Ver la versión completa : Nueva yamaha T7 2018 (tenere)
...
Yo no lo he probado y estoy deseando!! Supongo que los que os quejáis de vibraciones es porque no habéis viajado con una monocilindrica.
Yo algo he viajado con la 690, aunque llevaba el desarrollo más largo (por ponerte un ejemplo Madrid-Granada por autopista).
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La moceta es para que veáis algo bonito [emoji23]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/6d8ae7eb214d9c4aa91872c2a161af51.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/b4d5c065a515aeefdc5661dd22bfd6d2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/d1236732ee71f58264ed34a0b7524b58.jpg
En directo
https://youtu.be/vz5kEU0kVI0
JOE VESPINO
05/11/2018, 19:15
https://www.todocircuito.com/noticias/19040-yamaha-tenere-700-2019:-presentada-oficialmente-en-milan.html
Yamaha Ténéré 700 2019: hasta el infinito y más alláPublicado el 05/11/2018 en Novedades (https://www.todocircuito.com/noticias/novedades)
<article class="contentarea" style="box-sizing: border-box; font-size: 15px; line-height: 24px; color: rgb(102, 102, 102); margin-bottom: 30px; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif;">https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-6.jpg
<tbody style="box-sizing: border-box;">
https://www.todocircuito.com/images/redaccion.gifRedacción
@todocircuitoweb (https://twitter.com/TodocircuitoWeb) | Google+ (https://plus.google.com/u/0/112126927118875647535/?rel=author)
</tbody>
Ha tardado un año más de lo esperado, pero ya está aquí. Yamaha acaba de presentar en Milán su nueva y esperada Ténéré 700 2019, una trail-enduro de media cilindrada pensada para cruzar desiertos, bosques y cualquier tipo de terreno que recupera el espíritu original de la mítica XT500 de 1976, un modelo que en la década de los 70 llegó a convertirse en la moto más vendida por parte de Yamaha en muchos países euroepos.
Con la presentación de la nueva Ténéré 700, llega una moto sin concesiones con unas de las especificaciones más altas de su clase, lo que la convierte en uno de los modelos de aventura más emocionantes y rompedores, que se ha lanzado al mercado en los últimos años.
<ra type="outstream" pid="X9foNePKl8" ra_init="close" ra_end="close" skin="light" ra_passback_type="js" id="ra_tag73042841" style="box-sizing: border-box; position: relative;">
</ra>
Equipada con el exitoso motor bicilíndrico CP2 de 698 cc y un chasis completamente nuevo, la Ténéré 700 ha sido diseñada para proporcionar un manejo y una agilidad sobre tierra únicos en su segmento, sin dejar de lado un rendimiento óptimo en carretera para recorrer largas distancias.
La característica principal de su motor CP2 -el mismo que emplea la MT07- es su compacidad y potente par lineal, que proporciona una respuesta instantánea del acelerador y una aceleración excepcional. Yamaha no ha facilitado la potencia final del motor de la Ténéré 700 (en la MT-07 entrega 75 cv), aunque sí sabemos que su par máximo llega a las 6.500 rpm, el mismo techo que tiene la MT-07. En Iwata han optimizado la transmisión final y han ajustado el sistema de inyección de la Ténéré 700 para adaptarla a un uso específico más off-road.
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-3.jpg
Durante el desarrollo de la Ténéré 700, uno de los bjetivos fundamentales era lograr un chasis estilizado, ágil y de aspecto ligero que fuera apto tanto para la conducción en carretera como fuera de ella. Para cumplir estos requisitos, los diseñadores de Yamaha han creado un nuevo bastidor de acero tubular de doble cuna que combina un peso reducido con una elevada resistencia.
Con una distancia entre ejes compacta de 1590 mm y su forma estilizada, este chasis robusto presenta una gran capacidad de respuesta. Además, con una distancia libre al suelo de 240 mm, la Ténéré 700 está diseñada para proteger al piloto en los terrenos más exigentes.
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-4.jpg
La Ténéré 700 está equipada con un asiento alto plano de 880 mm y una carrocería estilizada para una mayor agilidad del conductor. La carrocería compacta y el depósito de combustible estrecho también te permiten agarrar el depósito con las rodillas, ya sea sentado o de pie, lo que proporciona un aumento de seguridad y control en cualquier situación, da igual si conduce ssobre asfalto o tierra.
La nueva Ténéré 700 está equipada con un conjunto de faros de aspecto exclusivo, herencia directa de las últimas motos de rally de Yamaha y los diseños del concepto T7. Un total de cuatro faros LED proyectan un haz de luz potente capaz de iluminar los desiertos más oscuros. Con un diseño de 2 + 2 y protegido por una carcasa transparente, además de incorporar dos luces de posición LED en la base, este marcado frontal ofrece un aspecto bien definido que encaja a la perfección con el imponente carácter de esta moto de aventura.
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-5.jpg
La horquilla con barras de 43 mm de diámetro y 120 mm de recorrido es totalmente ajustable y mantiene la forma en los terrenos más complicados para proporcionar precisión en la dirección y una suspensión suave. La Ténéré 700 está equipada con un sistema de suspensión trasero con bieletas típico de las motos de rally, que confiere una acción suave y progresiva para lograr una comodidad de conducción máxima y mayores niveles de control. Su recorrido es de 200 mm y cuenta con un ajuste remoto para regular la precarga.
Las llantas con radios, equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, demuestran claramente que esta moto está concebida para la conducción todoterreno más complicada. Dado que la Ténéré 700 incluye llantas de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera, puedes seleccionar entre una amplia gama de neumáticos según tus necesidades: desde un diseño puramente enduro para un uso mayormente todoterreno hasta un diseño de neumáticos Sport para la conducción tanto en carretera como todo terreno durante todo el año.
El sistema de freno delantero consta de dos pinzas de anclaje convencional mordiendo discos dobles delanteros de perfil ondulado de 282 mm. Detrás encontramos un disco ondulado de 245 mm. El sistema ABS se puede desconectar cuando sea necesario pulsando el interruptor de apagado con la moto parada.
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-2.jpg
El diseño compacto del depósito de combustible no se corresponde con su capacidad de 16 litros, y su estrecha sección trasera ofrece una amplia movilidad del piloto y un excelente apoyo para las rodillas. Gracias a la economía del motor bicilíndrico, los 16 litros de combustible te proporcionarán una autonomía de más de 350 km según indica Yamaha.
Otro ejemplo que pone de manifiesto el uso de la tecnología inspirada en el rally en la nueva Ténéré 700 son los instrumentos multifunción compactos. Situado en la zona central por debajo del parabrisas para ofrecer una gran visibilidad, este panel de instrumentos ligero proporciona una gran variedad de información sin tener que apartar la vista de la carretera o la pista. La pantalla multifunción LCD muestra multitud de datos, como la posición de marcha, el nivel de combustible, dos cuentakilómetros, la autonomía del combustible estimada y el consumo medio y actual de combustible, entre otros.
La nueva Ténéré 700 estará disponible a partir de la segunda mitad de 2019 en los concesionarios Yamaha de toda Europa y se podrá pedir en tres combinaciones de color: Ceramic Ice, Competition White y Power Black. Su precio en España no ha sido anunciado, así que calculamos que se moverá en la horquilla de los 10.000 a los 11.000 euros.
Tags: Yamaha Ténéré 700 (https://www.todocircuito.com/Yamaha%20T%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9%20700), Ténéré 700 (https://www.todocircuito.com/T%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9%20700), yamaha (https://www.todocircuito.com/yamaha).
</article>
Se sabe algo de electrónica ?? (Control de tracción, mapas motor, etc)
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Trencaterros
05/11/2018, 19:36
120 y 200mm de recorrido?
A ver, vayan publicando la fe de erratas...
Pos no me gusta, y vaya tabla de asiento, mucha aventura, pero cerca... Esta moto es carne de aftermarket.
Y anda que... "con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, demuestran claramente que esta moto está concebida para la conducción todoterreno más complicada"
Fuente OFICIAL:
https://www.yamaha-motor.eu/de/de/products/offroad-motorraeder/adventure/t-n-r-700/
Peso: 205 kg llena. Y eso teniendo en cuenta que el depósito es de solo 16 litros...
Suspensión: 210mm en delantera con barras de 43mm y 200mm en trasera. Ojo con estos datos, me parecen una auténtica cagada, sobretodo si pretenden venderla como una moto offroad. Me recuerda a lo que hizo BMW con la Husqvarna con la TR 650.
Potencia: 72CV. Lo esperado.
Distancia al suelo: 240mm. Bien.
Distancia del asiento al suelo: 880mm. Bien.
No hablan de asistencias electrónicas.
Se confirma el tablero de los años 90.
Creo que mañana viene lo bueno.
Trencaterros
05/11/2018, 19:55
Me da a mi que la "yegua preñada" se va a comer a la T7 con patatas en todos los aspectos. Bueno, menos en el consumo jejejeje
Menudo cepo!! más propio de principios del 2000...
Lo que parecía al finalmente va a ser
Antonio69
05/11/2018, 19:56
Yo algo he viajado con la 690, aunque llevaba el desarrollo más largo (por ponerte un ejemplo Madrid-Granada por autopista).
Enviado desde mi Aquaris M mediante Tapatalk
Pues eso ya si es un viaje curioso. Yo me hice Valencia-Albacete con una pegaso 660 strada y llegué con ganas de venderla.
Antonio69
05/11/2018, 19:58
Por cierto, a mí me gusta mucho esta moto.
Antonio69
05/11/2018, 20:04
https://www.todocircuito.com/noticias/19040-yamaha-tenere-700-2019:-presentada-oficialmente-en-milan.html
Yamaha Ténéré 700 2019: hasta el infinito y más alláPublicado el 05/11/2018 en Novedades (https://www.todocircuito.com/noticias/novedades)
<article class="contentarea" style="box-sizing: border-box; font-size: 15px; line-height: 24px; color: rgb(102, 102, 102); margin-bottom: 30px; font-family: Roboto, Helvetica, Arial, sans-serif;">https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-6.jpg
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Ha tardado un año más de lo esperado, pero ya está aquí. Yamaha acaba de presentar en Milán su nueva y esperada Ténéré 700 2019, una trail-enduro de media cilindrada pensada para cruzar desiertos, bosques y cualquier tipo de terreno que recupera el espíritu original de la mítica XT500 de 1976, un modelo que en la década de los 70 llegó a convertirse en la moto más vendida por parte de Yamaha en muchos países euroepos.
Con la presentación de la nueva Ténéré 700, llega una moto sin concesiones con unas de las especificaciones más altas de su clase, lo que la convierte en uno de los modelos de aventura más emocionantes y rompedores, que se ha lanzado al mercado en los últimos años.
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Equipada con el exitoso motor bicilíndrico CP2 de 698 cc y un chasis completamente nuevo, la Ténéré 700 ha sido diseñada para proporcionar un manejo y una agilidad sobre tierra únicos en su segmento, sin dejar de lado un rendimiento óptimo en carretera para recorrer largas distancias.
La característica principal de su motor CP2 -el mismo que emplea la MT07- es su compacidad y potente par lineal, que proporciona una respuesta instantánea del acelerador y una aceleración excepcional. Yamaha no ha facilitado la potencia final del motor de la Ténéré 700 (en la MT-07 entrega 75 cv), aunque sí sabemos que su par máximo llega a las 6.500 rpm, el mismo techo que tiene la MT-07. En Iwata han optimizado la transmisión final y han ajustado el sistema de inyección de la Ténéré 700 para adaptarla a un uso específico más off-road.
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-3.jpg
Durante el desarrollo de la Ténéré 700, uno de los bjetivos fundamentales era lograr un chasis estilizado, ágil y de aspecto ligero que fuera apto tanto para la conducción en carretera como fuera de ella. Para cumplir estos requisitos, los diseñadores de Yamaha han creado un nuevo bastidor de acero tubular de doble cuna que combina un peso reducido con una elevada resistencia.
