRaXxXik2lp2RoTwKn2qRmoKysrDtW1GNx3xfSYm3arMoU xcfv5vl8eXP2kG9Uexig4HjXc4WL7avhlxj6-hAPOkaZFH2KB_StlYHuqvmMt-r6J8uQMSzfbNppFKaWhFSsu_-4Jv38qzU1_G5TDeQ03IwPNNNP0NYP-36V4x71tB5jmZAjWbgD5TEXihvmezmgw-wCkwRS1jd6mAeHt6DWABYGBarLeI_tLqZOTuqS_81RXS84urBw rmo5F0as7OyHhRsh-PA_UXtfxStWJeFhbLxfoM-u06c6y6O8et_w__f4tP5MshQfEcYdr5dv_LoYED5xya2EzJgHJ h6kEScJvjiWKGzvz9SwUtmI9NmOvURSc0fH4qmYb6Qp-916G6mdZonY9piak4o4ItosPzISHpLHyITReLCgDwhKld9D4Wx fB1IkLMNPigoj1dxVj3GnOl38pxLsQWsNuUQWoidHYDT7vXJbB wyi=w1499-h843-no
Enhorabuena Novoraider y Waladillo que estáis de estreno, pedazo de máquina!
muchas felicidades a los nuevos propietarios, ya tengo la matrícula de la mía, mañana seguramente la recogeré, le han actualizado el software y campaña del depósito.
Con tanto curro no me ha dado tiempo de ilusionarme mucho jeje
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Novorider
02/08/2019, 08:43
muchas felicidades a los nuevos propietarios, ya tengo la matrícula de la mía, mañana seguramente la recogeré, le han actualizado el software y campaña del depósito.
Con tanto curro no me ha dado tiempo de ilusionarme mucho jeje
Venga una rondita de presentaciones:
Waladillo: Me alegro que ya la estés metiendo en faena, como dices la cadena yo también la ví un pelín floja pero tras tensarla sigue haciendo el ruido.. tenemos que quedar..
Aquí va la mía !! con ruedas motoZ rallZ, estriberas ampliadas Rade garage, y manillar KTM enduro 6Days ah! y pegatina akrapovic que da 3 Cv más jeje eso es una coña con amigos que la llevan arrow y leovince (estoy buscando una metrakit anticalorica ;))
https://fotos.subefotos.com/2a7ecedd173d2a3ed96418db7347fabbo.jpg
Enhorabuena.....a disfrutarla y a romperla con salud.....
Venga una rondita de presentaciones:
Waladillo: Me alegro que ya la estés metiendo en faena, como dices la cadena yo también la ví un pelín floja pero tras tensarla sigue haciendo el ruido.. tenemos que quedar..
Aquí va la mía !! con ruedas motoZ rallZ, estriberas ampliadas Rade garage, y manillar KTM enduro 6Days ah! y pegatina akrapovic que da 3 Cv más jeje eso es una coña con amigos que la llevan arrow y leovince (estoy buscando una metrakit anticalorica ;))
https://fotos.subefotos.com/2a7ecedd173d2a3ed96418db7347fabbo.jpgGuapa Novo a disfrutar y que sea la definitiva ;)
Oye de lo que decías hace unos días de quitar el catalizador. ¿viste en el facebook de coober que explican que van a hacer el supresor por petición popular pero que solo sirve para perder? Que no sirve para nada ni reprogramando.
Si no lo ves avisa que lo pongo por aquí
Un saludo
Enviado desde mi SM-G900T3 mediante Tapatalk
Novorider
02/08/2019, 09:21
Guapa Novo a disfrutar y que sea la definitiva ;)
Oye de lo que decías hace unos días de quitar el catalizador. ¿viste en el facebook de coober que explican que van a hacer el supresor por petición popular pero que solo sirve para perder? Que no sirve para nada ni reprogramando.
Si no lo ves avisa que lo pongo por aquí
Un saludo
Gracias ! yo también espero que sea la definitiva..
No tengo facebook, pero voy a poner el supresor de catalizador de Arrow que han sacado específico para la 790R (no el de la duke que se venía usando).
https://fotos.subefotos.com/e60d36b35d251324870e9e6730297a18o.jpg
https://fotos.subefotos.com/ef2a2fd87bd25186eed47cd86087e145o.jpg
Gracias ! yo también espero que sea la definitiva..
No tengo facebook, pero voy a poner el supresor de catalizador de Arrow que han sacado específico para la 790R (no el de la duke que se venía usando).
https://fotos.subefotos.com/e60d36b35d251324870e9e6730297a18o.jpg
https://fotos.subefotos.com/ef2a2fd87bd25186eed47cd86087e145o.jpg
Es público sin tener facebook: https://www.facebook.com/CooberGmbH/posts/675311496213506
Novorider
02/08/2019, 11:35
Claro, por eso no se sustituye por supresor de Aliexpress, ni siquiera por el de la DUKE, es Arrow quien ha sacado el que te comento, y no creo que lo hagan sin saber que es fiable y no perjudica al motor.
Ésta es otra de las razones por la que he descartado el descartado el de RADE GARAGE, puesto que me parece muy "rustico" su supresor.
Gracias por la info!
Claro, por eso no se sustituye por supresor de Aliexpress, ni siquiera por el de la DUKE, es Arrow quien ha sacado el que te comento, y no creo que lo hagan sin saber que es fiable y no perjudica al motor.
Ésta es otra de las razones por la que he descartado el descartado el de RADE GARAGE, puesto que me parece muy "rustico" su supresor.
Gracias por la info!
¿Y te merecerá la pena? aunque compres una centralita para el silencioso nuevo, ¿no tendrás un ruido exagerado aunque lleves el db-killer puesto? de ronco y de petardeos.
¿Por qué hacéis ese cambio por el peso?
Ya tengo matricula, estoy cómo un niño la noche de reyes...:plasplas:
Ahora a esperar a martes/miércoles que me la tengan toda lista...aunque hay varios extras que no llegan hasta finales de setiembre...https://st.forocoches.com/foro/images/smilies/facepalm.gif
Lo que te puedo decir es sobre mi 790R, después de meses, el cambio es una maravilla en precisión, va perfecto tanto con embrague como con el quick, normalmente voy tirando de maneta, unicamente cuando quiero hacer una salida explosiva como subiendo un puerto utilizo el quick.
Siguiendo las instrucciones no deberías tener problema, la DUKE ni idea de como va.
http://i67.tinypic.com/k4uw5f.jpgTotalmente de acuedo. El cambio es fantástico. Y el quick entra incluso muy bajo de vueltas.
A saber que le habrán hecho a esa pobre demo...
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waladillo
02/08/2019, 19:02
Venga una rondita de presentaciones:
Waladillo: Me alegro que ya la estés metiendo en faena, como dices la yo también la ví un pelín floja pero tras tensarla sigue haciendo el ruido.. tenemos que quedar..
Gracias Novorider, me alegro por la tuya también, efectivamente tenemos que quedar, aunque con esa pegata de Akra me das miedo :lol: :lol: no serás tú un quemao de esos que dicen, si todo son pistas anchas y fáciles :rolleyes::rolleyes:................ mentiraaaaaaaaaa¡¡¡¡¡¡¡.... lo mío también es tranqui-trail :abuelocuidado:
Kavaláris
02/08/2019, 20:32
No se si en las 311 páginas que llevan se habrá hablado pero parece que eso del "Supresor" es todo un tema ........
TACHAAAAAAAAN https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190802/bf3d5001358b6db64b374f23a8f9ab66.jpg
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JesusVstrom
02/08/2019, 20:54
TACHAAAAAAAAN https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190802/bf3d5001358b6db64b374f23a8f9ab66.jpg
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:aplauso::aplauso:
Enhorabuena a los que la estrenáis!!!
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Bueno, apenas he podido hacer 5 km. hasta casa, la he notado super ligera la verdad, con mucho cuidado con las ruedas, es mi primera moto trail, así que.... el cambio es mantequilla y preciso.
Me la han entregado full de gasofa, el My Ride está instalado, eso no era opcional?
a mitad de semana les llega la parrilla para poder instalar el baul, pensaba que la parrilla le valía de los modelos anteriores, pero me dice el chico que está trae otra referencia.
a ver si mañana puedo probarla un buen rato.
Ya contaré
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Bueno, apenas he podido hacer 5 km. hasta casa, la he notado super ligera la verdad, con mucho cuidado con las ruedas, es mi primera moto trail, así que.... el cambio es mantequilla y preciso.
Me la han entregado full de gasofa, el My Ride está instalado, eso no era opcional?
a mitad de semana les llega la parrilla para poder instalar el baul, pensaba que la parrilla le valía de los modelos anteriores, pero me dice el chico que está trae otra referencia.
a ver si mañana puedo probarla un buen rato.
Ya contaré
Enviado desde mi SM-G973F mediante TapatalkEnhorabuena!!!
Creo que el my ride viene de serie
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Enhorabuena Chus:plasplas:
Pepe palotes
03/08/2019, 17:28
Mis más sincera enhorabuena!!! A disfrutar de ese maquinón
Pablo Solo
03/08/2019, 18:53
Venga una rondita de presentaciones:
Waladillo: Me alegro que ya la estés metiendo en faena, como dices la cadena yo también la ví un pelín floja pero tras tensarla sigue haciendo el ruido.. tenemos que quedar..
Aquí va la mía !! con ruedas motoZ rallZ, estriberas ampliadas Rade garage, y manillar KTM enduro 6Days ah! y pegatina akrapovic que da 3 Cv más jeje eso es una coña con amigos que la llevan arrow y leovince (estoy buscando una metrakit anticalorica ;))
https://fotos.subefotos.com/2a7ecedd173d2a3ed96418db7347fabbo.jpg
Enhorabuena por aquí también! Es preciosa!!
Pablo Solo
03/08/2019, 18:54
TACHAAAAAAAAN https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190802/bf3d5001358b6db64b374f23a8f9ab66.jpg
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Cuanto más la veo, más me gusta! Enhorabuena por el makinón!!
Bueno, después de toooooodo el día encima de la moto ya tenemos algunas conclusiones.
ayer recogí la moto y hoy me las ingenie para disponer de todo el día para poder cantarla, la verdad es que hoy no tenía intención de pisar la tierra, así que salí con la equipación de carretera, quería adaptarme a la moto, conocer toda esa información y electrónica que tiene, hacer un rodajito para sentir las reacciones, soy de Tenerife, así que hay que subir al Teide para su bautizo jeje, hice unos 150km. de asfalto a ritmo dominguero, me salía un consumo de 3.6L.
La posición al manillar el bastante cómoda, todo está en su sitio, me encantó el cambio, súper suave y preciso, subir de marchas sin embrague cuando adelantas es una gozada, (esta es mi primera moto con electrónica)
La moto se siente muy ligera y ágil, recuerdo que en la Gs850 y en la AT me costaba más preparar la trazada y en los cambios de dirección.
Tanteando estas gomas mixtas pues vas ganando confianza y van bastante bien a ritmo dominguero, cada vez vas inclinando y notas que va por el sitio.
Las suspensiones de origen para carretera muy estable, no hay cambios de pesos muy acusados en las frenadas, en la Gs850 era horrible un barco, como se movía aquello, notaba que pegaba bien las ruedas al suelo.
El motor y el escape bastante capado de ruido, na de na, bastante silencioso, me hacia bastante más ruido el casco por las turbulencias de la pantalla en la posición alta, no me cubre apenas.
El motor camina, tiene estirada aunque no la pase de 6000rpm tiene un punto de pincho, apenas vibra, si lo comparas con los bi en uve, marchas largas y a pocas vueltas y mantiene la compostura, gran trabajo de equilibrado.
ya al regresar a casa me estaba picando el gusanillo, la veía tan limpita y reluciente que hasta pena me daba ensuciarla jaja, al final me lie y me hice una pista de unos 8 km para Catar la tierra. Eso de pararte a pie de pista y poner a tocar botones para configurar la moto es nuevo para mi, estaba yo solo riendome jaja.
Todo modo offroad y vamooooos .
pista bastante fácil dentro del monte pero sinuosa con bastante curvas, todo seco, al ponerme de pie me doy cuenta que hay que cambiar la ergonomía, con mi 1.83 urgentemente tengo que subir el manillar, también tengo que adelantarlo, para carretera genial pero para campo esta muy pegado al cuerpo, el manillar vendría mejor uno más abierto, en este las punta están algo cerradas que van bien para carretera pero para campo con uno más tipo enduro iría mejor.
Dios mío como va este bicho, enseguida te animas y enseguida te das cuenta que no estás encima de la moto de enduro que teniaa hace unos meses, estos 200kg tienen inercias y hay que pararlos para entrar en la curva, pero me ha sorprendido lo bien que se lleva por la tierra, lo rápido y fácil.
Las suspensiones las note algo secas pero absorvian bien el terreno, en ningún momento sentí que hiciera tope, me pare y quite 5 clicks a cada barra para probar y la verdad es que algo mejor iba, ahora echaba de menos no ir con la equipación de campo, jaja.
pues con esa configuración podías pegarte tus cruzadas y bloquear rueda, súper bien, además al apagar y encender sigue en la misma configuración, bueno al llegar al final de la pista recibo la llamada de un colega para quedar, pues al final nos vimos y salieron otros 15 km. de pista, yujuuu
La verdad viniendo del enduro estaba un poco mosca de como iba a ser la experiencia, pero a sido todo un acierto, son 200kg de moto aplomada al suelo, en la que vas sentado super cómodo y seguro, las estriberas son pequeñas, para estar todo el día de pie es muy cansado, me ha sorprendido el comportamiento de estas motos tan grandes.
Las maniobras en parado hay que hacerlas con seguridad, joder llego con los dos pies pero no los apoyo todo, el peso se nota y hay que andar con tiento.
No se si se me queda algo más, perdón por este ladrillo pero estoy super contento con la compra, ahhh también tiene cosas malas pero en otro momentos ver si sale alguna jeje.
Decir que la moto de mi colega es una preciocidad y nadie habla de ella, tiene el mismo recorrido de suspensión que la KTM y con suspensión jolines montadas y va muy bien, mi moto al lado de ella es una defecio, bueno chicos ya no podré salir hasta dentro de un par de semanas que sera puro offroad.
chao
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190803/db4e9dbc387ad2dc3e275bb3d3cbb1c1.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190803/f433e2a08bc3ad6138867221f9692fd3.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190803/04fe237ad4a22be88f15683be3fe0807.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190803/e2af3c275ed69cca0d0f09e76d51d533.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190803/1b18e624298fb8ccb96466fb9314dfcf.jpg
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Ahhh y estas ruedas no van nada mal en terreno seco. supongo que si apretamos el ritmo quizás si, pero se comportan bien 50/50
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pependuro
03/08/2019, 22:29
Bueno, después de toooooodo el día encima de la moto ya tenemos algunas conclusiones.
ayer recogí la moto y hoy me las ingenie para disponer de todo el día para poder cantarla, la verdad es que hoy no tenía intención de pisar la tierra, así que salí con la equipación de carretera, quería adaptarme a la moto, conocer toda esa información y electrónica que tiene, hacer un rodajito para sentir las reacciones, soy de Tenerife, así que hay que subir al Teide para su bautizo jeje, hice unos 150km. de asfalto a ritmo dominguero, me salía un consumo de 3.6L.
La posición al manillar el bastante cómoda, todo está en su sitio, me encantó el cambio, súper suave y preciso, subir de marchas sin embrague cuando adelantas es una gozada, (esta es mi primera moto con electrónica)
La moto se siente muy ligera y ágil, recuerdo que en la Gs850 y en la AT me costaba más preparar la trazada y en los cambios de dirección.
Tanteando estas gomas mixtas pues vas ganando confianza y van bastante bien a ritmo dominguero, cada vez vas inclinando y notas que va por el sitio.
Las suspensiones de origen para carretera muy estable, no hay cambios de pesos muy acusados en las frenadas, en la Gs850 era horrible un barco, como se movía aquello, notaba que pegaba bien las ruedas al suelo.
El motor y el escape bastante capado de ruido, na de na, bastante silencioso, me hacia bastante más ruido el casco por las turbulencias de la pantalla en la posición alta, no me cubre apenas.
El motor camina, tiene estirada aunque no la pase de 6000rpm tiene un punto de pincho, apenas vibra, si lo comparas con los bi en uve, marchas largas y a pocas vueltas y mantiene la compostura, gran trabajo de equilibrado.
ya al regresar a casa me estaba picando el gusanillo, la veía tan limpita y reluciente que hasta pena me daba ensuciarla jaja, al final me lie y me hice una pista de unos 8 km para Catar la tierra. Eso de pararte a pie de pista y poner a tocar botones para configurar la moto es nuevo para mi, estaba yo solo riendome jaja.
Todo modo offroad y vamooooos .
pista bastante fácil dentro del monte pero sinuosa con bastante curvas, todo seco, al ponerme de pie me doy cuenta que hay que cambiar la ergonomía, con mi 1.83 urgentemente tengo que subir el manillar, también tengo que adelantarlo, para carretera genial pero para campo esta muy pegado al cuerpo, el manillar vendría mejor uno más abierto, en este las punta están algo cerradas que van bien para carretera pero para campo con uno más tipo enduro iría mejor.
Dios mío como va este bicho, enseguida te animas y enseguida te das cuenta que no estás encima de la moto de enduro que teniaa hace unos meses, estos 200kg tienen inercias y hay que pararlos para entrar en la curva, pero me ha sorprendido lo bien que se lleva por la tierra, lo rápido y fácil.
Las suspensiones las note algo secas pero absorvian bien el terreno, en ningún momento sentí que hiciera tope, me pare y quite 5 clicks a cada barra para probar y la verdad es que algo mejor iba, ahora echaba de menos no ir con la equipación de campo, jaja.
pues con esa configuración podías pegarte tus cruzadas y bloquear rueda, súper bien, además al apagar y encender sigue en la misma configuración, bueno al llegar al final de la pista recibo la llamada de un colega para quedar, pues al final nos vimos y salieron otros 15 km. de pista, yujuuu
La verdad viniendo del enduro estaba un poco mosca de como iba a ser la experiencia, pero a sido todo un acierto, son 200kg de moto aplomada al suelo, en la que vas sentado super cómodo y seguro, me ha sorprendido el comportamiento de estas motos tan grandes.
Las maniobras en parado hay que hacerlas con seguridad, joder llego con los dos pies pero no los apoyo todo, el peso se nota y hay que andar con tiento.
No se si se me queda algo más, perdón por este ladrillo pero estoy super contento con la compra, ahhh también tiene cosas malas pero en otro momentos ver si sale alguna jeje.
Decir que la moto de mi colega es una preciocidad y nadie habla de ella, tiene el mismo recorrido de suspensión que la KTM y con suspensión jolines montadas y va muy bien, mi moto al lado de ella es una defecio, bueno chicos ya no podré salir hasta dentro de un par de semanas que sera puro offroad.
chao
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Genial tú experiencia. Una pregunta... ¿Qué moto tan rara es la de tu amigo?
una Triumph Scrambler 1200 full extras, para mi una moto preciosa
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pependuro
03/08/2019, 23:44
una Triumph Scrambler 1200 full extras, para mi una moto preciosa
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Pero eso vale pa lo marrón o es todo estética?
Ahhh y estas ruedas no van nada mal en terreno seco. supongo que si apretamos el ritmo quizás si, pero se comportan bien 50/50
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Enhorabuena Chus
Lo único que te recomiendo es que con esas ruedas vayas con ojo en los apoyos laterales (en off)
Antonio69
04/08/2019, 08:43
Pero eso vale pa lo marrón o es todo estética?
Aquí tienes algo de información:
http://www.motostrail.com/vb2011/threads/36237-Triumph-scrambler-1200!!!
Enhorabuena Chus
Lo único que te recomiendo es que con esas ruedas vayas con ojo en los apoyos laterales (en off)Gracias
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Venga una rondita de presentaciones:Waladillo: Me alegro que ya la estés metiendo en faena, como dices la cadena yo también la ví un pelín floja pero tras tensarla sigue haciendo el ruido.. tenemos que quedar..)
A los que padeceis vibración ó traqueteteo en la transmisión, en mi caso hace meses que sentía lo mismo y no desapareció hasta que ajusté correctamente la cadena de 2 a 5 mm. en la zona señalada en el basculante, con la ayuda imprescindible del caballete trasero, por supuesto siempre bien engrasada, tenemos un basculante largo de buen recorrido..es lo que hay.
https://i.postimg.cc/MGNNyL0s/0001.jpg (https://postimg.cc/06GVvcBm)
Novorider
05/08/2019, 07:55
Como comenté a mí me la han puesto así con el cambio de neumáticos y el traqueteo no ha desaparecido lo más mínimo.:confused:
Otro "problemilla" / " defecto" que le he encontrado, es a la hora accionar el intermitente tengo que soltar bastante el puño izquierdo, dejando la mano muy suelta... piña es gigante, tipo fisher price, y la ergonomía no es que no esté estudiada en éste aspecto es que no abrieron el libro.. si yo con +25cm de palma llego justo.. los que tengan la mano más pequeña tienen que soltarla..