Con una distancia entre ejes compacta de 1590 mm y su forma estilizada, este chasis robusto presenta una gran capacidad de respuesta. Además, con una distancia libre al suelo de 240 mm, la Ténéré 700 está diseñada para proteger al piloto en los terrenos más exigentes.
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-4.jpg
La Ténéré 700 está equipada con un asiento alto plano de 880 mm y una carrocería estilizada para una mayor agilidad del conductor. La carrocería compacta y el depósito de combustible estrecho también te permiten agarrar el depósito con las rodillas, ya sea sentado o de pie, lo que proporciona un aumento de seguridad y control en cualquier situación, da igual si conduce ssobre asfalto o tierra.
La nueva Ténéré 700 está equipada con un conjunto de faros de aspecto exclusivo, herencia directa de las últimas motos de rally de Yamaha y los diseños del concepto T7. Un total de cuatro faros LED proyectan un haz de luz potente capaz de iluminar los desiertos más oscuros. Con un diseño de 2 + 2 y protegido por una carcasa transparente, además de incorporar dos luces de posición LED en la base, este marcado frontal ofrece un aspecto bien definido que encaja a la perfección con el imponente carácter de esta moto de aventura.
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-5.jpg
La horquilla con barras de 43 mm de diámetro y 120 mm de recorrido es totalmente ajustable y mantiene la forma en los terrenos más complicados para proporcionar precisión en la dirección y una suspensión suave. La Ténéré 700 está equipada con un sistema de suspensión trasero con bieletas típico de las motos de rally, que confiere una acción suave y progresiva para lograr una comodidad de conducción máxima y mayores niveles de control. Su recorrido es de 200 mm y cuenta con un ajuste remoto para regular la precarga.
Las llantas con radios, equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, demuestran claramente que esta moto está concebida para la conducción todoterreno más complicada. Dado que la Ténéré 700 incluye llantas de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera, puedes seleccionar entre una amplia gama de neumáticos según tus necesidades: desde un diseño puramente enduro para un uso mayormente todoterreno hasta un diseño de neumáticos Sport para la conducción tanto en carretera como todo terreno durante todo el año.
El sistema de freno delantero consta de dos pinzas de anclaje convencional mordiendo discos dobles delanteros de perfil ondulado de 282 mm. Detrás encontramos un disco ondulado de 245 mm. El sistema ABS se puede desconectar cuando sea necesario pulsando el interruptor de apagado con la moto parada.
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/yamaha-tenere-700-2019-2.jpg
El diseño compacto del depósito de combustible no se corresponde con su capacidad de 16 litros, y su estrecha sección trasera ofrece una amplia movilidad del piloto y un excelente apoyo para las rodillas. Gracias a la economía del motor bicilíndrico, los 16 litros de combustible te proporcionarán una autonomía de más de 350 km según indica Yamaha.
Otro ejemplo que pone de manifiesto el uso de la tecnología inspirada en el rally en la nueva Ténéré 700 son los instrumentos multifunción compactos. Situado en la zona central por debajo del parabrisas para ofrecer una gran visibilidad, este panel de instrumentos ligero proporciona una gran variedad de información sin tener que apartar la vista de la carretera o la pista. La pantalla multifunción LCD muestra multitud de datos, como la posición de marcha, el nivel de combustible, dos cuentakilómetros, la autonomía del combustible estimada y el consumo medio y actual de combustible, entre otros.
La nueva Ténéré 700 estará disponible a partir de la segunda mitad de 2019 en los concesionarios Yamaha de toda Europa y se podrá pedir en tres combinaciones de color: Ceramic Ice, Competition White y Power Black. Su precio en España no ha sido anunciado, así que calculamos que se moverá en la horquilla de los 10.000 a los 11.000 euros.
Tags: Yamaha Ténéré 700 (https://www.todocircuito.com/Yamaha%20T%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9%20700), Ténéré 700 (https://www.todocircuito.com/T%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9%20700), yamaha (https://www.todocircuito.com/yamaha).
</article>
Imagino que casi todo lo que se narra aquí es la "nota de prensa", porque si no, habría que enterarse de lo que se ha tomado este antes de escribir semejante parrafada.
luismi07
05/11/2018, 20:05
!Vah!, no me gustan las pegatinas, ya no me la compro :lol:
"La nueva Ténéré 700 estará disponible a partir de la segunda mitad de 2019 en los concesionarios Yamaha de toda Europa"
Yo sé de uno que se va a hinchar a pagar almuerzos. Jaume, vete preparando las pastillas del colesterol.
Imagino que casi todo lo que se narra aquí es la "nota de prensa", porque si no, habría que enterarse de lo que se ha tomado este antes de escribir semejante parrafada.
He leído 120mm de recorrido de suspensión delantera. Supongo que serán 210 (como la 660) o 220.
Por cierto, me ha hecho gracia el directivo europeo de yamaha dándoselas de haberse estrujado el coco para ver cómo reinventaban el trail y el resultado fue pillar la tenere, meterle un motor nuevo y una horquilla invertida y de paso aligerar el chasis :bravo1:
Por cierto, me ha hecho gracia el directivo europeo de yamaha dándoselas de haberse estrujado el coco para ver cómo reinventaban el trail y el resultado fue pillar la tenere, meterle un motor nuevo y una horquilla invertida y de paso aligerar el chasis :bravo1:Algo se habrá fumado...
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!Vah!, no me gustan las pegatinas, ya no me la compro :lol:
:lol:
Total hasta junio na de na. MAdreeeeeee que locura igual esperan un poco y la sacan en Enero 2020 con la Euro5. Como ktm la empiecen a vender antes me parece que se va a comer a la T7.... la moto me gusta mucho pero habrá que ver la en directo.,
Por cierto, me ha hecho gracia el directivo europeo de yamaha dándoselas de haberse estrujado el coco para ver cómo reinventaban el trail y el resultado fue pillar la tenere, meterle un motor nuevo y una horquilla invertida y de paso aligerar el chasis :bravo1:Yo creo que estaba más en como cepillarse a la presentadora [emoji16]
Esteticamete me gusta mucho más que la ktm 790 (en fotos, que luego en realidad ya se verá), pero hay varias cosas que no me llaman tanto.
De todos modos, la ktm será más deportiva, más potencia, más ligera, etc, pero si la yamaha sale por 10000 y la ktm por 12000, un 20% de diferencia en el precio es bastante para dar el salto de una a otra...
huy lo que ha dicho!!!
Esteticamete me gusta mucho más que la ktm 790 (en fotos, que luego en realidad ya se verá), pero hay varias cosas que no me llaman tanto.
De todos modos, la ktm será más deportiva, más potencia, más ligera, etc, pero si la yamaha sale por 10000 y la ktm por 12000, un 20% de diferencia en el precio es bastante para dar el salto de una a otra...
Cuando le toca a la KTM?
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Frontera
05/11/2018, 21:43
0:36 del video oficial, intermitente colgando, haters gonna hate.
https://media.giphy.com/media/ASd0Ukj0y3qMM/giphy.gif
a mi me gusta su estética, todo lo contrario a la ktm y seguro que tendrá cosas que pulir, de eso se encargarán los usuarios ya que en un par de años saldrá mejorada, eso está claro. De peso casi igual que un 990 no debe de andar muy lejos, me la esperaba con más recorrido de suspensión.
Parece que de electrónica na de na y llantas con cámaras.
ahora a esperar a la katy
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En la web de yamaha pone que en el 2 semestre del 2020?????https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/803202bc1d3df27b40fe10db8fc30557.jpg
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huy lo que ha dicho!!!
Y lo digo yo, que tengo una ktm y dos husqys de la época de KTM jeje
a mi me gusta su estética, todo lo contrario a la ktm y seguro que tendrá cosas que pulir, de eso se encargarán los usuarios ya que en un par de años saldrá mejorada, eso está claro. De peso casi igual que un 990 no debe de andar muy lejos, me la esperaba con más recorrido de suspensión.
Parece que de electrónica na de na y llantas con cámaras.
ahora a esperar a la katy
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La 990 eran 210kg en seco. La yamaha son 205 llena. Vamos, que casi 20kg de diferencia
Antonio69
05/11/2018, 22:02
He leído 120mm de recorrido de suspensión delantera. Supongo que serán 210 (como la 660) o 220.
210 delante, con barras de 43mm y 200 detrás, con bieletas.
Cuando le toca a la KTM?
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Mañana.
Antonio69
05/11/2018, 22:03
En la web de yamaha pone que en el 2 semestre del 2020?????https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/803202bc1d3df27b40fe10db8fc30557.jpg
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Tiene que ser un error, han dicho para 2019.
Tiene que ser un error, han dicho para 2019.
Ese dato (segunda mitad de 2020) es para el mercado USA
Ese dato (segunda mitad de 2020) es para el mercado USAAhhhh, y eso?
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Ahhhh, y eso?
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Ni idea. Pero los yankies están que trinan
Lástima, habría tenido año y pico de almuerzos pagados.
Imaginad qué frustre vivir en usa esperando tres años la puntera moto.
Cuando la pides en AliExpress y cuando te llega [emoji23]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/55bc9930b98a74d24a90d97d82b6619d.jpg
Cuando la pides en AliExpress y cuando te llega [emoji23]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/55bc9930b98a74d24a90d97d82b6619d.jpg
El primer prototipo ilusionante,
pero el resultado final frustrante ... qué horror !!
"La nueva Ténéré 700 estará disponible a partir de la segunda mitad de 2019 en los concesionarios Yamaha de toda Europa"
Yo sé de uno que se va a hinchar a pagar almuerzos. Jaume, vete preparando las pastillas del colesterol.Joooodeeer!!!
Segundo semestre...mmm Marzo es segundo semestre no? Aún hay esperanza!!
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
Madre mia que desilusion de moto, comparada con el proto, es un cepo, por lo menos a nivel estetico. Sera cuestion de esperar a que este en los concesionarios y verla en vivo pero me parece que ktm acaba de ganar muchos enteros, creo que todavia se tienen que estar escojonando de risa por las Austrias despues de ver el enjendro este que han presentado los de yamaha
Joooodeeer!!!
Segundo semestre...mmm Marzo es segundo semestre no? Aún hay esperanza!!
Enviado desde mi LG-H870 mediante TapatalkSegún por donde se comience a contar.
Enviat des del meu BV8000Pro usant Tapatalk
motranqui
06/11/2018, 00:08
Por cierto, me ha hecho gracia el directivo europeo de yamaha dándoselas de haberse estrujado el coco para ver cómo reinventaban el trail y el resultado fue pillar la tenere, meterle un motor nuevo y una horquilla invertida y de paso aligerar el chasis :bravo1:
No sé si estás en el modo "sarcasmo" o realmente aplaudes. En cualquier caso pese a quien pese una TRAIL bicilíndrica de 700 cc firmada por Yamaha no podía parir algo distinto: básicamente como dices es la 660Z pero con un motor bicilíndrico y la horquilla invertida. Por lo demás son casi lo mismo. Es más, esta es más pesada en seco, dado que 205 kg era lo que pesaba la 660Z con el depósito de 23 litros lleno
Nada que criticar por mi parte. Es lo que hay, .... y para los que siguen buscando "la cuadratura del círculo" una vez más la realidad les demuestra que no es posible.
Y respecto al proto y el modelo final, pues no hay mucha diferencia si miras con atención: el colín "enduro - ilegal" de la proto la dan un aspecto más ágil, y la forma del depósito también, pero por lo demás son muy parecidas.
A mí me parece una buena moto para los que lo único que echaban en falta de la 660Z era... un poco más de potencia
Joooodeeer!!!
Segundo semestre...mmm Marzo es segundo semestre no? Aún hay esperanza!!
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
2 semestre si del año 2019 es a partir de junio.