Lo veo peligroso en adelantamientos y en ciudad insufrible..
Como comenté a mí me la han puesto así con el cambio de neumáticos y el traqueteo no ha desaparecido lo más mínimo.:confused:
Otro "problemilla" / " defecto" que le he encontrado, es a la hora accionar el intermitente tengo que soltar bastante el puño izquierdo, dejando la mano muy suelta... piña es gigante, tipo fisher price, y la ergonomía no es que no esté estudiada en éste aspecto es que no abrieron el libro.. si yo con +25cm de palma llego justo.. los que tengan la mano más pequeña tienen que soltarla..
Lo veo peligroso en adelantamientos y en ciudad insufrible..Pues de ese detalle no me he dado cuenta
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Como comenté a mí me la han puesto así con el cambio de neumáticos y el traqueteo no ha desaparecido lo más mínimo.:confused:
Otro "problemilla" / " defecto" que le he encontrado, es a la hora accionar el intermitente tengo que soltar bastante el puño izquierdo, dejando la mano muy suelta... piña es gigante, tipo fisher price, y la ergonomía no es que no esté estudiada en éste aspecto es que no abrieron el libro.. si yo con +25cm de palma llego justo.. los que tengan la mano más pequeña tienen que soltarla..
Lo veo peligroso en adelantamientos y en ciudad insufrible..
Novorider a mi tambien me la pusieron en el concesionario, hazme caso hazte con un caballete trasero y dale el "juego" justo, te lo digo por que me pasaba lo mismo y mano de santo, primero pruebalo y luego nos lo dices.
Como comenté a mí me la han puesto así con el cambio de neumáticos y el traqueteo no ha desaparecido lo más mínimo.:confused:
Otro "problemilla" / " defecto" que le he encontrado, es a la hora accionar el intermitente tengo que soltar bastante el puño izquierdo, dejando la mano muy suelta... piña es gigante, tipo fisher price, y la ergonomía no es que no esté estudiada en éste aspecto es que no abrieron el libro.. si yo con +25cm de palma llego justo.. los que tengan la mano más pequeña tienen que soltarla..
Lo veo peligroso en adelantamientos y en ciudad insufrible..A lo mejor puedes organizar el manillar y acercar la piña...hablo sin haberla visto[emoji28]
Yo respecto a la piña o accionar intermitentes no tengo problema, tengo manos con hermosos dedos :lol:. Lo que echo de menos es el warning pondré algún día en algun punto el invento iremos viendo..
a mi me dijeron en el concesionario que no estaba instalado para bajar marchas, que tendría que aparecer en las opciones.
hice un par de bajadas de marchas y es cierto que la moto sube de vueltas un pelin en ese proceso, tampoco es un tema que me preocupe ya que prefiero hacerlo como toda la vida.
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Novorider
05/08/2019, 15:43
Yo respecto a la piña o accionar intermitentes no tengo problema, tengo manos con hermosos dedos :lol:. Lo que echo de menos es el warning pondré algún día en algun punto el invento iremos viendo..
es verdad! no tiene?:confused::fuera: ni siquiera ninguna combinación de mandos? una cutrez !
Madre mía. Hasta la n-max de mi mujer lleva warnings ;)
Novorider
05/08/2019, 16:16
Yo respecto a la piña o accionar intermitentes no tengo problema, tengo manos con hermosos dedos :lol:.
Yo tengo la mano grande aunque no lo parezca porque tengo dedos de pianista.. para accionarla he de liberar casi toda la mano.. no lo entiendo para una cosa que tenía ser lo más ergonómica.. nunca pensé que echaría de menos el sistema BMW:-(
https://fotos.subefotos.com/30285b95dfe0bba07c204ed854d21f4fo.jpg
https://youtu.be/_Kx6o6ui9nQ
Esto lo han colgado en el hilo de la T700. Qué opináis? Yo creo que han valorado más las sensaciones que las prestaciones.
Eso pasa en la mayoría de hobbyes. Mira los de las bicis por ejemplo gastándose miles en rebajar unos pocos gramos y luego los ves almorzando hasta que ya no les caben los maillots.
¿Y los de las Harleys? poniendo cromados y tiritas de piel...
Gastamos dinero en chuches y pasamos horas retocando cosas por puro placer, no porque tenga que aportar prestaciones puras, no le busques la lógica.Jajajajajaja qué verdad más grande.
Valiente atracones se pegan los colegas bikers y después pagando un pastizal para ahorrar 300g y llevan fuentes de fritangas y cervezas a tutti play en el gaznate ... Jajajaja.
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Pues de ese detalle no me he dado cuenta
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Pues yo tampoco...
Yo respecto a la piña o accionar intermitentes no tengo problema, tengo manos con hermosos dedos :lol:. Lo que echo de menos es el warning pondré algún día en algun punto el invento iremos viendo..
Si, tambien lo encuentro a faltar. Si haces un invento me interesa
https://youtu.be/_Kx6o6ui9nQ
Esto lo han colgado en el hilo de la T700. Qué opináis? Yo creo que han valorado más las sensaciones que las prestaciones.
Ni caso :(
A los que padeceis vibración ó traqueteteo en la transmisión, en mi caso hace meses que sentía lo mismo y no desapareció hasta que ajusté correctamente la cadena de 2 a 5 mm. en la zona señalada en el basculante, con la ayuda imprescindible del caballete trasero, por supuesto siempre bien engrasada, tenemos un basculante largo de buen recorrido..es lo que hay.
https://i.postimg.cc/MGNNyL0s/0001.jpg (https://postimg.cc/06GVvcBm)
Yo tengo ese mismo traqueteo, el tema es que no entiendo desde donde tomar la medida de los 2-5mm, como dice el manual. Podrias
indicarnos desde donde se toma la referencia?
JesusVstrom
06/08/2019, 07:43
<img src="https://i.ibb.co/hLzmPRy/IMG-20190803-101901.jpg" alt="IMG-20190803-101901" border="0">
Yo entiendo que de 2 a 5 mm. entre la parte superior de la cadena y el interior del basculante ?
La distancia B de 2,5 cm. a qué se refiere ?
Novorider
06/08/2019, 08:56
Una preguntilla a los compis que ya la han metido por off.
Del tacto del embrague que sale justo en el tramo final.. no he visto comentarios... me interesa por el tema off, creo que me lo dificultará ya que por un "problemilla ", tiendo a "matar" la moto y a tirar de embrague, por lo que tal y como veo el embrague, me parece que a priori seré carne de "calados"...
He leído comentar algo de una maneta desmultiplicadora.. que ayudaría a que la moto saliera..
Por otra parte, pero relacionado, como véis el tema del desarrollo para uso mixto tirando a off.. bien ? largo ?
Por supuesto tengo que probar la moto en campo y sacar mis propias conclusiones pero quiero acabar el rodaje en asfalto y como he notado eso en embrague y un poco largo el desarrollo pues os lo comento a ver vuestras opiniones..
Gracias!:)
waladillo
06/08/2019, 09:23
Pues en la única prueba que he hecho en off hasta ahora, todavía no puedo sacar muchas conclusiones.
Lo del embrague es cierto, tiene muy poco recorrido, pero supongo que todo es acostumbrarse, a mi sólo se me caló una vez :lol:
Y lo del desarrollo, pues estoy indeciso, es una opción que tenía en mente en un primer momento, pero ahora no lo tengo tan claro, tal vez si no fuera por ese molesto traqueteo a bajas vueltas no lo tocaría, pero sobre todo por ésto último es muy probable que lo acorte cambiando el piñón.
cuando la probé el otro día, las pistas eran reviradas con poca recta, en segunda perfectamente y alguna tercera, la segunda te permite estirar si quieres hasta la siguiente curva y además te permite bajarla mucho de vueltas, la velocidad sería de unos 30km/h creo que no voy a acortar el desarrollo aparte que en carretera me gustó mucho.
Tema embrague lo noto muy suave, no le he exigido en tramo roto o trialera.
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https://youtu.be/_Kx6o6ui9nQ
Esto lo han colgado en el hilo de la T700. Qué opináis? Yo creo que han valorado más las sensaciones que las prestaciones.
Pues que vaya pedazo de comparativa. No se si será real lo que dicen, pero al menos fundamentado está.
Lo pongo en la Adventure no R
Estrenada!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190806/cdce417e282337be85fd96db19b480fa.jpg
Unos 110kms, 90 carretera y unos 20 off.
De momento flipando con la moto, no me esperaba tanto...qué pasada!!!
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Pepe palotes
06/08/2019, 22:46
La verdad es que todo el mundo está contento con la moto
Enhorabuena linares! kola
Estrenada!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190806/cdce417e282337be85fd96db19b480fa.jpg
Unos 110kms, 90 carretera y unos 20 off.
De momento flipando con la moto, no me esperaba tanto...qué pasada!!!
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalkMola eh?? [emoji6]
Enhorabuena!
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Novorider
07/08/2019, 08:04
Estrenada!
Unos 110kms, 90 carretera y unos 20 off.
De momento flipando con la moto, no me esperaba tanto...qué pasada!!!
Enhorabuena!!
*Habrá que hacer censo para kddas sectarias donde rajar alrededor de una hoguera la T700:rambo:
Felicidades @linares
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waladillo
07/08/2019, 08:11
Enhorabuena por la máquina, a disfrutarla :plasplas:
Enhorabuena!!
*Habrá que hacer censo para kddas sectarias donde rajar alrededor de una hoguera la T700:rambo:
Me apunto con mi 1090....entiendo que tiene cabida en la secta no?? Uff...rajar de la T7 alrededor de una hoguera no me lo puedo perder
Por cierto, telita con los powerparts...la otra media moto (akra, maletas, puños....) no me llega hasta finales de setiembre!
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Me apunto con mi 1090....entiendo que tiene cabida en la secta no?? Uff...rajar de la T7 alrededor de una hoguera no me lo puedo perder
Jajaja, estáis enfermos.
Por cierto, telita con los powerparts...la otra media moto (akra, maletas, puños....) no me llega hasta finales de setiembre!
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalkHace un par de días estuve en KTM.
Están muriendo de éxito [emoji28]
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Hace un par de días estuve en KTM.
Están muriendo de éxito [emoji28]
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Han dejado de seguir la estela de BMW y se han puesto a hacer la moto que pedíamos. Por cierto, he visto un vídeo en el que anunciaban el peso de la 790S en 217kg con los llenos.
Novorider
07/08/2019, 15:57
Han dejado de seguir la estela de BMW y se han puesto a hacer la moto que pedíamos. Por cierto, he visto un vídeo en el que anunciaban el peso de la 790S en 217kg con los llenos.
Yo en parado la noto pesada.. y tampoco gira mucho.. por ahí debe estar +/-.
Alguna pesada real de la T700??
Yo en parado la noto pesada.. y tampoco gira mucho.. por ahí debe estar +/-.
Alguna pesada real de la T700??
En el mismo vídeo daban como buenos los 204kg. Yo no me lo termino de creer tampoco.
Yo en parado la noto pesada.. y tampoco gira mucho.. por ahí debe estar +/-.
Alguna pesada real de la T700??
No deja de ser una maxi trail.
Pero comparada con todo lo que había hasta ahora es ligera y muy ágil. He alucinado con ella de por donde se puede meter. Estoy que muerdo pensando en el tiempo que voy a pasar sin montarme en ella.
Peso de la T7: habrà que especificar si es con asas de pasajero, motor, manillar....le han sacado todo lo posible para que pese menos que la 790 [emoji6][emoji23][emoji23][emoji23]
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No deja de ser una maxi trail.
Pero comparada con todo lo que había hasta ahora es ligera y muy ágil. He alucinado con ella de por donde se puede meter. Estoy que muerdo pensando en el tiempo que voy a pasar sin montarme en ella.
Peso de la T7: habrà que especificar si es con asas de pasajero, motor, manillar....le han sacado todo lo posible para que pese menos que la 790 [emoji6][emoji23][emoji23][emoji23]
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Igual que hiciste con la 660 ;)
pependuro
07/08/2019, 17:34
Han dejado de seguir la estela de BMW y se han puesto a hacer la moto que pedíamos. Por cierto, he visto un vídeo en el que anunciaban el peso de la 790S en 217kg con los llenos.Quita quita.
A los 189 kilos quítale lo que ganamos quitando el descatalizador, silencioso original, portabultos.... se queda en 184.
Cómo es la más mejol se alimenta de aire y no requiere de aceite para funcionar.
Total:
Ktm: 180 kilos en orden de marcha
Yamaha: 215 kilos y porque le falta de tó
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Quita quita.
A los 189 kilos quítale lo que ganamos quitando el descatalizador, silencioso original, portabultos.... se queda en 184.
Cómo es la más mejol se alimenta de aire y no requiere de aceite para funcionar.
Total:
Ktm: 180 kilos en orden de marcha
Yamaha: 215 kilos y porque le falta de tó
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Esa es la única manera de que salgan los números :descohone:
Igual que hiciste con la 660 ;)A la 660 no le pude sacar mucho peso. El escape y poco más
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A la 660 no le pude sacar mucho peso. El escape y poco más
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... batería, tijas, barras, rueda delantera, trasera... araña,
... batería, tijas, barras, rueda delantera, trasera... araña,La batería nunca la cambié y casi nada de lo otro reducía peso, solo mejoré calidad de componentes.
Donde sí saqué peso fué al eliminar un disco de freno y su pinza
Pero en total fueron pocos kgs.
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mi primera reserva, tenía 4 rallas y de repente se quedó en una y en rojo, tiro para la gadolienra y le entran 14.5 litros, osea que en teoría habían dentro 5.5 litros, la reserva te da para 100km por lo menos, a ver quien se arriesga.
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Ese testigo es lioso.
Si quieres estar seguro lo mejor es llevar una botella con gasolina y apurar hasta que se pare. Así sabrás realmente cuantos km puedes hacer a partir de que salta el testigo.
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La batería nunca la cambié y casi nada de lo otro reducía peso, solo mejoré calidad de componentes.
Donde sí saqué peso fué al eliminar un disco de freno y su pinza
Pero en total fueron pocos kgs.
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Pensaba que lo habías hecho. Se pierden entre 2 y 3 kg.
mi primera reserva, tenía 4 rallas y de repente se quedó en una y en rojo, tiro para la gadolienra y le entran 14.5 litros, osea que en teoría habían dentro 5.5 litros, la reserva te da para 100km por lo menos, a ver quien se arriesga.
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Ese testigo es lioso.
Si quieres estar seguro lo mejor es llevar una botella con gasolina y apurar hasta que se pare. Así sabrás realmente cuantos km puedes hacer a partir de que salta el testigo.
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Ya comenzamos con la dichosa electrónica? ;)
No, en serio. Todos los aforadores hacen cosas raras, hay que pillarles el punto.
Pensaba que lo habías hecho. Se pierden entre 2 y 3 kg.
Lo sé, pero en aquel momento no me inspiraban confianza
Quita quita.
A los 189 kilos quítale lo que ganamos quitando el descatalizador, silencioso original, portabultos.... se queda en 184.
Cómo es la más mejol se alimenta de aire y no requiere de aceite para funcionar.
Total:
Ktm: 180 kilos en orden de marcha
Yamaha: 215 kilos y porque le falta de tó
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Según JoanCG que es un "enfermo" del tema peso: http://www.motostrail.com/vb2011/threads/36699-KTM-790-ADVENTURE-Mejoras-y-modificaciones?p=533569&viewfull=1#post533569
209kgs de origen con 20 litros (204 sin el catalizador, con batería de litio, etc.)
La gasolina pesa 780grs/litro x 20 litros = 15,6 kgs
209 - 15,6 = 193,4 sin gasolina
Creo que con el Akra
¿Se sabe lo que pesa la T7?
Según JoanCG que es un "enfermo" del tema peso: http://www.motostrail.com/vb2011/threads/36699-KTM-790-ADVENTURE-Mejoras-y-modificaciones?p=533569&viewfull=1#post533569
209kgs de origen con 20 litros (204 sin el catalizador, con batería de litio, etc.)
La gasolina pesa 780grs/litro x 20 litros = 15,6 kgs
209 - 15,6 = 193,4 sin gasolina
Creo que con el Akra
¿Se sabe lo que pesa la T7?
Además de un "tiu collonut" es una pasada lo rápido que ha evolucionado su 790. Me dijo donde compró las fundas de carbono para las barras pero no me acuerdo.
Según JoanCG que es un "enfermo" del tema peso: http://www.motostrail.com/vb2011/threads/36699-KTM-790-ADVENTURE-Mejoras-y-modificaciones?p=533569&viewfull=1#post533569
209kgs de origen con 20 litros (204 sin el catalizador, con batería de litio, etc.)
La gasolina pesa 780grs/litro x 20 litros = 15,6 kgs
209 - 15,6 = 193,4 sin gasolina
Creo que con el Akra
¿Se sabe lo que pesa la T7?
Parece ser que 204kg clavados. Si quieres confirmación cuando pueda peso la mía (que sigue en la tienda).
Novorider
08/08/2019, 11:05
Yo invito a todos lo que estén dudosos entre una moto u otra que vayan a verlas ambas de la forma mas seguida posible, se suban a una, la toquiteen la miren, la remiren y se vayan de inmediato al conce donde tengan la otra.
Lo ideal sería darse una vuelta con una y acto seguido con la otra.. y ésto hoy en día solo es posible si las tienen dos buenos amigos tuyos..
Ya sabéis que yo nada mas sacar del conce la 790R fuí directo al conce de Yamaha.. pero ésto lo comento, porque ayer tarde ,vino un amigo a ver/probar mi moto nada más salir del conce de Yamaha (Ya lo habíamos hablado), y nada más llegar y verla.. dijo.. joer menuda motaca!... luego se subió en parado, y le apabullé 10 minutos con las mil cosas electrónicas que tiene.. y posteriormente se dió una pequeña vuelta, para decir de nuevo... joer menudo aparato! una expresión no muy técnica que luego desarrolló argumentando que veía totalmente justificados los 3300€ de diferencia (siempre hablando de PVP).. que ésta moto era "otra cosa".
4/5 kgs arriba o abajo en unas motos que se llevan 100cc , 20cv ,electrónica, Accesorios, autonomía.. etc.. no lo veo ni un mérito para la una , ni un demérito para la otra.
Un VW va muy muy bien y es más que suficiente para todos, pero hay quien valora lo que le ofrece de más un AUDI, BMW o MERCEDES.
pependuro
08/08/2019, 12:12
Un VW va muy muy bien y es más que suficiente para todos, pero hay quien valora lo que le ofrece de más un AUDI, BMW o MERCEDES.
....siendo la KTM el Mercedes AMG full equip y la iamaja china esa el Citroën 2 CV... [emoji18]
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Novorider
08/08/2019, 12:35
....siendo la KTM el Mercedes AMG full equip y la iamaja china esa el Citroën 2 CV... [emoji18]
Entiendo que lo dices de coña.
Igual mi símil no es el más acertado, yo Yamaha la veo muy muy chula, y tal y como se dice y suele ser habitual en la marca.. será una moto muy buena y válida.
Antonio69
08/08/2019, 13:26
Un VW va muy muy bien y es más que suficiente para todos, pero hay quien valora lo que le ofrece de más un AUDI, BMW o MERCEDES.
Yo la comparación la veo más bien entre un vw y un skoda, donde el primero ofrece mucha tecnología y una supuesta mejor calidad de materiales, y el segundo ofrece una mejor relación precio/producto. Aunque los dos pertenecen al mismo grupo...
Entiendo que lo dices de coña.
Igual mi símil no es el más acertado, yo Yamaha la veo muy muy chula, y tal y como se dice y suele ser habitual en la marca.. será una moto muy buena y válida.
Yo también supongo que lo habrá dicho de coña. La ktm es muy buena máquina, y la yamaha muy válida para la gran mayoría de mortales.
pependuro
08/08/2019, 13:26
Entiendo que lo dices de coña.
Igual mi símil no es el más acertado, yo Yamaha la veo muy muy chula, y tal y como se dice y suele ser habitual en la marca.. será una moto muy buena y válida.Por supuesto, era una coña/sano pique ktm/Yamaha [emoji2960]
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Parece ser que 204kg clavados. Si quieres confirmación cuando pueda peso la mía (que sigue en la tienda).
Genial, a ver si de una vez por todas salimos de dudas
ermanu3065
08/08/2019, 19:45
Que obsesión tenemos con el peso [emoji3063]
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waladillo
09/08/2019, 10:27
Ayer le hice a la 790r la segunda excursión pistera, y me va gustando cada vez más.