MiguelXR33
06/11/2018, 00:52
Va, mi opinión, datos, un montón de fotos y el vídeo oficial:
Novedades 2019. Yamaha XTZ 700 Ténéré: el retorno del mito (datos, megagalería y vídeo) (https://www.voromv.com/2018/11/novedades-2019-yamaha-xtz-700-tenere-el.html)
https://2.bp.blogspot.com/-VvNiFErkq6g/W-DSdMTEUTI/AAAAAAAAemM/h6_eNGLRcaE0hk-hyrgFT2FpYNXd6zYdQCLcBGAs/s640/1366_2000%2B%25283%2529.jpg
:birra:
MiguelXR33
06/11/2018, 00:56
Por cierto... algo me acerqué con aquellos bocetos que hice en mayo del 2015 (https://www.voromv.com/2015/05/bocetos-yamaha-xt-750-z-tenere-para.html) :o:
https://2.bp.blogspot.com/-GRUfkoobaLs/VV0P4bjTmvI/AAAAAAAARUo/EtmsgutlJlw/s640/Yamaha%2BXT%2B750%2BZ%2BTenere%2BMiguelXR33%2Bblan ca%2By%2Broja%2B%2528800%2529.jpeg (https://2.bp.blogspot.com/-GRUfkoobaLs/VV0P4bjTmvI/AAAAAAAARUo/EtmsgutlJlw/s640/Yamaha%2BXT%2B750%2BZ%2BTenere%2BMiguelXR33%2Bblan ca%2By%2Broja%2B%2528800%2529.jpeg)
https://2.bp.blogspot.com/-fCfbma7eHDQ/W-DTPoj3pnI/AAAAAAAAemw/6S97IbA3QRs6lM5Gb1z_V7pb1ynlyhmZACLcBGAs/s640/2560_3000.jpg
2 semestre si del año 2019 es a partir de junio.
El la página 126 de este post puedes ver los datos oficiales.
Antonioc
06/11/2018, 06:38
Como dirían por estos rumbos "tanto pedo para cagar aguado"... Creo que dos años esperando para esto me parece una burla. No por la moto, que era lo que más o menos se esperaba, sino porque creo que esto ya lo tenían hecho desde hace mucho y nos han estado tomando el pelo creando falsas expectativas. En fin. Mañana presentan la 790 y me da que le va a pegar un buen repaso a la yamaha.
En cuanto a la moto he de decir que me gusta. Es simple, como se esperaba. Suspensiones decentes pero nada especial, recorrido justo para aventura pero insuficiente para "racing" como nos hicieron ver en las promos, el mismo motor que la mt-07 con ligerísimas modificaciones (no le han cambiado el peazo carter picudo que tiene, que hace que tengan que subirlo mucho para que no haya problemas por pedradas). No tiene electrónica ni modos de conducción ni nada de eso para sacarla a un precio competitivo. El peso era más o menos lo que se esperaba, casi imposible bajar de 200. Si es cierto el dato de 205 llena me parece bastante bueno. Subchasis trasero minimalista (a ver cómo soporta las maletas), asiento muy alto (no es lo mismo 88 cm con 150 kg que con 205).
La verdad, viendo lo que vale la mt-07 y la tracer 700, más de 9500 se me hace cara. Sobre todo si la 790 la sacan por 10 mil o por ahí...
Saludos.
Antonio69
06/11/2018, 07:15
No sé si estás en el modo "sarcasmo" o realmente aplaudes. En cualquier caso pese a quien pese una TRAIL bicilíndrica de 700 cc firmada por Yamaha no podía parir algo distinto: básicamente como dices es la 660Z pero con un motor bicilíndrico y la horquilla invertida. Por lo demás son casi lo mismo. Es más, esta es más pesada en seco, dado que 205 kg era lo que pesaba la 660Z con el depósito de 23 litros lleno
Nada que criticar por mi parte. Es lo que hay, .... y para los que siguen buscando "la cuadratura del círculo" una vez más la realidad les demuestra que no es posible.
Y respecto al proto y el modelo final, pues no hay mucha diferencia si miras con atención: el colín "enduro - ilegal" de la proto la dan un aspecto más ágil, y la forma del depósito también, pero por lo demás son muy parecidas.
A mí me parece una buena moto para los que lo único que echaban en falta de la 660Z era... un poco más de potencia
Menos mal que estoy de acuerdo con alguien del foro, porque empezaba a pensar que me había equivocado de sitio. Estoy flipando con las críticas. Vamos a ver, sin entrar a valorar el apartado estético que es muy personal, creo que yamaha ha sacado una trail auténtica, acorde a su filosofía. Es una 660z mejorada y actualizada. Lo que mucha gente quería. Por lo que leo, parece que por aquí la gente quiere una enduro cómoda para viajar. No paramos de añorar aquellas motos trail, DR, dominator, XR, etc... Y me parece a mí que, si se volviesen a vender, tampoco os conformaríais y les sacaríais pegas. Venga!! Que hoy sale la 790, a despellejarla también!
No sé si estás en el modo "sarcasmo" o realmente aplaudes. En cualquier caso pese a quien pese una TRAIL bicilíndrica de 700 cc firmada por Yamaha no podía parir algo distinto: básicamente como dices es la 660Z pero con un motor bicilíndrico y la horquilla invertida. Por lo demás son casi lo mismo. Es más, esta es más pesada en seco, dado que 205 kg era lo que pesaba la 660Z con el depósito de 23 litros lleno
Nada que criticar por mi parte. Es lo que hay, .... y para los que siguen buscando "la cuadratura del círculo" una vez más la realidad les demuestra que no es posible.
Y respecto al proto y el modelo final, pues no hay mucha diferencia si miras con atención: el colín "enduro - ilegal" de la proto la dan un aspecto más ágil, y la forma del depósito también, pero por lo demás son muy parecidas.
A mí me parece una buena moto para los que lo único que echaban en falta de la 660Z era... un poco más de potenciaAunque estoy con Carles, también estoy contigo. Y es que ambas visiones valen.
A ver la 790...
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
https://3.bp.blogspot.com/-HmQeVa1cE5I/WCD_OAKKDGI/AAAAAAAAXP4/ADAXhlmVn8o6wO2f8lGtYt_Jtw9gI9V-wCLcB/s1600/02-T7_Tenere.jpghttps://2.bp.blogspot.com/-fCfbma7eHDQ/W-DTPoj3pnI/AAAAAAAAemw/6S97IbA3QRs6lM5Gb1z_V7pb1ynlyhmZACLcBGAs/s640/2560_3000.jpg Un antes y un después.
No sé si estás en el modo "sarcasmo" o realmente aplaudes. En cualquier caso pese a quien pese una TRAIL bicilíndrica de 700 cc firmada por Yamaha no podía parir algo distinto: básicamente como dices es la 660Z pero con un motor bicilíndrico y la horquilla invertida. Por lo demás son casi lo mismo. Es más, esta es más pesada en seco, dado que 205 kg era lo que pesaba la 660Z con el depósito de 23 litros lleno
Nada que criticar por mi parte. Es lo que hay, .... y para los que siguen buscando "la cuadratura del círculo" una vez más la realidad les demuestra que no es posible.
Y respecto al proto y el modelo final, pues no hay mucha diferencia si miras con atención: el colín "enduro - ilegal" de la proto la dan un aspecto más ágil, y la forma del depósito también, pero por lo demás son muy parecidas.
A mí me parece una buena moto para los que lo único que echaban en falta de la 660Z era... un poco más de potencia
Pues mis palabras responden a la perplejidad por escuchar a un chupatintas atribuirse el mérito de inventar lo que el sector pide a gritos hace años: una puñetera trail moderna sin maxi delante. En lugar de fanfarronear podrían haber dicho que han escuchado a sus clientes y quedaban como Dios.
Lo del portaplacas "ilegal" (ya estamos otra vez con la palabreja) no es así. En muchos países está permitido el uso de placa reducida, y lucir el portaplacas en una feria yo diría que es legal, pero lo mismo me equivoco (sarcasmo).
https://scontent.fmad3-6.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/45514909_1404064686390990_6676118618264043520_n.jp g?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent.fmad3-6.fna&oh=44e82598662fbde37a5487e14428c2d3&oe=5C7E535E
https://scontent.fmad3-6.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/45398132_1404064683057657_1930270603332288512_n.jp g?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent.fmad3-6.fna&oh=e873aff301d2a8f0d4b0611a6b36e2c0&oe=5C807763
Como acontece con todas las motos que llegan al mercado, posiblemente esta T07 tenere no consiga satisfacer a todo el mundo, aunque en mi opinión el resultado es muy digno.
De poco vale ahora venir con el: ya os lo advertí. Es evidente que los de Yamaha buscan retomar su hueco o nicho de mercado por un tiempo desatendido, y si un principio muchos pensaron que sus planes eran en cambio ofrecernos una pseudo rally-raid bicilindrica, del tipo 80cv/180 kilos, capaces de pasar por encima a los "arrogantes" de las 690 y 701..., el resultado final indudablemente se acerca bastante más a esa "mini Africa Twin" (o F800GS siglo XXI) que otros reclamaban.
A Honda se lo ha puesto realmente difícil si pensaba ofrecernos en breve su CRF600/800L . Por contra las 790 recogerán sin sofocos el testigo de aquellas 950/990 que tan buen recuerdo dejaron; y si Ducati no se anima a hacerles frente con una Multistrada 800 enduro dudo mucho que otras marcas lo hagan.
Según por donde se comience a contar.
Enviat des del meu BV8000Pro usant TapatalkMarzo es primer trimestre...que no te time [emoji23][emoji1708]
Jaume, vete pensando el sitio.
Enviat des del meu BV8000Pro usant Tapatalk
Ya veremos como acaba eso., ayer mismo vi una foto en la que los yankees junto con sus características anunciaban sus comercialización para el segundo semestre del 2020, esperemos sea una errata.
Jaume, vete pensando el sitio.
Enviat des del meu BV8000Pro usant TapatalkCorrijo, o los sitios.
Por cierto, haz muchas fotos, pero este año no te dejes las churris.
Enviat des del meu BV8000Pro usant Tapatalk
Pues ami me gusta, mi nivel de conducción es bajo así que pese más o menos, me da igual
Por dónde me meto me da igual, y 75 CV (ahora tengo 48 de mi xt 660r) me parece más que suficiente.
Yo la pega lo veo en los 880 cm de altura asiento para mí 1,69 de altura
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
Mi valoración general a falta de probarla es muy buena, aunque se ven defectos o carencias a simple vista, como esa caña lateral tan baja rematada con un protector cutre, el protector de carter, que proteje los colectores, de chichinabo, protector de manetas endeble, plafón de información que recuerda la maquinita del donkey cong, sólo 16L de depósito, amortiguador únicamente regulable en precarga (según parece), 210?mm de recorrido delante x 200 detrás...
Y me jode que por tan poco se hayan quedado en muy buena moto y no hayan llegado a la excelencia, sobre todo teniendo en cuenta esos dos años haciendo pruebas y mareando la perdiz.
No está mal la nueva Yamaha, es cierto que nos han hartado de ver secuencias por todo tipo de terrenos (preferentemente agrestes) y puede que las expectativas estuvieran muy altas.
Tal y como lo habéis comentado, yo veo una Teneré 660 mejorada y punto.
Lo que si está en la mano de Yamaha es sacar varias versiones, tal y como hizo con su 660, y tal vez entre ellas un modelo más Racing, guardabarros Racing, instalación eléctrica simplificada, batería de litio, sistema de escape más ligero...Y así rebajar unos kilos fundamentales.
...
Tal y como lo habéis comentado, yo veo una Teneré 660 mejorada y punto.
Lo que si está en la mano de Yamaha es sacar varias versiones, tal y como hizo con su 660, y tal vez entre ellas un modelo más Racing, guardabarros Racing, instalación eléctrica simplificada, batería de litio, sistema de escape más ligero...Y así rebajar unos kilos fundamentales.