Le ajusté el pedal del cambio, adelanté el manillar y le puse unas alzas de 2 cms y la ergonomía ha mejorado bastante, me faltan por llegar las estriberas más bajas y anchas de Rade, y creo que será casi perfecta para mi 1,80 m
El famoso golpeteo de la cadena, después de un tensado, a ojo eso sí, porque me veo incapaz de entender las instrucciones del manual, ha mejorado muchísimo, hasta el punto de que va perfecta, de hecho ha mejorado tanto que empiezo a pensar que igual la he tensado un pelín de más :-x:-x
La moto a pesar de haber aflojado todos los hidráulicos hasta la posición confort, sigue siendo muy firme, tal vez un poquito demasiado, a pesar de mis 100 kg de puro músculo, jejeje, pero desde luego los tramos de enlace con buen asfalto los disfrutas, cómo va la motillo :salida:
Por lo demás sólo dos cosas de momento no me convencen, la primera es del aforador del depósito, menuda castaña, creo que poniendo el dedo dentro u oliendo el depósito sería más fiable, madre mía, que variaciones en la autonomía más bestias, todas las bmws que he tenido son relojes de precisión suizos al lado de ésta.
Lo segundo que no me convence, es la opción de bajar marcha con el quick sin quitar gas, la verdad es que no le veo sentido, y me está volviendo un poco loco, y mira que funciona bien a partir de 3000 vueltas para subir y por debajo de 6.000 para bajar, mucho mejor que el que llevo en la Bmw (cosas del cardan), pero con lo bien que iría soltando gas y bajar marchas, mi no entender.
Pero bueno, en general muy contento con el bicho :)
Ayer le hice a la 790r la segunda excursión pistera, y me va gustando cada vez más.
Le ajusté el pedal del cambio, adelanté el manillar y le puse unas alzas de 2 cms y la ergonomía ha mejorado bastante, me faltan por llegar las estriberas más bajas y anchas de Rade, y creo que será casi perfecta para mi 1,80 m
El famoso golpeteo de la cadena, después de un tensado, a ojo eso sí, porque me veo incapaz de entender las instrucciones del manual, ha mejorado muchísimo, hasta el punto de que va perfecta, de hecho ha mejorado tanto que empiezo a pensar que igual la he tensado un pelín de más :-x:-x
La moto a pesar de haber aflojado todos los hidráulicos hasta la posición confort, sigue siendo muy firme, tal vez un poquito demasiado, a pesar de mis 100 kg de puro músculo, jejeje, pero desde luego los tramos de enlace con buen asfalto los disfrutas, cómo va la motillo :salida:
Por lo demás sólo dos cosas de momento no me convencen, la primera es del aforador del depósito, menuda castaña, creo que poniendo el dedo dentro u oliendo el depósito sería más fiable, madre mía, que variaciones en la autonomía más bestias, todas las bmws que he tenido son relojes de precisión suizos al lado de ésta.
Lo segundo que no me convence, es la opción de bajar marcha con el quick sin quitar gas, la verdad es que no le veo sentido, y me está volviendo un poco loco, y mira que funciona bien a partir de 3000 vueltas para subir y por debajo de 6.000 para bajar, mucho mejor que el que llevo en la Bmw (cosas del cardan), pero con lo bien que iría soltando gas y bajar marchas, mi no entender.
Pero bueno, en general muy contento con el bicho :)
El quick para bajar marchas no funciona si no sueltas gas, me lo explicaron así en el conce, es una pena porque para prepararte par adelantar es algo que se suele hacer mucho.
Lo segundo que no me convence, es la opción de bajar marcha con el quick sin quitar gas, la verdad es que no le veo sentido, y me está volviendo un poco loco, y mira que funciona bien a partir de 3000 vueltas para subir y por debajo de 6.000 para bajar, mucho mejor que el que llevo en la Bmw (cosas del cardan), pero con lo bien que iría soltando gas y bajar marchas, mi no entender.
Pero bueno, en general muy contento con el bicho :)
En mi GS 1200 anterior (del 2017), el funcionamiento del quick es idéntico que en mi 790R para subir marchas no tienes que dejar de acelerar y para bajar marchas totalmente desacelerada y sin tocar el acelerador hasta que engranas la marcha o márcjas inferiores... por cierto una dulzura de cambio el de la KTM comparado con la GS.
El quick para bajar marchas no funciona si no sueltas gas, me lo explicaron así en el conce, es una pena porque para prepararte par adelantar es algo que se suele hacer mucho.
Entiendo que es cuestion de anticiparse al adelantamiento, con el par motor de ésta moto es facilísimo adelantar, que yo sepa el Quick en BMW y KTM que son las que he tenido con Quick funciona igual, la opción diferente es irnos al cambio DCT, pero prefiero el Quick, una vez te aconstumbras para mi gusto es lo mejor, también he tenido la suerte de tener el DCT y siendo muy cómodo para ciudad prefiero el Quick.
saludos
Ayer le hice a la 790r la segunda excursión pistera, y me va gustando cada vez más.
Le ajusté el pedal del cambio, adelanté el manillar y le puse unas alzas de 2 cms y la ergonomía ha mejorado bastante, me faltan por llegar las estriberas más bajas y anchas de Rade, y creo que será casi perfecta para mi 1,80 m
El famoso golpeteo de la cadena, después de un tensado, a ojo eso sí, porque me veo incapaz de entender las instrucciones del manual, ha mejorado muchísimo, hasta el punto de que va perfecta, de hecho ha mejorado tanto que empiezo a pensar que igual la he tensado un pelín de más :-x:-x
La moto a pesar de haber aflojado todos los hidráulicos hasta la posición confort, sigue siendo muy firme, tal vez un poquito demasiado, a pesar de mis 100 kg de puro músculo, jejeje, pero desde luego los tramos de enlace con buen asfalto los disfrutas, cómo va la motillo :salida:
Por lo demás sólo dos cosas de momento no me convencen, la primera es del aforador del depósito, menuda castaña, creo que poniendo el dedo dentro u oliendo el depósito sería más fiable, madre mía, que variaciones en la autonomía más bestias, todas las bmws que he tenido son relojes de precisión suizos al lado de ésta.
Lo segundo que no me convence, es la opción de bajar marcha con el quick sin quitar gas, la verdad es que no le veo sentido, y me está volviendo un poco loco, y mira que funciona bien a partir de 3000 vueltas para subir y por debajo de 6.000 para bajar, mucho mejor que el que llevo en la Bmw (cosas del cardan), pero con lo bien que iría soltando gas y bajar marchas, mi no entender.
Pero bueno, en general muy contento con el bicho :)
El quickshift se ha desarrollado para motos de competición de velocidad, donde se reduce mientras frenas y donde no existe el "voy a bajar una marcha para adelantar", porque si tienes que bajar una marcha es que has cometido un error y porque se adelanta de otras maneras. Cuando no existía (o no te daba el bolsillo para ponerlo) para subir marchas sin embrague recurrías a soltar gas sincronizando los movimientos con la palanca para que no te pegara el golpe en el cambio mientras que para reducir (con embrague) le metías un golpe de gas en vacío para que al entrar la marcha no se comprometiera la adherencia de la rueda trasera. Hoy ya no se ve a los pilotos dando gas en las reducciones porque al tocar la palanca de cambio la moto lo hace sola (nivel Moto GP y SPBKS).
Resumiendo, que el quickshift + es para ganar unas décimas acelerando y reducir sin que se te acumule la faena, lo otro que pretendéis que haga precisa un cambio tipo DCT.
El quickshift se ha desarrollado para motos de competición de velocidad, donde se reduce mientras frenas y donde no existe el "voy a bajar una marcha para adelantar", porque si tienes que bajar una marcha es que has cometido un error y porque se adelanta de otras maneras. Cuando no existía (o no te daba el bolsillo para ponerlo) para subir marchas sin embrague recurrías a soltar gas sincronizando los movimientos con la palanca para que no te pegara el golpe en el cambio mientras que para reducir (con embrague) le metías un golpe de gas en vacío para que al entrar la marcha no se comprometiera la adherencia de la rueda trasera. Hoy ya no se ve a los pilotos dando gas en las reducciones porque al tocar la palanca de cambio la moto lo hace sola (nivel Moto GP y SPBKS).
Resumiendo, que el quickshift + es para ganar unas décimas acelerando y reducir sin que se te acumule la faena, lo otro que pretendéis que haga precisa un cambio tipo DCT.
El quick lo único que hace es sincronizar las revoluciones de la marcha a la que pasas con la velocidad a la que circulas, es perfectamente posible gestionarlo para poder bajar de marcha sin soltar gas y seria muy útil para cuando simplemente quieres o necesitas bajar de marcha sin perder velocidad.
Vamos, es mi crítica constructiva a la moto que me voy a comprar, ese punto es mejorable y pueden incluso mejorarlo con una actualización seguramente.
Lo que dices de las suspensiones duras, incluso en su posición confort, a mí también me sorprendió mucho.
Van de coña de serie, pero duras de narices; sólo en la posición más blanda son aceptables, pero en ese caso, los que pesamos 100Kks o más (jo 110Kgs), hacemos topes en recepciones de saltos, o el los "cortados" horizontales en bajadas.
Por eso las modifiqué, las mías, y ahora encantado.
Salut!!!
Novorider
09/08/2019, 14:24
Lo que dices de las suspensiones duras, incluso en su posición confort, a mí también me sorprendió mucho.
Van de coña de serie, pero duras de narices; sólo en la posición más blanda son aceptables, pero en ese caso, los que pesamos 100Kks o más (jo 110Kgs), hacemos topes en recepciones de saltos, o el los "cortados" horizontales en bajadas.
Por eso las modifiqué, las mías, y ahora encantado.
Salut!!!
Yo ya lo noté en la 690 2019 que lleva las mismas.. es verdad que hay que dejarles unos kilómetros y mejoran algo.. pero el amortiguador a mi espalda no le hacía mucho bien.
Unos preparadores me han dicho lo siguiente:
- Horquilla . Cambio sistema xplor por cartucho abierto, para graduar compresión por abajo y rebote por arriba. La preparación con todas las piezas de WP son 265eur.
-Amortiguador. Preparación sin especificar 295€ con cambio de muelle y 225€ sin cambio.
Supongo que no dan mas detalles para que no vayas a otro sitio con todo hecho... la lástima es que me queda muy lejos.
Buen precio, la verdad.
Salut!!
Pelo la comodidad de regular todo por arriba es muy buena, llegar a un tramo de tierra y empezar a tocar clicks con la mano sin herramientas
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JOE VESPINO
09/08/2019, 17:35
Pues ese tema de las suspensiones preocupa, especialmente los que andamos en los pesos medios (80 kilos) despues de dejarte el pastón en una trail (vista la diferencia de precio con la S) y tener que acabar en un preparador.