Hombre más que otra versión, una especie de power parts pero como la gente, no con precios tan abusivos como suelen hacer los japos
Enviado desde mi Aquaris U Lite mediante Tapatalk
Pues a mí me gusta, y no la veo tan diferente del prototipo (igual tengo que ir al oculista). Creo que es fiel a la línea Yamaha de hacer motos relativamente sencillas y resistentes, sin electrónica excesiva ni pijadas, y encima a mí me parece preciosa (la 660Z me parecía francamente fea). Obviamente la KTM está muy por encima en prestaciones, pero es que siempre ha sido así, y aquí no todos necesitamos una moto ready to race para ir a cuchillo por el monte...
Tiene lo esencial para mí: autonomía, peso contenido (si la comparas con la competencia, no olvidemos que es una bicilíndrica), suspensiones regulables (aunque poco recorrido me ha parecido), buena protección aerodinámica, un motor que es delicioso y más que suficiente... y estética rally muy lograda
Creo que con una pequeña inversión en chuches (escape y suspensiones) puede quedar una trail muy interesante...
Saludos!!
Antonio69
06/11/2018, 10:26
Amén!
O una versión como la que ha sacado honda de la AT, que ya venga con suspensiones mejoradas homologadas y no tengamos que estar llenando el trastero de piezas de moto e ir con el culo apretado a la itv aunque cueste dos o tres mil euros más, que ya viene a ser lo que cuestan unas suspensiones.
Hombre más que otra versión, una especie de power parts pero como la gente, no con precios tan abusivos como suelen hacer los japos
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Kerguelen
06/11/2018, 10:27
Pues a mí me gusta, y no la veo tan diferente del prototipo (igual tengo que ir al oculista). Creo que es fiel a la línea Yamaha de hacer motos relativamente sencillas y resistentes, sin electrónica excesiva ni pijadas, y encima a mí me parece preciosa (la 660Z me parecía francamente fea). Obviamente la KTM está muy por encima en prestaciones, pero es que siempre ha sido así, y aquí no todos necesitamos una moto ready to race para ir a cuchillo por el monte...
Tiene lo esencial para mí: autonomía, peso contenido (si la comparas con la competencia, no olvidemos que es una bicilíndrica), suspensiones regulables (aunque poco recorrido me ha parecido), buena protección aerodinámica, un motor que es delicioso y más que suficiente... y estética rally muy lograda
Creo que con una pequeña inversión en chuches (escape y suspensiones) puede quedar una trail muy interesante...
Saludos!!
AGREE, sabiendo lo que es, me parece buena moto, quitando los detalles "baratos" (que los tiene), creo que la van a vender estupendamente.
Solo queda ver el precio final.
Pues sí, también es una opción interesante.
Están las GS Y GSA. Puede ser.
O una versión como la que ha sacado honda de la AT, que ya venga con suspensiones mejoradas homologadas y no tengamos que estar llenando el trastero de piezas de moto e ir con el culo apretado a la itv aunque cueste dos o tres mil euros más, que ya viene a ser lo que cuestan unas suspensiones.
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Novorider
06/11/2018, 10:31
https://scontent.fmad3-6.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/45514909_1404064686390990_6676118618264043520_n.jp g?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent.fmad3-6.fna&oh=44e82598662fbde37a5487e14428c2d3&oe=5C7E535E
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En éstas fotos se la vé mas chula que en las de catálogo...
Yo creo que cuando la tengamos delante no va a gustar mucho..y con unos neumáticos mas off nos la va a "poner" bastante.
Al colín azulado parece que le falte la pegatina "yamaha" como tienen el resto de modelos y al prototipo.
Los frenos parecen ser brembo.
Además.. pocos llevamos el escape de serie.. y con un cubrecarter de esos mas dakarianos .. una batería de litio para aligerar , unos intermitentes mas pequeños y oscuros...que la aligeren y personalicen.
Para mi trankitrail ya me bastaría con la actual.. por lo que con ésta seguro que mucho mejor...
Veo a la gente criticándola sin haberla visto en directo, ni mucho menos probado, y la verdad es que quién se esperara un producto excepcionalmente novedoso y revolucionario es que no sabe mucho del "perfil" de Yamaha y que los que innovan son otros..KTM, DUCATI, BMW (en algunos modelos..no en todos).
Además es una moto " económica", que no creo que quite ningún cliente a Honda y su AT, ni a BMW y su 850.
Respecto a la 790 las vemos rivales ahora.. pero un tiempo veremos el diferente perfil de cliente para ambas motos...
Los que se compraron en su día la 990 ahora o tienen una GS 1200 o una 6900 ( o ambas), y muchos que no la consideraron, ahora las buscan como locos de segunda mano para hacerse una trail gorda competente en off.
JOE VESPINO
06/11/2018, 10:37
A mi de estetica me gusta, y mucho, pero lo de las suspensiones es un jarro de agua fria, 210 y barras de 43 mms, esperaba algo basico pero mas potente.
Bueno, a ver que van diciendo cuando la prueben.
No es que no me guste la moto, que me encanta, pero me desagrada el hecho de que yamaha tenía en su mano una moto mucho mejor y ha echado un pasito atrás bastante irritante, porque sé que si me la compro voy a tener que invertir pasta en darlo por mi cuenta. Ahora mismo, tal cual, no la cambiaría por mi vieja tenere 660 con suspensiones nuevas, aunque el precio tienta.
En éstas fotos se la vé mas chula que en las de catálogo...
Yo creo que cuando la tengamos delante no va a gustar mucho..y con unos neumáticos mas off nos la va a "poner" bastante.
Al colín azulado parece que le falte la pegatina "yamaha" como tienen el resto de modelos y al prototipo.
Los frenos parecen ser brembo.
Además.. pocos llevamos el escape de serie.. y con un cubrecarter de esos mas dakarianos .. una batería de litio para aligerar , unos intermitentes mas pequeños y oscuros...que la aligeren y personalicen.
Para mi trankitrail ya me bastaría con la actual.. por lo que con ésta seguro que mucho mejor...
Veo a la gente criticándola sin haberla visto en directo, ni mucho menos probado, y la verdad es que quién se esperara un producto excepcionalmente novedoso y revolucionario es que no sabe mucho del "perfil" de Yamaha y que los que innovan son otros..KTM, DUCATI, BMW (en algunos modelos..no en todos).
Además es una moto " económica", que no creo que quite ningún cliente a Honda y su AT, ni a BMW y su 850.
Respecto a la 790 las vemos rivales ahora.. pero un tiempo veremos el diferente perfil de cliente para ambas motos...
Los que se compraron en su día la 990 ahora o tienen una GS 1200 o una 6900 ( o ambas), y muchos que no la consideraron, ahora las buscan como locos de segunda mano para hacerse una trail gorda competente en off.
JOE VESPINO
06/11/2018, 11:36
http://www.advpulse.com/adv-news/specs-and-availability-released-for-much-anticipated-tenere-700/
Parece que la electronica se limita a ABS desconectable
Bueno, habrá que ver cómo funcionan las suspensiones que le han puesto, porque no son pata negra pero está claro que algo han evolucionado respecto a la 660Z o la 660R... (delante ajustables, detrás en precarga)
E insisto, mejorando suspensiones y escape, quizá batería tb, que no es tampoco una inversión para hipotecarse, quedaría una trail muy seria...
Saludos!
Kerguelen
06/11/2018, 11:45
Bueno, habrá que ver cómo funcionan las suspensiones que le han puesto, porque no son pata negra pero está claro que algo han evolucionado respecto a la 660Z o la 660R... (delante ajustables, detrás en precarga)
Detras precarga y compresión, y si lleva compresión seguro que extensión también
https://i.blogs.es/442d51/yamaha-xtz700-tenere-2019-018/2560_3000.jpg
A mí la estética de esta T7 no me gusta, pero podría mirar para otro lado en este apartado si viniera equipada con unos componentes de mayor calidad sobre todo de suspensiones y quizás algún CV más... pero no, está todo muy ajustado a la baja y a economizar... pero la moto parece ser ( por datos de alguna publicación) que se va a mover entre 10000€ y 11000€
para mí muy cara para lo que ofrece , ahora toca esperar un poco para comparar el tema precios oficiales con la 790 que será la otra batalla que mantengan Yamaha y KTM
Es preciosa
Pero me va a tocar pagar almuerzos [emoji26]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181106/084e4e325a1a90e5d52795c2e5f0b535.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20181106/db760857ad136e6f500f02df7268a68e.jpg
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Kerguelen
06/11/2018, 12:14
Es preciosa
Pero me va a tocar pagar almuerzos [emoji26]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181106/084e4e325a1a90e5d52795c2e5f0b535.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20181106/db760857ad136e6f500f02df7268a68e.jpg
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Hostias, ya la hemos liado.... se acabó JVO, KTM, Ducati y todo lo demás.
XD XD
Estéticamente a falta de verla en directo la moto tiene un pinta muy buena, con respecto a las suspensiones a mí no me sorprenden solo hay que ver los videos de la T7 casi todo pistas sencillas, mucho on-road, y desierto, ya avise que a algunos la apariencia dakariana le estaba engañando. No obstante y estoy convencido que así sera yamaha va a sacar mínimo un modelo más off.road con mejores suspensiones y algunas cosas más. Si te permite hacer carretera sin problemas y después hacer pisteos para mí es perfecta.
Lo único que me me ha decepcionado un poco es el peso ya me parece pesado 145k pues mucho más 205k, con este peso una persona sola la puede levantar sin joderte rodillas, espalda etc???
Kerguelen
06/11/2018, 12:25
A mi lo que me parece muy feo (plásticos baratos y componentes mediocres aparte) son los tubos de refuerzo del chasis, que parecen de mentirijilla o, con ese agujero ahí enmedio, un tubo de tienda de campaña directamente:
https://i.blogs.es/aab765/yamaha-xtz700-tenere-2019-014/2560_3000.jpg
Frontera
06/11/2018, 12:50
Ese reenvío del cambio y el hard trail, no sé yo como se van a llevar
Ese reenvío del cambio y el hard trail, no sé yo como se van a llevar
Ya te digo, menudo apaño, casi todas fotos son del otro lado.
Novorider
06/11/2018, 13:28
Ese reenvío del cambio y el hard trail, no sé yo como se van a llevar
Ya te digo, menudo apaño, casi todas fotos son del otro lado.
Eso es analizar y no quedarse en los detalles estéticos o de presunción de funcionamiento!!
Supongo que serán "las cosillas" que se tendrán que pulir antes de fabricar ,y de ahí el tiempo de espera hasta la entrega que ha pasado de segundo trimestre a segundo semestre.. según voy leyendo..
Ya podemos ir al otro hilo a criticar la ktm.
Dos versiones por lo que parece, adventure y la r
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Así será la de Jaume [emoji16][emoji3577][emoji23]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181106/30d378c1a4a2239a902db5a1f7958b24.jpg
https://youtu.be/yNiz6DxNPUA
Así será la de Jaume [emoji16][emoji3577][emoji23]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181106/30d378c1a4a2239a902db5a1f7958b24.jpg
Eso parece una 450 del Dakar
La bomba de agua la veo muy expuesta a posibles roturas por alguna piedra tendria que estar mas protejida.
zurruletas
06/11/2018, 14:14
A mí me gusta mucho,como todas las tenere, desde la primera hasta ésta,y para el uso que le daría me sobra moto por todos lados
Creo que sí que existe la trail perfecta: Sería esta Teneré con el motor y suspensiones de la 790... O dicho de otro modo, la 790 con el carenado de la Teneré, que está super logrado en mi opinión
Saludos!
Y no es mucho peso? Nose yo ese peso me encoje el esfinter para moverla por pistas. Cuànto pesa la tuya leolo?
Yo creo que 200 kg es más o menos el límite para ir tranquilo en pistas, otra cosa es cuando vaya que moverla a pulso. Para esto le falta a la teneré unas buenas asas en el colín.
Levantarla se levanta bien.
Yo creo que 200 kg es más o menos el límite para ir tranquilo en pistas, otra cosa es cuando vaya que moverla a pulso. Para esto le falta a la teneré unas buenas asas en el colín.
Levantarla se levanta bien.
Se pone una cincha de lado a lado anclada en el subchasis y listo.
Y no es mucho peso? Nose yo ese peso me encoje el esfinter para moverla por pistas. Cuànto pesa la tuya leolo?
La mía pesa mucho... Y yo también jajaja
232 kg llena pero son 24 litros de gasofa
Me he perdido el peso. Donde viene publicado? Recuerdo que en orden de marcha la vieja tenere son 206kg.
Bueno, después de 100 y pico posts, ya la tenéis en el Eicma. Nadie va decir naaa?
Ya la han despellejado del derecho y del reves...
Estoy muy contento, ademas de la Tenere, la KTM en dos versiones y HONDA con su supuesta Rally 450, seguro que estas novedades tiraran de las demás marcas y se animada el cotarro.
Lo que no entiendo muy bien son las críticas descarnadas y anticipadas. En serio, no se que esperabais..
Es más divertido criticar y se aprende más.
seguro que estas novedades tiraran de las demás marcas y se animada el cotarro.
Pues ahora que Kawasaki ya ha descatalogado la klr650 sería el momento para que sacaran algo nuevo, y suzuki también.
son cosas mías o da la impresión de que el tapón de gasolina no tiene bisagra?
Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
motranqui
06/11/2018, 22:40
¿Porqué tanta obsesión con que las suspensiones deberían tener mayor recorrido? Para una trail son suficientes 200 mm si lo que se hace es trail. Ahora bien, si lo que queremos es emular a los de los vídeos promocionales de KTM, pues está claro que no sirven. Pero lo que muestran los vídeos de KTM no es trail, es lo de siempre: ir a saco por los caminos (ilegal, peligroso y poco adecuado con motos tan pesadas) sin reparar en el viaje. Como ya dije una vez, para mí la moto trail es un MEDIO para conocer cosas y lugares. El concepto contrario, es decir, el que la moto sea EL FIN y el entorno apenas importe, es un concepto interesado que nos han metido los del "ready to race".
Leche, yo cuando me subo en mi trail no voy pensado que voy "ready to race", voy pensando en el viaje, por dónde voy a ir, dónde voy a parar, dónde voy a dormir...
La moto sin colín:
https://i.imgur.com/SrAeRRj.jpg
JAVISTROM
06/11/2018, 22:56
¿Porqué tanta obsesión con que las suspensiones deberían tener mayor recorrido? Para una trail son suficientes 200 mm si lo que se hace es trail. Ahora bien, si lo que queremos es emular a los de los vídeos promocionales de KTM, pues está claro que no sirven. Pero lo que muestran los vídeos de KTM no es trail, es lo de siempre: ir a saco por los caminos (ilegal, peligroso y poco adecuado con motos tan pesadas) sin reparar en el viaje. Como ya dije una vez, para mí la moto trail es un MEDIO para conocer cosas y lugares. El concepto contrario, es decir, el que la moto sea EL FIN y el entorno apenas importe, es un concepto interesado que nos han metido los del "ready to race".
Leche, yo cuando me subo en mi trail no voy pensado que voy "ready to race", voy pensando en el viaje, por dónde voy a ir, dónde voy a parar, dónde voy a dormir...
La moto sin colín:
https://i.imgur.com/SrAeRRj.jpg.
Totalmente de acuerdo.
Carlos75
06/11/2018, 23:04
Como ya dije una vez, para mí la moto trail es un MEDIO para conocer cosas y lugares.
Leche, yo cuando me subo en mi trail no voy pensado que voy "ready to race", voy pensando en el viaje, por dónde voy a ir, dónde voy a parar, dónde voy a dormir...
Estoy de acuerdo contigo , ese es mi concepto del trail :ok:
Respeto a los que adquieren una marca por el status social que la acompaña o por el carácter rabioso
de sus motores, pero me cuesta entender el convertir un guapo camino en un circuito más.
Ahora me empieza a gustar el post...
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¿Porqué tanta obsesión con que las suspensiones deberían tener mayor recorrido? Para una trail son suficientes 200 mm si lo que se hace es trail. Ahora bien, si lo que queremos es emular a los de los vídeos promocionales de KTM, pues está claro que no sirven. Pero lo que muestran los vídeos de KTM no es trail, es lo de siempre: ir a saco por los caminos (ilegal, peligroso y poco adecuado con motos tan pesadas) sin reparar en el viaje. Como ya dije una vez, para mí la moto trail es un MEDIO para conocer cosas y lugares. El concepto contrario, es decir, el que la moto sea EL FIN y el entorno apenas importe, es un concepto interesado que nos han metido los del "ready to race".
Leche, yo cuando me subo en mi trail no voy pensado que voy "ready to race", voy pensando en el viaje, por dónde voy a ir, dónde voy a parar, dónde voy a dormir...
La moto sin colín:
https://i.imgur.com/SrAeRRj.jpg
+1
Una pregunta porque como soy muy novato...una moto con ese peso la puede levantar un tio solo sin dañarse espalda, todillas etc?
Amfortas
06/11/2018, 23:59
Para una trail son suficientes 200 mm si lo que se hace es trail. Ahora bien, si lo que queremos es emular a los de los vídeos promocionales de KTM, pues está claro que no sirven. Pero lo que muestran los vídeos de KTM no es trail, es lo de siempre: ir a saco por los caminos (ilegal, peligroso y poco adecuado con motos tan pesadas) sin reparar en el viaje.
¡Anda que no!
motranqui
07/11/2018, 00:04
Antes:
https://i.imgur.com/L2n8BHD.jpg
Ahora:
https://i.imgur.com/MnASRKb.jpg
A propósito he convertido el asiento en un "dos alturas" para que se parezcan más. Estéticamente, lo que menos me gusta de la nueva es que parece caída de detrás y levantada de delante... justo lo contrario de la 660Z
Antonioc
07/11/2018, 00:28
Ese reenvío del cambio y el hard trail, no sé yo como se van a llevar
Es un ejemplo del cutrerío de Yamaha. Han pillao el CP2 de la saga MT-07 sin cambiar un tornillo, y para campo es otra cosa...
Antes:
https://i.imgur.com/L2n8BHD.jpg
Ahora:
https://i.imgur.com/MnASRKb.jpg
A propósito he convertido el asiento en un "dos alturas" para que se parezcan más. Estéticamente, lo que menos me gusta de la nueva es que parece caída de detrás y levantada de delante... justo lo contrario de la 660Z
Y en esta foto se ve clarísimamente otra muestra del ahorro de costes que han elegido. Han metido el CP2 sin modificar nada. Y de origen tiene un carter muy pronunciado hacia abajo y en forma de punta. Para evitar golpes han tenido que colocar el motor altísimo. Fijaos dónde queda en la 660 la tapa del embrague y dónde queda en la T7. El centro de gravedad va a ser altísimo. Eso no favorece mucho la estabilidad de la moto. Y las caídas por inclinarla un poco de más y no poder con ella van a ser numerosas, asi como la dificultad para levantarla cuando se caiga. Tanto les costaba rediseñar un carter para poder poner el motor más abajo? Y las mangueras del refrigerante las veo demasiado expuestas. Una caída lateral sobre algo duro y... Sobre todo los codos, que son de metal y pueden romper, la manguera es flexible... Obviamente no soy ingeniero y puede que esté equivocado, pero a ojo es lo que se ve. La Vstrom que tuve tenía depósito grande y muy alto y en marcha era muy estable, pero a baja velocidad o en parado era un suplicio...
https://content.invisioncic.com/l283619/monthly_2018_10/Tenere700engine4.png.2370cee23294be8fa80d8742770aa ebb.png
Que conste que sigo diciendo que la moto me mola. Pero son detalles que dejan un mal sabor de boca.
Saludos.
Antonio69
07/11/2018, 07:22
Ahora me empieza a gustar el post...
Lo malo es que ya sabemos como va a acabar. El 50/50 y cualquier tiempo pasado fue mejor...
Una pregunta porque como soy muy novato...una moto con ese peso la puede levantar un tio solo sin dañarse espalda, todillas etc?
Si, se puede. El problema es cuantas veces se te caiga. Me explico, si vas haciendo Trail y te caes un par de veces, la levantas. Como el camino sea malo o vayas por un barrizal, dependiendo de tu forma física, la moto acaba desfondándote.
A mi me parece una gran moto con menos detalles que un panda. La lista de chorraditas es interminable pero la base parece buena.
Africanero
07/11/2018, 10:08
Veo mucha gente criticando a la yamaha por la calidad de sus componentes, ls verdad no se que os esperabais de yamaha, pero esta marca nunca ha presentado un modelo revolucionario ni ready to race, aunque a los debotos de yamaha esto nos joda y nos tengamos que dejar un dineral en accesorios aftermarket para mejorarla.
Yo no cambio mi xt660z por ninguna ktm.
Yo lo que busco es una moto fiable con el minimo mantenimiento posible, que pueda repararla en cualquier pais, que consuma poco y bonita esteticamente. Para mi la T7 cumple perfectamente todo esto.
Yo solo la voy a criticar si la puedo probar y de verdad es un cepo.
Ya veremos el precio final, pero creo que estará sobre los 10000€.
Hay mucha gente que la compara con la ktm, pero es que el publico al que va destinada es diferente. A parte que esteticamente la 790 me parece de las motos mas feas que hay hoy en dia.
Enviat des del meu Mi A2 usant Tapatalk
Pues cuando quieren ya revolucionan...como la Nikken por ejemplo... ahora ,sí lo que querían sacar es una trail bicilíndrica sencilla y pintona pues enhorabuena...
Novorider
07/11/2018, 11:40
Pues cuando quieren ya revolucionan...como la Nikken por ejemplo... ahora ,sí lo que querían sacar es una trail bicilíndrica sencilla y pintona pues enhorabuena...
Honbre. la Nikken es un ejercicio/exhibición técnológico.. no creo que esperen vender cientos de miles como han hecho con la teneré durante decadas..
La Teneré va enfocada a ser un producto polivalente on/off, duradero, sencillo y algo económico.. con el que continuar la saga que además e beneficios les reporta reputación..
Está claro que con unos euros más ..podían haber hecho un producto mejor.. y competencia real con la 790 ( Controles tracción, programas potencia, mejores suspensiones etc..) pero no era su intención..
Además, que con los "lentos" que son para desarrollar una trail "sencilla" a partir de un motor que ya tienen... imagínate sacar algo a nivel tecnológico KTM/Ducati... nos jubilamos todos los del foro antes de verla jajaja
Ahora a esperar a que jaime la compre la modifique y luego vemos que hacemos los demas :clin: yo si ayudais entre todos la compro 600€ cada uno me la pillo.
P.d los 600€ puede bajar si participa màs gente.
Honbre. la Nikken es un ejercicio/exhibición técnológico.. no creo que esperen vender cientos de miles como han hecho con la teneré durante decadas..
La Teneré va enfocada a ser un producto polivalente on/off, duradero, sencillo y algo económico.. con el que continuar la saga que además e beneficios les reporta reputación..
Está claro que con unos euros más ..podían haber hecho un producto mejor.. y competencia real con la 790 ( Controles tracción, programas potencia, mejores suspensiones etc..) pero no era su intención..