Antonio69
09/08/2019, 19:25
Joe, por eso es mejor la T7! :lol:
A mi el tacto de las suspensiones de la S me gustó, y las de la R del Jaume me parecieron suaves. Quizás es algo de "rodaje" y puesta a punto. Tened paciencia antes de gastar la pasta porque esas suspensiones tienen que ir bien.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190809/989598b9bfc2d0ff5967cce4cbe622c0.jpg
Una más por el norte
Saludos!
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Pues ese tema de las suspensiones preocupa, especialmente los que andamos en los pesos medios (80 kilos) despues de dejarte el pastón en una trail (vista la diferencia de precio con la S) y tener que acabar en un preparador.
Yo las encuentro muy buenas. No nos olvidemos que son 245mm. Si las hacen más blandas harán topes si se va fuerte.
Por eso me gustaría alargarlas un poco, para poder tener el primer tramo más blando.
Joder!! la que he liado en mi facebook: 300 comentarios y 25 veces compartido.
Se me ocurrió colgar esto y se ha liado parda!!! jajaja
https://www.facebook.com/jaume.vonarend?__tn__=%2CdC-R-R&eid=ARAgNPFThzEi5JOLh9g1SHZB9oFFebJinbj8YLM4P5Qpxg dfmLRUkEj_ZgFql00BPGjwPcc2-VkVxs7E&hc_ref=ARQC_9U4Pp1AXGwNxGLio7TtYAcBwB_s_c6tWpxugdG vfSxxMJp5V0udYgRAQHkFO48&fref=nf
YAMAHA TENERE 700 VS KTM 790 ADV R: PESOS
Pues tras las primeras entregas de la Yamaha Ténéré 700 parece que por fin se empiezan a tener datos de su secreto mejor guardado: el peso.
Según algunos propietarios su peso en seco son 191,6kgs
Si le sumamos los 16 litros de gasolina (16x0,78) se queda en 204kgs.
Un amigo (Joan Clapé) pesó su KTM 790 Adv R y le dio 209 kgs llena. La 790 tiene 20 litros de gasolina por tanto para igualarla a la T7 hay que sacar 4 litros (3 kgs) y el peso de un mayor depósito por lo que los pesos entre ambas motos son casi calcados.
Yamaha nunca se ha caracterizado por hacer motos de trail ligeras mientras que en KTM están obsesionados por el peso. Por tanto ¿que ha pasado aquí?
La respuesta es que la Yam es mucho más austera, no lleva asas de pasajero, ni parrilla portabultos, apenas hay electrónica, tiene menos autonomía... han eliminado todo lo que les ha parecido superfluo en una trail enfocada al campo.
KTM en cambio no se ha guardado nada en su 790 y ha desarrollado una moto mucho más tecnológica, potente y con más autonomía... y todo eso pesa.
Por tanto, a igualdad de peso. ¿cual es mejor?. La típica respuesta: depende.
Afortunadamente a pesar de estar en un segmento similar me parece que son motos muy diferentes y eso es bueno para nosotros, tenemos donde escoger. Yo ya escogí... y tu? ;)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190809/989598b9bfc2d0ff5967cce4cbe622c0.jpg
Una más por el norte
Saludos!
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Enhorabuena!!!
Antonio69
10/08/2019, 08:37
A mi el tacto de las suspensiones de la S me gustó, y las de la R del Jaume me parecieron suaves. Quizás es algo de "rodaje" y puesta a punto. Tened paciencia antes de gastar la pasta porque esas suspensiones tienen que ir bien.
¿"Tienen que ir bien"? Van bien, fijo! Son buenas suspensiones. Lo que pasa es que por aquí hay gente muy fina.
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Una más por el norte
Saludos!
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Enhorabuena! A disfrutarla.
waladillo
10/08/2019, 17:04
En mi GS 1200 anterior (del 2017), el funcionamiento del quick es idéntico que en mi 790R para subir marchas no tienes que dejar de acelerar y para bajar marchas totalmente desacelerada y sin tocar el acelerador hasta que engranas la marcha o márcjas inferiores... por cierto una dulzura de cambio el de la KTM comparado con la GS.
Pues así pensaba yo que tenía que ser, de hecho en las últimas motos que he tenido todas lo llevaban así, pero en esta parece que no, o el manual está mal.
Yo he probado varias veces, y la marcha baja igual cortando gas que si cortar gas, teniendo en cuenta que los cambios los estoy haciendo a bajas vueltas, aunque tal vez noté que con un poco de gas entraban mejor.
https://lh3.googleusercontent.com/wPcB2fgw-JIMwu_KLX1I37fBugqzw5HI4kiXNKDi2h9uRQ9668HbblcyHuZ kFkjNjbfEnmqJM8DVhETjAmdBXSPe6YF_hIBJVpi2hAgLh-8baTn41F8jbSv-IInELRdFmFXlv8YAGzzbaM6bDPWFfQtYwnPJSs2LRSYhHGpegh vpWfaMnJDKM0VuSfrMXCrasSZ4NBko7cjNURTl5CbkFFcY98iP s3L5M2jroLEZz_bKeNtSHTzSO8SI6fWGzPI3sp0M3R6fmMS7BQ 5kJ0iiDN9Dpjcb9Vhwag7k78d9ZZaPS2uR5at0wtr6ZymjjOuF TDrb8JPp7K_sN6NUonyLMVHz8nCxQth9tsDs4FU2lYUSZkiqci jS0KMFGiXlHgOVgInPIb1gGG4uBcqxyDfqrZQKj4Kj37dz2krO wbUsb5MFqx5vX9sDmO7WZIDgBO9Cs7dMdJDpHU2q4o8YryNfJn wM9HHsqpIqfzfxHzP-QtCghnzjQs1UoVO03DZF4_2SuDEKdv4iC8ivlibd5HxLcUDmQI kZ92CVhohioh-tx9lUba3h6EQ2o7WCWJeJybUFfGd8sW5_L9IKc0TUuWP8-MNAg9q-1iMSq9m3ktSp8DGqwwN0zGK4Gb2BTSB60FmCRkqHXAl6ww8dBh zrIrAQrfp6o5J-H0Dk=w1599-h899-no
Tanto para subir como para bajar, en ambos casos dice claramente "sin modificar el ajuste del puño del acelerador".
No sé que pensar, no quiero generalizar pero en algunos conces tampoco tienen una idea muy exacta de algunas cosas, a mi me dijeron que el asiento tenía dos posiciones, cosa que ya sabía que no, y que en el modo Rally sólo se podía ajustar la respuesta del acelerador, de todos los niveles del control de tracción no tenían ni idea, pero como me gusta echarle un ojo al manual antes incluso de comprar la moto, ya sabía yo que no era así, en fin, que creo que es más fiable el manual, aunque me encantaría que no fuera así.
Novorider
10/08/2019, 17:09
Enhorabuena Santi! a disfrutarla y yo que lo vea pronto!! jeje
Respecto a las suspensiones, nadie ha dicho que vayan mal hasta ahora, simplemente hay gente que ya las conoce de otros modelos y preparadores que tienen que darle una vuelta de tuerca como es normal, y han buscado la manera de mejorarlas.
Yo no necesito mejores suspensiones , ni mucho menos, pero si suponen una mejora en confort para hacer el primer tramo mas blando y algo en seguridad al absorber más, pues cunado toque mantenimiento pues miraré de mejorarlas.
Gracias por las felicitaciones. En estos primeros 300km mis impresiones sobre la moto son muy buenas. Estoy encantado con ella. Cuando termine el rodaje las comento con algo más de detalle.
Qué gozada de moto!
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Del tema de las suspensiones que decís, me permito hacer un comentario: Ojo con los reglajes, sean originales o modificadas, por lo siguiente (los entendidos abstenerse de leerlo, a no ser que sea para rectificarme si fuera necesario):
Era el primero que, según mi lógica, cuando ajustaba la compresión (más dura o blanda), hacía lo propio en la extensión, fuera en horquillas o en suspensión. Y es incorrecto, y por ello durante MUCHO tiempo fui con motos excelentes, con buenas suspensiones (las acostumbro a modificar siempre), pero con settings incorrectos, que las hacían malas; me explico, porque en la 790 R, me pasó lo mismo a principio, ya que de mi punto de vista con los settings estándar viene muy dura:
Lo más fácil, sobre todo con la horquilla ( que nos da más tacto que el amortiguador), es ajustar la compresión; porque "o notamos demasiado los baches, o demasiado poco". Y si los aflojamos, por lógica, también aflojamos el hidráulico en extensión. Pues no.
Al hacer eso, lo que conseguimos es que se hunda más y más rápido la horquilla (eso lo queremos), pero también queremos que suba más dulcemente, para que "no nos empuje hacia arriba demasiado rápido, resultando rebotona". Y para eso, No hay que aflojar extensión; o se deja como está, o se endurece.
Con las suspensiones estándar de la R, recomiendo si es que queréis que vaya más suave, que juguéis con la compresión, pero no con la extensión.
Otro ejemplo, en este caso de la trasera: En las pistas rápidas, cuando hay aquellos “badenes” tan divertidos que te permiten saltar, si vas con la extensión como toca, durante el salto la parte trasera de la moto no subirá más que la delantera, evitando ese mal rollo que da, que parece que te escupa hacia adelante por encima del manillar. En cambio, si lo hemos hecho de forma incorrecta (aflojar el hidráulico en extensión), después de comprimirse subirá con más fuerza al estar la extensión menos apretada, y nos querrá escupir hacia arriba, a la moto y a nosotros.
No sé si me he explicado..
Perfectamente Joan. Yo en la 701 la llevaba así (WP 4CS de tacto también muy seco y duro): en horquilla compresión muy abierto y rebote relativamente cerrado. Absorbe bien las irregularidades a la vez que vuelve a su sitio de forma “predecible” y más “mansa”. Aunque el reglaje de suspensiones es algo muy personal...
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Del tema de las suspensiones que decís, me permito hacer un comentario: Ojo con los reglajes, sean originales o modificadas, por lo siguiente (los entendidos abstenerse de leerlo, a no ser que sea para rectificarme si fuera necesario):
Era el primero que, según mi lógica, cuando ajustaba la compresión (más dura o blanda), hacía lo propio en la extensión, fuera en horquillas o en suspensión. Y es incorrecto, y por ello durante MUCHO tiempo fui con motos excelentes, con buenas suspensiones (las acostumbro a modificar siempre), pero con settings incorrectos, que las hacían malas; me explico, porque en la 790 R, me pasó lo mismo a principio, ya que de mi punto de vista con los settings estándar viene muy dura:
Lo más fácil, sobre todo con la horquilla ( que nos da más tacto que el amortiguador), es ajustar la compresión; porque "o notamos demasiado los baches, o demasiado poco". Y si los aflojamos, por lógica, también aflojamos el hidráulico en extensión. Pues no.