Además, que con los "lentos" que son para desarrollar una trail "sencilla" a partir de un motor que ya tienen... imagínate sacar algo a nivel tecnológico KTM/Ducati... nos jubilamos todos los del foro antes de verla jajajaSi haces una inversión grande en I+D lo suyo es recuperarla con las ventas....pero no.... según tú ,postureo tecnológico y a sacar pasta con los cacharros de toda la vida.... porque ese motor ya estará amortizado no?..bueno, amortizado estará casi todo porque poca novedad veo yo en esa T7....la pinta dakariana y ese faro con ojos de araña [emoji850]
Veo mucha gente criticando a la yamaha por la calidad de sus componentes, ls verdad no se que os esperabais de yamaha, pero esta marca nunca ha presentado un modelo revolucionario ni ready to race, aunque a los debotos de yamaha esto nos joda y nos tengamos que dejar un dineral en accesorios aftermarket para mejorarla.
Yo no cambio mi xt660z por ninguna ktm.
Yo lo que busco es una moto fiable con el minimo mantenimiento posible, que pueda repararla en cualquier pais, que consuma poco y bonita esteticamente. Para mi la T7 cumple perfectamente todo esto.
Yo solo la voy a criticar si la puedo probar y de verdad es un cepo.
Ya veremos el precio final, pero creo que estará sobre los 10000€.
Hay mucha gente que la compara con la ktm, pero es que el publico al que va destinada es diferente. A parte que esteticamente la 790 me parece de las motos mas feas que hay hoy en dia.
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casicasi
07/11/2018, 12:48
Es un ejemplo del cutrerío de Yamaha. Han pillao el CP2 de la saga MT-07 sin cambiar un tornillo, y para campo es otra cosa...
Y en esta foto se ve clarísimamente otra muestra del ahorro de costes que han elegido. Han metido el CP2 sin modificar nada. Y de origen tiene un carter muy pronunciado hacia abajo y en forma de punta. Para evitar golpes han tenido que colocar el motor altísimo. Fijaos dónde queda en la 660 la tapa del embrague y dónde queda en la T7. El centro de gravedad va a ser altísimo. Eso no favorece mucho la estabilidad de la moto. Y las caídas por inclinarla un poco de más y no poder con ella van a ser numerosas, asi como la dificultad para levantarla cuando se caiga. Tanto les costaba rediseñar un carter para poder poner el motor más abajo? Y las mangueras del refrigerante las veo demasiado expuestas. Una caída lateral sobre algo duro y... Sobre todo los codos, que son de metal y pueden romper, la manguera es flexible... Obviamente no soy ingeniero y puede que esté equivocado, pero a ojo es lo que se ve. La Vstrom que tuve tenía depósito grande y muy alto y en marcha era muy estable, pero a baja velocidad o en parado era un suplicio...
https://content.invisioncic.com/l283619/monthly_2018_10/Tenere700engine4.png.2370cee23294be8fa80d8742770aa ebb.png
Que conste que sigo diciendo que la moto me mola. Pero son detalles que dejan un mal sabor de boca.
Saludos.
No eres ingeniero, por eso no has visto que la tapa del embrague esta tan alta no por el carter, sino por el diseño moderno. El cigueñal (que es lo que de verdad pesa y genera efectos giroscopicos)esta tan o mas abajo que en la 660, y el cambio en vez de llevar los ejes en horizontal los lleva en vertical, de forma que puedes hacer un motor mas potente y robusto "un palmo " mas corto que antiguamente. Ese palmo lo ganas en distancia entre ejes o en longitud del basculante, que es bueno para la traccion y la comodidad.
Lo malo es que ya sabemos como va a acabar. El 50/50 y cualquier tiempo pasado fue mejor...
Si, se puede. El problema es cuantas veces se te caiga. Me explico, si vas haciendo Trail y te caes un par de veces, la levantas. Como el camino sea malo o vayas por un barrizal, dependiendo de tu forma física, la moto acaba desfondándote.
Gracias por responder:gracias:
JOE VESPINO
07/11/2018, 13:26
No eres ingeniero, por eso no has visto que la tapa del embrague esta tan alta no por el carter, sino por el diseño moderno. El cigueñal (que es lo que de verdad pesa y genera efectos giroscopicos)esta tan o mas abajo que en la 660, y el cambio en vez de llevar los ejes en horizontal los lleva en vertical, de forma que puedes hacer un motor mas potente y robusto "un palmo " mas corto que antiguamente. Ese palmo lo ganas en distancia entre ejes o en longitud del basculante, que es bueno para la traccion y la comodidad.
Bravo sensei :birra:
Esto va para casi casi, las mejores las kawasakis.
[QUOTE=casicasi;510464]No eres ingeniero, por eso no has visto que la tapa del embrague esta tan alta no por el carter, sino por el diseño moderno. El cigueñal (que es lo que de verdad pesa y genera efectos giroscopicos)esta tan o mas abajo que en la 660, y el cambio en vez de llevar los ejes en horizontal los lleva en vertical, de forma que puedes hacer un motor mas potente y robusto "un palmo " mas corto que antiguamente. Ese palmo lo ganas en distancia entre ejes o en longitud del basculante, que es bueno para la traccion y la comodidad.[/QUOT
Vale.... muy bien argumentado, pero el depósito está en la extratosfera y el cubre Carter bajo de cojones y eso es lo que hay
casicasi
07/11/2018, 15:07
Ahí no entro. No se donde lleva el deposito. Pero lo que se ve en las fotos parece que si que esta alto de cojones.....pero bueno. Demosle tiempo a demostrar lo que puede valer esta moto. Desde luego que 70 cv y 200 kilos son cifras ideales.
Hombre yo qué sé, camperilla tiene que ser, más que nada porque ya hay una trail asfáltica en su catalogo con ese mismo motor! La tracer 700. A mi me gusta lo que veo.
Casi Casi me has decepcionado, mira que no decir que ¡es una mierda!; ya vemos que estas perdiendo facultades.
2008 - BMW F800GS- 85CV- 185 kilos en seco; 207 con deposito lleno (según ficha de fábrica)- 230/215 recorridos y 45 mm de diámetro barras horquilla... Las comparaciones son odiosas.
Las comparaciones son odiosas. Si miro los laterales de la 660 veo plásticos de protección tanto delante como detrás, que son lo primero que toca el suelo. En cambio la 700 es más "moto de calle", encima los laterales traseros son una misma pieza. En eso ha sido un paso atrás.
Antes:
https://i.imgur.com/L2n8BHD.jpg
Ahora:
https://i.imgur.com/MnASRKb.jpg
A propósito he convertido el asiento en un "dos alturas" para que se parezcan más. Estéticamente, lo que menos me gusta de la nueva es que parece caída de detrás y levantada de delante... justo lo contrario de la 660Z
Vuelvo a insistir que a mi me parece una moto maja y si contara con unos cuantos años menos seguro que me tentaría pese a que no soy amigo de esos asientos tan altos y prefiera contar con los pies y piernas cuando las cosas se me tuercen, aunque esto quizá sea manía mía. Ya veremos en que quedan cuando finalmente llegue al mercado y podamos comprobar esos kilos y CVs junto a otras. No es por ser agorero pero si esta moto no llega preparada para la euro 5 es de suponer que la potencia ahora declarada sufra alguna merma llegado 2020...
Antonioc
07/11/2018, 16:45
No eres ingeniero, por eso no has visto que la tapa del embrague esta tan alta no por el carter, sino por el diseño moderno. El cigueñal (que es lo que de verdad pesa y genera efectos giroscopicos)esta tan o mas abajo que en la 660, y el cambio en vez de llevar los ejes en horizontal los lleva en vertical, de forma que puedes hacer un motor mas potente y robusto "un palmo " mas corto que antiguamente. Ese palmo lo ganas en distancia entre ejes o en longitud del basculante, que es bueno para la traccion y la comodidad.
Sí, ya lo había visto, y supongo que el cigüeñal al tener más masa influye más en el efecto giroscópico, pero el embrague con sus discos también gira, y la cascada de engranajes que tiene detrás. En fin, supongo que los ingenieros de Yamaha lo habrán investigado más que sobradamente. Yo no soy nadie para contradecirlos. Sólo que me parece que el motor está muy alto, y aunque no gire pesa, y el peso está ahí arriba. La Vstrom se me cayó varias veces en parado por inclinarse un poco de más y no poder con ella. Si KTM se mata por bajar el peso que hasta hacen los perolos de depósito abajo también será por algo...
De todas formas hasta que la pruebe no podré hablar más que suposiciones ;) Y creo que a América llega en 2020 ;)
Espero que la moto vaya muy bien y la dejen en un precio contenido, porque es la más seria candidata para sustituir a mi F700.
Saludos.
La horquilla de la GS800, parafraseando a casicasi, es una mierda.
Casi Casi me has decepcionado, mira que no decir que ¡es una mierda!; ya vemos que estas perdiendo facultades.
2008 - BMW F800GS- 85CV- 185 kilos en seco; 207 con deposito lleno (según ficha de fábrica)- 230/215 recorridos y 45 mm de diámetro barras horquilla... Las comparaciones son odiosas.
Kerguelen
07/11/2018, 17:26
La horquilla de la GS800, parafraseando a casicasi, es una mierda.
Yo aún diría más: Una auténtica mierda :lol:
Sí, ya lo había visto, y supongo que el cigüeñal al tener más masa influye más en el efecto giroscópico, pero el embrague con sus discos también gira, y la cascada de engranajes que tiene detrás. En fin, supongo que los ingenieros de Yamaha lo habrán investigado más que sobradamente. Yo no soy nadie para contradecirlos. Sólo que me parece que el motor está muy alto, y aunque no gire pesa, y el peso está ahí arriba. La Vstrom se me cayó varias veces en parado por inclinarse un poco de más y no poder con ella. Si KTM se mata por bajar el peso que hasta hacen los perolos de depósito abajo también será por algo...
De todas formas hasta que la pruebe no podré hablar más que suposiciones ;) Y creo que a América llega en 2020 ;)
Espero que la moto vaya muy bien y la dejen en un precio contenido, porque es la más seria candidata para sustituir a mi F700.
Saludos.
La v-strom se te cayó porque no llegas al 1,70....si hubieras medido 1,85 o mas no se te habría caído.....o que.....
Si haces una inversión grande en I+D lo suyo es recuperarla con las ventas....pero no.... según tú ,postureo tecnológico y a sacar pasta con los cacharros de toda la vida.... porque ese motor ya estará amortizado no?..bueno, amortizado estará casi todo porque poca novedad veo yo en esa T7....la pinta dakariana y ese faro con ojos de araña [emoji850]
Que las arañas tiene 8 ojos, no 4!!!! ;)
No eres ingeniero, por eso no has visto que la tapa del embrague esta tan alta no por el carter, sino por el diseño moderno. El cigueñal (que es lo que de verdad pesa y genera efectos giroscopicos)esta tan o mas abajo que en la 660, y el cambio en vez de llevar los ejes en horizontal los lleva en vertical, de forma que puedes hacer un motor mas potente y robusto "un palmo " mas corto que antiguamente. Ese palmo lo ganas en distancia entre ejes o en longitud del basculante, que es bueno para la traccion y la comodidad.
Buen análisis, sí señor. Había visto la foto comparativa con otras motos estimando la posición del cigüeñal donde va en realidad el embrague concluyendo en que la T7 tiene el CDM más alto que las otras pero no me había entretenido a mirar el motor al detalle y comprobar si realmente era cierto. Esto alimenta mi sospecha de que la T7 en faena debe ir mejor de lo que por los números se sospecha.
Vale.... muy bien argumentado, pero el depósito está en la extratosfera y el cubre Carter bajo de cojones y eso es lo que hay
Está en la misma posición que el de la 660 pero con 7L (unos 5kg) menos oscilando de lado a lado cuando va al 70% o menos. Cuando se trata de hacer viajes o rutas sencillas no molesta en absoluto por lleno que vaya, y si te tienes que meter en berenjenales con salir de casa con 7L de combustible, que viene a ser el depósito de una 950, (unos 120km de autonomía) tienes el problema solucionado. Y el cubrecarter lo dicho, es un poco mejor que si lo hubieran puesto de cartón, pero yo lo sacaría en el mismo concesionario y se lo dejaría encima de la mesa al vendedor, a la larga sale más barato tirarlo que tener que ir comprando colectores nuevos.
Qué está en la misma posición que en la 660 es mucho suponer no te parece ?? ... pero en cualquier caso yo hablo de altura que al final es lo que importa en cuanto a peso en parado , bien con el depósito a la mitad o lleno completamente.
Pues de araña tuerta [emoji23].....la 950 ,la mía, son 14,5 litros que si no vas enchufado continuamente da para unos 200 km reserva incluida [emoji137]
motranqui
07/11/2018, 19:20
Estéticamente y "dinámicamente" a mí me gusta más la antigual 660Z que la nueva T7. Instintivamente también da la impresión de ser más manejable. Es decir, si la antigula tuviera 70CV y horquilla invertida, me quedo con la antigua.
Lo que dice Antonio del motor yo también lo veo así. Efectivamente el cigüeñal puede estar más abajo de lo que en principio parecía, pero eso no quita que hay un montón de motor por encima de la línea del de la 660Z (no hay más que trazar un horizontal imaginaria para verlo. Y en la 660Z la gasolina caía por los lados, mientras que en esta parece que se mantiene más arriba.
De todas formas todos creo que sabíamos que no es el mejor motor para una trail por su altura, pero no nos queda más remedio que "tragar" pues es lo que saca Yamaha
Una cosa impresentable, por cierto, después de tanta expectación son dos cosas:
1.- que haya que esperar todavía seis meses para comprarla (¿no será que van a tantear y al final igual ni la comercializan?
2.- que no haya una versión racing como ha sacado KTM para todos los "quemadillos", con suspensiones de mayor recorrido, guardabarros alto, silenciador Arrow, doble mapa, etc. No son cambios caros y como dijo no sé quién por aquí (perdona por no repasar los mensajes anteriores) evitaría problemas con la ITV y tener en el garaje un montón de cosas para tirar. Esto abríría tamibién un poco el arco de posibles compradores de esta moto contra la 790 de KTM
Qué está en la misma posición que en la 660 es mucho suponer no te parece ?? ... pero en cualquier caso yo hablo de altura que al final es lo que importa en cuanto a peso en parado , bien con el depósito a la mitad o lleno completamente.
Mirado desde arriba el enorme depósito de la 660 se ve con una especie de forma de Y envolviendo el eje de dirección. En bajadas complicadas con el depósito a 2/3 o 3/4 o 4/5 se producen movimientos de carburante que ejerce fuerzas inerciales alternativas de lado a lado que son una pesadilla. En la 700 el depósito es bastante más pequeño y no tiene esa forma y unido a una horquilla mejor promete descensos menos terroríficos. Con la moto parada me interesa poco dónde está el peso, a no ser que sea encima mío.
Pues de araña tuerta [emoji23].....la 950 ,la mía, son 14,5 litros que si no vas enchufado continuamente da para unos 200 km reserva incluida [emoji137]
Diosss!!! Para que luego la gente critique el depósito de la CRF450L. Pero a dónde vas con 200km de autonomía!?!? Si una enduro de 4T tiene más!!! Si para ir de Barcelona a Lérida tienes que parar a repostar!!! :decohone:
Tanto benerar la 950 y para llegar a los alpes me tendría que parar 5 veces a repostar!!!
mafioso y yo que tengo la sensación que se están sacando conclusiones
1. sin haber la visto físicamente
2. lo más importante SIN PROBARLA :jija:
mafioso y yo que tengo la sensación que se están sacando conclusiones
1. sin haber la visto físicamente
2. lo más importante SIN PROBARLA :jija:
+1
Mirado desde arriba el enorme depósito de la 660 se ve con una especie de forma de Y envolviendo el eje de dirección. En bajadas complicadas con el depósito a 2/3 o 3/4 o 4/5 se producen movimientos de carburante que ejerce fuerzas inerciales alternativas de lado a lado que son una pesadilla. En la 700 el depósito es bastante más pequeño y no tiene esa forma y unido a una horquilla mejor promete descensos menos terroríficos. Con la moto parada me interesa poco dónde está el peso, a no ser que sea encima mío.
Diosss!!! Para que luego la gente critique el depósito de la CRF450L. Pero a dónde vas con 200km de autonomía!?!? Si una enduro de 4T tiene más!!! Si para ir de Barcelona a Lérida tienes que parar a repostar!!! :decohone:
Tanto benerar la 950 y para llegar a los alpes me tendría que parar 5 veces a repostar!!!
Dónde realmente se nota los inconvenientes de un depósito a demasiada altura es precisamente en maniobras en parado o a poca velocidad, aparte de las bajadas
Mirado desde arriba el enorme depósito de la 660 se ve con una especie de forma de Y envolviendo el eje de dirección. En bajadas complicadas con el depósito a 2/3 o 3/4 o 4/5 se producen movimientos de carburante que ejerce fuerzas inerciales alternativas de lado a lado que son una pesadilla. En la 700 el depósito es bastante más pequeño y no tiene esa forma y unido a una horquilla mejor promete descensos menos terroríficos. Con la moto parada me interesa poco dónde está el peso, a no ser que sea encima mío.
Diosss!!! Para que luego la gente critique el depósito de la CRF450L. Pero a dónde vas con 200km de autonomía!?!? Si una enduro de 4T tiene más!!! Si para ir de Barcelona a Lérida tienes que parar a repostar!!! :decohone:
Tanto benerar la 950 y para llegar a los alpes me tendría que parar 5 veces a repostar!!!Pero es que es una enduro de 4T...que coño te pensabas que era? Un armario ropero alemán? O una trail descafeinada japo?[emoji23]....anda quee[emoji16]
Por cierto a los Alpes voy con carro....hay un montón de kilómetros basura hasta allí [emoji16][emoji137][emoji3577]
Carles... donde quieres desayunar?
A Von Arend ya le da igual...hay otra que le ha puesto palote[emoji23]
A Von Arend ya le da igual...hay otra que le ha puesto palote[emoji23]
No creas, no lo tengo nada claro.
Cuando me vendí la 660 mi carta a los Reyes para su sucesora era:
- Más potencia
- Mejores suspensiones
- Peso similar
Todo eso a un precio razonable
En cierta manera lo cumple. Sólo le encuentro a faltar algo más de gasolina y suspensiones más largas (y mejores). El peso estoy seguro que algo se le puede rebajar.
Por tanto, sobre el papel es lo que querría.
Solo hay dos problemas: no se sabe cuando saldrá y que hay otra chica que también me pone... hay que probarlas!!
No creas, no lo tengo nada claro.
Cuando me vendí la 660 mi carta a los Reyes para su sucesora era:
- Más potencia
- Mejores suspensiones
- Peso similar
Todo eso a un precio razonable
En cierta manera lo cumple. Sólo le encuentro a faltar algo más de gasolina y suspensiones más largas (y mejores). El peso estoy seguro que algo se le puede rebajar.
Por tanto, sobre el papel es lo que querría.
Solo hay dos problemas: no se sabe cuando saldrá y que hay otra chica que también me pone... hay que probarlas!!Casi nos entendemos [emoji16]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181108/90b608d0e86b396e7445865663345909.jpg
Pero es que es una enduro de 4T...que coño te pensabas que era? Un armario ropero alemán? O una trail descafeinada japo?[emoji23]....anda quee[emoji16]
Jajaja
Carles... donde quieres desayunar?
En qué mes???
En qué mes???
Doy por sentado que en marzo no estará en las tiendas (vaya enredada me pegaron) así que me va a tocar pagar unos cuantos.
Quizás es mejor que empecemos pronto para irnos dosificando ;)
No creas, no lo tengo nada claro.
Cuando me vendí la 660 mi carta a los Reyes para su sucesora era:
- Más potencia
- Mejores suspensiones
- Peso similar
Todo eso a un precio razonable
En cierta manera lo cumple. Sólo le encuentro a faltar algo más de gasolina y suspensiones más largas (y mejores). El peso estoy seguro que algo se le puede rebajar.
Por tanto, sobre el papel es lo que querría.
Solo hay dos problemas: no se sabe cuando saldrá y que hay otra chica que también me pone... hay que probarlas!!
Si te corre prisa sera la ktm (eso esta claro) hoy he hablado con un conocido que es propietario de un concesionario yamaha en andalucia y según él no saben cuando saldra la moto porque esta sin terminar de hay lo de 2 semestre de 2019, se presento en milàn es un prototipo, el exterior es el que es pero...esta sujeta a cambios porque estaban esperando a que sacaba ktm, 3 concesionario oficiales yamaha que me dice lo mismo, puede que cambien suspensiones y alguna cosa mas. Jaime pillate la crf450xr con carenado y flipalo.
Tengo que pasar por twintrail a montar suspensiones la semana que viene, pero dependo de Isaac. Por cierto, algo pasa con los mensajes privados, que no me salen como enviados. Te ha llegado algo mio?
Doy por sentado que en marzo no estará en las tiendas (vaya enredada me pegaron) así que me va a tocar pagar unos cuantos.
Quizás es mejor que empecemos pronto para irnos dosificando ;)
Casi nos entendemos [emoji16]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181108/90b608d0e86b396e7445865663345909.jpg
Este hueco ya lo tengo cubierto ;)
Tengo que pasar por twintrail a montar suspensiones la semana que viene, pero dependo de Isaac. Por cierto, algo pasa con los mensajes privados, que no me salen como enviados. Te ha llegado algo mio?
Si!! pero voy liadísimo de trabajo, te acabo de contestar
Si te corre prisa sera la ktm (eso esta claro) hoy he hablado con un conocido que es propietario de un concesionario yamaha en andalucia y según él no saben cuando saldra la moto porque esta sin terminar de hay lo de 2 semestre de 2019, se presento en milàn es un prototipo, el exterior es el que es pero...esta sujeta a cambios porque estaban esperando a que sacaba ktm, 3 concesionario oficiales yamaha que me dice lo mismo, puede que cambien suspensiones y alguna cosa mas. Jaime pillate la crf450xr con carenado y flipalo.
Pues creo que por mí se les va a pasar el arroz.
CRF??? Naaaa para 450 ya tengo una de la que estoy encantado ;)
Pues creo que por mí se les va a pasar el arroz.
CRF??? Naaaa para 450 ya tengo una de la que estoy encantado ;)
Pues entonces esta claro te veo un aura naranja alrededor jjjj
motranqui
08/11/2018, 23:07
Si te corre prisa sera la ktm (eso esta claro) hoy he hablado con un conocido que es propietario de un concesionario yamaha en andalucia y según él no saben cuando saldra la moto porque esta sin terminar de hay lo de 2 semestre de 2019, se presento en milàn es un prototipo, el exterior es el que es pero...esta sujeta a cambios porque estaban esperando a que sacaba ktm, 3 concesionario oficiales yamaha que me dice lo mismo, puede que cambien suspensiones y alguna cosa mas. Jaime pillate la crf450xr con carenado y flipalo.
No, si la final voy a tener razón con que esta presentación es un "globo sonda" para Yamaha y al final no la sacan... al menos tal como aparece aqui
Antonioc
08/11/2018, 23:14
No, si la final voy a tener razón con que esta presentación es un "globo sonda" para Yamaha y al final no la sacan... al menos tal como aparece aqui
Pues si es así vaya fiasco. Casi un año y siguen sin acabar la moto. Qué carajo han hecho en todo el año?
Saludos.
Pero la tuya no tiene un frontal tan bonito :descojone1:
Este hueco ya lo tengo cubierto ;)
Bueno, pues releyendo vuestras opiniones, estoy de acuerdo con Motranqui.
Cuando las TENERÉ660Z, por supuesto, había gente que desde el principio no le gustaban, a otros que nos gustó tal y como era... pero había mucha gente que sostenía que:
o le sobraba peso, o le faltaba un cilindro.
Pues bien, ¡ahora esta lo tiene!.