Al hacer eso, lo que conseguimos es que se hunda más y más rápido la horquilla (eso lo queremos), pero también queremos que suba más dulcemente, para que "no nos empuje hacia arriba demasiado rápido, resultando rebotona". Y para eso, No hay que aflojar extensión; o se deja como está, o se endurece.
Con las suspensiones estándar de la R, recomiendo si es que queréis que vaya más suave, que juguéis con la compresión, pero no con la extensión.
Otro ejemplo, en este caso de la trasera: En las pistas rápidas, cuando hay aquellos “badenes” tan divertidos que te permiten saltar, si vas con la extensión como toca, durante el salto la parte trasera de la moto no subirá más que la delantera, evitando ese mal rollo que da, que parece que te escupa hacia adelante por encima del manillar. En cambio, si lo hemos hecho de forma incorrecta (aflojar el hidráulico en extensión), después de comprimirse subirá con más fuerza al estar la extensión menos apretada, y nos querrá escupir hacia arriba, a la moto y a nosotros.
No sé si me he explicado..
Muy interesante lo que dices. Mi estrategia es no tocar nada a menos que note que algo no va bien, y entonces tocar un solo ajuste y volver a probar. Meterse a tocarlo todo es una locura que a alguno que conozco le ha costado irse al suelo. Repito, muy interesante lo que explicas de la extensión.
Del tema de las suspensiones que decís, me permito hacer un comentario: Ojo con los reglajes, sean originales o modificadas, por lo siguiente (los entendidos abstenerse de leerlo, a no ser que sea para rectificarme si fuera necesario):
Era el primero que, según mi lógica, cuando ajustaba la compresión (más dura o blanda), hacía lo propio en la extensión, fuera en horquillas o en suspensión. Y es incorrecto, y por ello durante MUCHO tiempo fui con motos excelentes, con buenas suspensiones (las acostumbro a modificar siempre), pero con settings incorrectos, que las hacían malas; me explico, porque en la 790 R, me pasó lo mismo a principio, ya que de mi punto de vista con los settings estándar viene muy dura:
Lo más fácil, sobre todo con la horquilla ( que nos da más tacto que el amortiguador), es ajustar la compresión; porque "o notamos demasiado los baches, o demasiado poco". Y si los aflojamos, por lógica, también aflojamos el hidráulico en extensión. Pues no.
Al hacer eso, lo que conseguimos es que se hunda más y más rápido la horquilla (eso lo queremos), pero también queremos que suba más dulcemente, para que "no nos empuje hacia arriba demasiado rápido, resultando rebotona". Y para eso, No hay que aflojar extensión; o se deja como está, o se endurece.
Con las suspensiones estándar de la R, recomiendo si es que queréis que vaya más suave, que juguéis con la compresión, pero no con la extensión.
Otro ejemplo, en este caso de la trasera: En las pistas rápidas, cuando hay aquellos “badenes” tan divertidos que te permiten saltar, si vas con la extensión como toca, durante el salto la parte trasera de la moto no subirá más que la delantera, evitando ese mal rollo que da, que parece que te escupa hacia adelante por encima del manillar. En cambio, si lo hemos hecho de forma incorrecta (aflojar el hidráulico en extensión), después de comprimirse subirá con más fuerza al estar la extensión menos apretada, y nos querrá escupir hacia arriba, a la moto y a nosotros.
No sé si me he explicado..
Si, lo has explicado de maravilla, este tipo de reglaje es muy resulton y consigues un compromiso yo diría que muy bueno para el uso de un aficionado medio, en mi caso lo llevo aplicando desde hace ya unos años en las motos de enduro ( motos dónde es muy difícil conseguir el equilibrio) con un resultado realmente satisfatorio
Mismamente [emoji16]
https://m.facebook.com/logged_out/watch/?video_id=478345126067805&refsrc=https%3A%2F%2Fm.facebook.com%2Fstory.php&_rdr
Mismamente [emoji16]
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Hombre, eso ha sido un tope de suspensión. Se puede haber hecho daño. Algún "informado" habla de que el accidente de Isidre Esteve fue algo así.
JOE VESPINO
11/08/2019, 19:31
Del tema de las suspensiones que decís, me permito hacer un comentario: Ojo con los reglajes, sean originales o modificadas, por lo siguiente (los entendidos abstenerse de leerlo, a no ser que sea para rectificarme si fuera necesario):
Era el primero que, según mi lógica, cuando ajustaba la compresión (más dura o blanda), hacía lo propio en la extensión, fuera en horquillas o en suspensión. Y es incorrecto, y por ello durante MUCHO tiempo fui con motos excelentes, con buenas suspensiones (las acostumbro a modificar siempre), pero con settings incorrectos, que las hacían malas; me explico, porque en la 790 R, me pasó lo mismo a principio, ya que de mi punto de vista con los settings estándar viene muy dura:
Lo más fácil, sobre todo con la horquilla ( que nos da más tacto que el amortiguador), es ajustar la compresión; porque "o notamos demasiado los baches, o demasiado poco". Y si los aflojamos, por lógica, también aflojamos el hidráulico en extensión. Pues no.
Al hacer eso, lo que conseguimos es que se hunda más y más rápido la horquilla (eso lo queremos), pero también queremos que suba más dulcemente, para que "no nos empuje hacia arriba demasiado rápido, resultando rebotona". Y para eso, No hay que aflojar extensión; o se deja como está, o se endurece.
Con las suspensiones estándar de la R, recomiendo si es que queréis que vaya más suave, que juguéis con la compresión, pero no con la extensión.
Otro ejemplo, en este caso de la trasera: En las pistas rápidas, cuando hay aquellos “badenes” tan divertidos que te permiten saltar, si vas con la extensión como toca, durante el salto la parte trasera de la moto no subirá más que la delantera, evitando ese mal rollo que da, que parece que te escupa hacia adelante por encima del manillar. En cambio, si lo hemos hecho de forma incorrecta (aflojar el hidráulico en extensión), después de comprimirse subirá con más fuerza al estar la extensión menos apretada, y nos querrá escupir hacia arriba, a la moto y a nosotros.
No sé si me he explicado..
Totalmente de acuerdo, muchas veces el personal afloja de extensión pensando que asi va a ir mas blanda y ocurre lo contrario, se vuelve mas rebotona e imprecedecible de reacciones. Yo tambien tiendo a dejarlas flojas de comprensión y menos en extensión.
La sigues notando seca?
Totalmente de acuerdo, muchas veces el personal afloja de extensión pensando que asi va a ir mas blanda y ocurre lo contrario, se vuelve mas rebotona e imprecedecible de reacciones. Yo tambien tiendo a dejarlas flojas de comprensión y menos en extensión.
La sigues notando seca?
Yo creo que los manuales de usuario favorecen la confusión: si vas a donde te aconsejan regular compresión y rebote, los clicks necesarios para dejarlo en “confort” son igual de abiertos para COMP como REB, como si al tener el rebote muy abierto fueras a tener una conducción más agradable y suave así (nada más lejos).
Ejemplo de regulación de extensión de la horquilla de la 790R: confort es tenerla en sentido antihorario en 18 clics, vamos, bien abierta...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190811/27a1c0539e33b09e69ff52a01d990cee.jpg
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La luz de cruce de serie va de categoría (son con móvil de noche, no hacen justicia las largas)
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Cruce:
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Yo creo que los manuales de usuario favorecen la confusión: si vas a donde te aconsejan regular compresión y rebote, los clicks necesarios para dejarlo en “confort” son igual de abiertos para COMP como REB, como si al tener el rebote muy abierto fueras a tener una conducción más agradable y suave así (nada más lejos).
Ejemplo de regulación de extensión de la horquilla de la 790R: confort es tenerla en sentido antihorario en 18 clics, vamos, bien abierta...
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Ya puestos en suspensiones, qué configuración lleváis? A mi de fábrica la horquilla me vino con 15 clicks tanto en extensión cómo en compresión. De momento he puesto algún click más en la compresión, pero las sigo notando duras...
Alguna configuración en especial a tener en cuenta?
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Yo las llevo en confort y tan contento [emoji4]
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La luz de cruce de serie va de categoría (son con móvil de noche, no hacen justicia las largas)
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Muy buena la luz y la diurna muy lograda tambien
La luz de cruce de serie va de categoría (son con móvil de noche, no hacen justicia las largas)
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https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190811/d962d4090eb51b2a68115f95b55ee238.jpgMe alegro! Yo aún no la he podido probar.
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Yo las llevo en confort y tan contento [emoji4]
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Ambas? Compresion y extension?
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Ambas? Compresion y extension?
Enviado desde mi iPhone utilizando TapatalkLa he dejado tal como pone bajo el sillin. Todo confort.
Soy un bugués acomodado [emoji85][emoji28]
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Joder!! la que he liado en mi facebook: 300 comentarios y 25 veces compartido.
Se me ocurrió colgar esto y se ha liado parda!!! jajaja
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YAMAHA TENERE 700 VS KTM 790 ADV R: PESOS
Pues tras las primeras entregas de la Yamaha Ténéré 700 parece que por fin se empiezan a tener datos de su secreto mejor guardado: el peso.
Según algunos propietarios su peso en seco son 191,6kgs
Si le sumamos los 16 litros de gasolina (16x0,78) se queda en 204kgs.
Un amigo (Joan Clapé) pesó su KTM 790 Adv R y le dio 209 kgs llena. La 790 tiene 20 litros de gasolina por tanto para igualarla a la T7 hay que sacar 4 litros (3 kgs) y el peso de un mayor depósito por lo que los pesos entre ambas motos son casi calcados.
Yamaha nunca se ha caracterizado por hacer motos de trail ligeras mientras que en KTM están obsesionados por el peso. Por tanto ¿que ha pasado aquí?
La respuesta es que la Yam es mucho más austera, no lleva asas de pasajero, ni parrilla portabultos, apenas hay electrónica, tiene menos autonomía... han eliminado todo lo que les ha parecido superfluo en una trail enfocada al campo.
KTM en cambio no se ha guardado nada en su 790 y ha desarrollado una moto mucho más tecnológica, potente y con más autonomía... y todo eso pesa.
Por tanto, a igualdad de peso. ¿cual es mejor?. La típica respuesta: depende.
Afortunadamente a pesar de estar en un segmento similar me parece que son motos muy diferentes y eso es bueno para nosotros, tenemos donde escoger. Yo ya escogí... y tu? ;)https://www.instagram.com/p/ByiT_DTngUY/?igshid=ysui6lpo3lam
Y que tenga el reparto hacia delante como las motos naked, ¿no será por eso el amortiguador de dirección? Para la grava y arena.
1090, africa, 850gs, tenere 700 van con el reparto hacia detrás.
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lumarma1
13/08/2019, 08:27
Yo creo que es al contrario, si aumentas el peso delante, no le veo sentido llevar el amortiguador de dirección, porque todavía te la hace más pesada de mover.
Yo en arena, barro, grava, etc. tengo que quitarle al amortiguador de dirección, porque no me hago con ella (950 Aventure S).
Cuando le doy dureza al amortiguador es en terreno duro, pedregoso, o asfalto (con viento sobre todo).
A mi me parece un extra en seguridad muy valorable.
lumarma1
13/08/2019, 08:33
Respecto al tema suspensiones, ¿por qué no probáis a aumentar la precarga de los muelles? eso te hace que la suspensión trabaje en una zona más blanda, y no tienes que marearte con los clicks... (salvo que te hayan hecho una suspensión a medida para tu peso y tengas el SAG perfecto)
Porque la precarga del muelle hay que llevarla al mínimo posible para el peso, para que el muelle funcione en su recorrido bueno, siempre es mejor llevar un muelle un punto más duro que uno precargado, en el enduro eso es así. Al precargar el muelle afecta directamente a los hidráulicos teniendo que ajustarlos.
Por cierto, tenemos una marquita para medir el Sag, estos austriacos están en todo, La tu tiene estos detalles? jeje
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https://www.facebook.com/satish.rao.5245/videos/2421024051446100/?t=50
Que envidia como controla el tipo!!
https://www.facebook.com/satish.rao.5245/videos/2421024051446100/?t=50
Que envidia como controla el tipo!!
Me comentaba un preparador de suspensiones de por aquí,que este tipo de gente....es la menos exigente con las preparaciones....van rápido con lo que les dés....simplemente porque son así y no tiene miedo....
Me comentaba un preparador de suspensiones de por aquí,que este tipo de gente....es la menos exigente con las preparaciones....van rápido con lo que les dés....simplemente porque son así y no tiene miedo....y sobre todo que la moto no es de ellos.
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https://www.facebook.com/satish.rao.5245/videos/2421024051446100/?t=50
Que envidia como controla el tipo!!Pude verlo en directo en Grecia y es un fuera de serie.
Y el tipo más sencillo y simpático que te puedas imaginar.
Un crack
Respecto a la Rally... pedí una pero 20.000 pavos son muchos... habrá que tunear la que tengo [emoji12]
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pependuro
13/08/2019, 14:48
pedí una pero 20.000 pavos son muchos... habrá que tunear la que tengo [emoji12]
Juer, 7.000 pavos por unas suspensiones mejores me parecen muchos [emoji884]
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Me comentaba un preparador de suspensiones de por aquí,que este tipo de gente....es la menos exigente con las preparaciones....van rápido con lo que les dés....simplemente porque son así y no tiene miedo....Tienen miedo como todos pero están tantos peldaños por arriba que lo que nos parece imposible a nosotros ellos lo han entrenado hasta saber que lo pueden superar.
Son profesionales, no hacen otra cosa.
Tienen un don pero sobre todo miles de horas de entreno.
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y sobre todo que la moto no es de ellos.
Enviado desde mi SM-G973F mediante TapatalkEso es lo de menos para ellos.
Las rompen menos que nosotros [emoji28]
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Juer, 7.000 pavos por unas suspensiones mejores me parecen muchos [emoji884]
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante TapatalkNo son solo las suspensiones, va cargada de power parts.
Pero sobre todo es el precio de la exclusividad: hay solo 500 en todo el mundo.
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Tienen miedo como todos pero están tantos peldaños por arriba que lo que nos parece imposible a nosotros ellos lo han entrenado hasta saber que lo pueden superar.
Son profesionales, no hacen otra cosa.
Tienen un don pero sobre todo miles de horas de entreno.
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Discrepo....tienen sobre todo el don...luego vendrá el entreno...y en lo del miedo también discrepo...una cosa es saber el riesgo que se corre y otra el miedo...como todo en la vida....como los negocios...:lol:....
Buenas tardes a todos,
https://www.instagram.com/p/B1Gr26gHI_j/?igshid=1au3mkdpkbyyn
Reportan problemas tanto en la horquilla como en el muelle trasero por uso intensivo, algún propietario ha sufrido esto personalmente? :( Dicen que las barras las pueden reparar pero el muelle trasero no, y que KTM no tiene repuesto hasta septiembre.
Pude verlo en directo en Grecia y es un fuera de serie.
Y el tipo más sencillo y simpático que te puedas imaginar.
Un crack
Respecto a la Rally... pedí una pero 20.000 pavos son muchos... habrá que tunear la que tengo [emoji12]
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Es un tío espectacular.
Buenas tardes a todos,
https://www.instagram.com/p/B1Gr26gHI_j/?igshid=1au3mkdpkbyyn
Reportan problemas tanto en la horquilla como en el muelle trasero por uso intensivo, algún propietario ha sufrido esto personalmente? :( Dicen que las barras las pueden reparar pero el muelle trasero no, y que KTM no tiene repuesto hasta septiembre.
Le llega a pasar eso a una Yamaha esa sin intermitentes led y lo que habríamos tenido que leer.
Más que lo que hubieramos tenido que leer, lo que tendría que esperar el sufridor, si el tiempo de espera de los repuestos es similar al de la moto.
Buenas tardes a todos,
https://www.instagram.com/p/B1Gr26gHI_j/?igshid=1au3mkdpkbyyn
Reportan problemas tanto en la horquilla como en el muelle trasero por uso intensivo, algún propietario ha sufrido esto personalmente? :( Dicen que las barras las pueden reparar pero el muelle trasero no, y que KTM no tiene repuesto hasta septiembre.Dale a los créditos de la foto del comentario que pone, el que va con él que pone fotos del viaje lleva una KLE 500 [emoji23]
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pependuro
13/08/2019, 16:37
Le llega a pasar eso a una Yamaha esa sin intermitentes led y lo que habríamos tenido que leer.
[emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
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Buenas tardes a todos,
https://www.instagram.com/p/B1Gr26gHI_j/?igshid=1au3mkdpkbyyn
Reportan problemas tanto en la horquilla como en el muelle trasero por uso intensivo, algún propietario ha sufrido esto personalmente? :( Dicen que las barras las pueden reparar pero el muelle trasero no, y que KTM no tiene repuesto hasta septiembre.Ya me has amargado las vacaciones [emoji85][emoji29]
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Ya me has amargado las vacaciones [emoji85][emoji29]
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No pasa nada. Llevas leds.
No pasa nada. Llevas leds.Ese tio debe ser un gordo y por eso no le aguantan los amortiguadores...
Pero es verdad, al menos lleva leds, no como las baratas [emoji41]
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Trencaterros
13/08/2019, 18:32
Ese tio debe ser un gordo y por eso no le aguantan los amortiguadores...
Pero es verdad, al menos lleva leds, no como las baratas [emoji41]
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Ni puta idea de lo que pasará con esas WP que se rompen, pero mirando las fotos del tipo este, me he fijado en lo de los leds. La verdad es que no le quedan mal, pero le quedan mejor las rubias.
Ese tio debe ser un gordo y por eso no le aguantan los amortiguadores...
Pero es verdad, al menos lleva leds, no como las baratas [emoji41]
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Excusas. Es una moto blandengue.
Ese tio debe ser un gordo y por eso no le aguantan los amortiguadores...
Pero es verdad, al menos lleva leds, no como las baratas [emoji41]
Enviado desde mi SM-G977B mediante TapatalkYa veia que no es buena idea pillármela. Sabía yo que esos amortiguadores eran endeblitos, hechos de espiras de cuaderno, tanto quitar peso y se ha quedado para canijos e imberbes aun en crecimiento...
Ya veia que no es buena idea pillármela. Sabía yo que esos amortiguadores eran endeblitos, hechos de espiras de cuaderno, tanto quitar peso y se ha quedado para canijos e imberbes aun en crecimiento...No entendéis nada, es para dar alicientes a los comilones a que lleven una dieta sana.
Gracias KTM por contribuir a mejorar la salud de sus clientes [emoji106][emoji106][emoji85]
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No entendéis nada, es para dar alicientes a los comilones a que lleven una dieta sana.
Gracias KTM por contribuir a mejorar la salud de sus clientes [emoji106][emoji106][emoji85]
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KTM además de hacer las mejores motos de trail se preocupa por la salud de sus dueños... Vamos viene en el manual de mantenimiento.:cool::cool:
En la Stella Alpina coincidí con un suizo que rompió el amortiguador de su 1190 S con 50.000km. En ese caso rompió la varilla interior. Es una avería poco frecuente que he visto ya en unas cuantas KTM.
Alguien tiene experiencia con las ruedas Motoz??
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Pude verlo en directo en Grecia y es un fuera de serie.
Y el tipo más sencillo y simpático que te puedas imaginar.
Un crack
Respecto a la Rally... pedí una pero 20.000 pavos son muchos... habrá que tunear la que tengo [emoji12]
Enviado desde mi SM-G977B mediante TapatalkHan mirao el precio de la Africa Twin Rally y han puesto el mismo.
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Antonio69
14/08/2019, 23:31
Alguien tiene experiencia con las ruedas Motoz??
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¿Cuales? Yo en la 950 llevé detrás la tractionator desert y delante la enduro i/t. Me gustaron muchísimo. La trasera en asfalto hacía ruido.
Tengo a punto de poner en Septiembre los MotoZ Dessert; ya los habia llevado en la AT; MUCHO ruido la trasera (es lo que hay con tacos), buen agarre en barro el delantero.
SAlut!!
A vosotros también os marca cómo el cu*o el indicador de gasolina? Cuando está cerca de 1/4 o así (deduzco) si la dejo un rato aparcada con la pata de cabra, al arrancar me marca que estoy a 0 de gasolina, ando un rato y ya vuelve a marcar 2 o 3 rallitas de depósito y autonomía para 100 y pico kms...
Al final habrá que hacer la prueba de apurar hasta quedarse tirado...al primer depósito le hice 385kms y me entraron 18 litros...qué autonomías le estáis sacando vosotros? :confused:
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