Esta T7 pesa poco más que la 660Z, tiene ese cilindro más con ese motor tan lleno y suficiente, (recordad que no es una enduro ni una RR, es una simple TRAIL); con lo cual, 72cv para la mayoría nos sobran.
Suspensiones algo mejor también, y mantiene la fiabilidad, (al menos de motor que está más que probado). Cierto es que también mantiene ese centro de masas alto je,je... Estética también es bonita, (ojo habrá a quien no le guste).
Mantenimiento bajito, (se prevé), buena autonomía, etc y un precio contenido, (se estima en unos 10.000€).
En resumen, es una digna evolución de la 660Z.
Evidentemente a los que les gustan las prestaciones, y motos del tipo 950SE, 950 ADV, 990ADV, 690, 701, pues esta al igual que la 660Z les parecerá corta en su día tanto de motor como de suspensiones, electrónica, etc etc.
Afortunadamente, en su día Honda pasó de seguir la estela de las 1200GS, y ahora parece ser que tras la XT1200ZE, ahora sí saca una TRAIL campera. Repito una TRAIL BI campera, no una Rally.
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Nick Sanders decía eso mismo, que había que trabajar algo más con las suspensiones, así que por ahí deben ir los tiros.
Si te corre prisa sera la ktm (eso esta claro) hoy he hablado con un conocido que es propietario de un concesionario yamaha en andalucia y según él no saben cuando saldra la moto porque esta sin terminar de hay lo de 2 semestre de 2019, se presento en milàn es un prototipo, el exterior es el que es pero...esta sujeta a cambios porque estaban esperando a que sacaba ktm, 3 concesionario oficiales yamaha que me dice lo mismo, puede que cambien suspensiones y alguna cosa mas. Jaime pillate la crf450xr con carenado y flipalo.
Lo que si está en la mano de Yamaha es sacar varias versiones
Ahí le has dado.
La he visto en vivo y me gusta mucho.
Pero la tuya no tiene un frontal tan bonito :descojone1:
Cierto :(
Pues entonces esta claro te veo un aura naranja alrededor jjjj
No es nada descartable.
No, si la final voy a tener razón con que esta presentación es un "globo sonda" para Yamaha y al final no la sacan... al menos tal como aparece aqui
La moto la sacan, eso es seguro pero quieren comoetir con ktm y ahora tienen que ver la estrategia a seguir, yamaha intuía que ktm sacaba dos modelos Adventur y R y querian presentar algo "definitivo' por el desproposito de estos años atras.
Pues si es así vaya fiasco. Casi un año y siguen sin acabar la moto. Qué carajo han hecho en todo el año?
Esperando a ver que sacaba ktm
Saludos.
Nick Sanders decía eso mismo, que había que trabajar algo más con las suspensiones, así que por ahí deben ir los tiros.
Lo que si es seguro es que saquen mínimo 2 versiones como ha hecho ktm, todavía no saben si el modelo mas pro va a llevar carbono, basculante diferente etc PENOSO EL ENFOQUE DE YAMAHA ESPERANDO A QUE HACE OTRA MARCA
Kerguelen
09/11/2018, 12:23
La moto la sacan, eso es seguro pero quieren comoetir con ktm y ahora tienen que ver la estrategia a seguir, yamaha intuía que ktm sacaba dos modelos Adventur y R y querian presentar algo "definitivo' por el desproposito de estos años atras.
Lo que si es seguro es que saquen mínimo 2 versiones como ha hecho ktm, todavía no saben si el modelo mas pro va a llevar carbono, basculante diferente etc PENOSO EL ENFOQUE DE YAMAHA ESPERANDO A QUE HACE OTRA MARCA
Por no hablar del tema de hacer una moto trail alrededor de un motor claramente de asfalto y muy alto. No se yo de medidas internas ni de dónde queda exactamente el cigüeñal, pero quizás desarrollando un carter seco para el mismo motor no tendrían que haber hecho según qué ñapas con el chasis, joer, que hablamos de Yamaha, no de Gas Gas, algo + de dinero tienen para I+D.
Por no hablar del tema de hacer una moto trail alrededor de un motor claramente de asfalto y muy alto. No se yo de medidas internas ni de dónde queda exactamente el cigüeñal, pero quizás desarrollando un carter seco para el mismo motor no tendrían que haber hecho según qué ñapas con el chasis, joer, que hablamos de Yamaha, no de Gas Gas, algo + de dinero tienen para I+D.
Del motor no le pregunte nada, no caí en ese detalle supongo que es el mismo motor cambiado el mapa de la inyección pero eso lo estan haciendo otras marcas Honda crf250l es el de la cb 250, ktm 390 adventure lleva el motor de la duke 390 cambiado el mapa de la inyección el de la 790 supongo que sera el de la duke 790 o al menos la base.
Kerguelen
09/11/2018, 12:36
La 790 lleva carter semi seco, lo que hace que la altura total sea mucho menos, como la AT. Las otras 2 no se, pero al ser cilindradas pequeñas es posible que el conjunto bloque/culata sea mucho más bajo
El motor cb250 es bicilindrico
El motor cb250 es bicilindrico
Si no estoy mal informado la bicilindrica fue el primer modelo, despues aunque se llama cb (bicilindrico) realmente ahora solo lleva un cilindro. Creo que la cb, crf 250l y cbr lleva el mismo motor el embrague es el mismo por eso en la crf250l lo queman muy rapido haciendo enduro.
Acabo de leer una definicion que lo clava...
"The Yamaha T7 prototype looks great, but the serial bike looks and feels like a Dacia Duster."
:golpe:
Acabo de leer una definicion que lo clava...
"The Yamaha T7 prototype looks great, but the serial bike looks and feels like a Dacia Duster."
:golpe:
Jajaja
Si no estoy mal informado la bicilindrica fue el primer modelo, despues aunque se llama cb (bicilindrico) realmente ahora solo lleva un cilindro. Creo que la cb, crf 250l y cbr lleva el mismo motor el embrague es el mismo por eso en la crf250l lo queman muy rapido haciendo enduro.
Vale vale, entiendo que te refieres a la CB 300 , perdona
Vale vale, entiendo que te refieres a la CB 300 , perdona
NO. Se refiere a la cbf 250.mono de aire y 20 cvs. A partir de 2004, creo.
MiguelXR33
09/11/2018, 19:11
Acabo de leer una definición que lo clava...
"The Yamaha T7 prototype looks great, but the serial bike looks and feels like a Dacia Duster."
:golpe:
¡Qué bien! ¡A mí me gusta el Duster, ergo la Teneré 700 me gustará!
:D :D ;)
¡Qué bien! ¡A mí me gusta el Duster, ergo la Teneré 700 me gustará!
:D :D ;)
A mi me hace gracia la comparación, aunque tampoco es lo mismo. Los últimos años los fabricantes no hacen más que sacar modelos de baja-media cilindrada fabricados en lugares deslocalizados con componentes de calidad muy baja, que serían lo que el duster a los 4x4. La T7 pretende ser algo intermedio, con componentes al nivel del usuario medio, no con tan poca calidad.
NO. Se refiere a la cbf 250.mono de aire y 20 cvs. A partir de 2004, creo.
La CBF 250 se comercializo en 2004 y duro unos cuatro años creo, y su motor era monocilindrico pero no es parecido al de la CRF 250 L que se refiere Montiel, el de la CB 300 , si que es similar, pero no estoy seguro..
Antonio69
09/11/2018, 20:15
¡Qué bien! ¡A mí me gusta el Duster, ergo la Teneré 700 me gustará!
:D :D ;)
Es que el Duster es un producto muy lógico. La T7, supuestamente también. (a ver el precio)
La Himalayan seria un Duster, la t7 por muy basica que se quiera ver juega en otra liga.
De cualquier modo los productos de Yamaha suelen ser generalistas, basicos cumplidores y fiables.
Antonio69
09/11/2018, 21:05
Pues tienes razón
La Himalayan seria un Duster, la t7 por muy basica que se quiera ver juega en otra liga.
De cualquier modo los productos de Yamaha suelen ser generalistas, basicos cumplidores y fiables.
Si....y creo además que Yamaha quizás no tendría que salirse de esa filosofía,que abarca una gran mayoría de consumidores con una buena relación calidad-precio.
Meterse con el Duster no es buen negocio, según la OCU, en la lista de las diez marcas de vehículos mas fiables, solo hay tres fabricantes europeos, BMW, Audi y Dacia, el podium lo ocupa HONDA, LEXUS y TOYOTA, el resto de la lista son fabricantes asiáticos. Las apariencias, a veces, engañan
https://www.motor.mapfre.es/coches/noticias-coches/honda-lexus-toyota-marcas-mas-fiables-ocu/
Seamos serios, decir que la T7 es como un Dacia porque no lleva las mismas suspensiones o frenos que las motos del Dakar, que es a lo que juega KTM, es exagerado. Estamos hablando de que se le exige aptitudes camperas a un producto de consumo y que su horquilla, por sencilla que sea, es como cuatro veces la de una MT-07. Cuando salga de verdad terminaremos de confirmarlo.
motranqui
10/11/2018, 17:50
Preciosa:
https://i.imgur.com/H5Xqzcj.jpg
Preciosa:
https://i.imgur.com/H5Xqzcj.jpg
Esta te parece una moto de trail o enduro gorda.....?
Ese asiento sera normal o tendra algun tipo de acolchado especial?, si no es que lo veo un "pelin" incomodo en cuanto se acumulen unos cuantos km.
Aquí os pongo un buen ladrillo de lo que me parece la Tenere 700 después de haberla visto en Milán: http://traildreamer.com/eicma-2018-yamaha-tenere-700/
https://farm5.staticflickr.com/4903/45089863784_b3924d6c12_k.jpg
Esta te parece una moto de trail o enduro gorda.....?
Me apunto a la consulta , la duda me corroe !!
Aquí os pongo un buen ladrillo de lo que me parece la Tenere 700 después de haberla visto en Milán: http://traildreamer.com/eicma-2018-yamaha-tenere-700/
https://farm5.staticflickr.com/4903/45089863784_b3924d6c12_k.jpg
gracias me ha gustado mucho
gracias me ha gustado muchoDe nada!! Ahora a por el de la 790.
Que dura es la vida del bloguero [emoji85][emoji28]
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Aquí os pongo un buen ladrillo de lo que me parece la Tenere 700 después de haberla visto en Milán: http://traildreamer.com/eicma-2018-yamaha-tenere-700/
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El misterioso caso de las suspensiones cambiantes...
Aquí os pongo un buen ladrillo de lo que me parece la Tenere 700 después de haberla visto en Milán: http://traildreamer.com/eicma-2018-yamaha-tenere-700/
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Estupenda y amena descripción de la T7, coincido contigo en casi todas la valoraciones pero no soy tan venebolente con los japoneses como tú, porque una cosa es ser un poco conservador que lo puedo entender y otra es sacar un producto "final" ya caducado en el tiempo y además poco elavorado,(da la sensación de estar hecha a retales) como dije ya en un post de hace unas semanas en tono irónico la T7 "buena"está aún llegar esta claro desde mi punto de vista que el primer prototipo apuntaba en otra dirección
Estupenda y amena descripción de la T7, coincido contigo en casi todas la valoraciones pero no soy tan venebolente con los japoneses como tú, porque una cosa es ser un poco conservador que lo puedo entender y otra es sacar un producto "final" ya caducado en el tiempo y además poco elavorado,(da la sensación de estar hecha a retales) como dije ya en un post de hace unas semanas en tono irónico la T7 "buena"está aún llegar esta claro desde mi punto de vista que el primer prototipo apuntaba en otra dirección
Hombre... tampoco está tan mal.
Que es lo que crees que está caducado?
Creo también que no está nada mal esta moto,ademas ese motor vá muy bien,las vibraciones que se le achacan son las mismas que noté en la f700,no mas.....la moto está en la línea de lo que ofrece Yamaha en sus motos,para bien y para mal...he tenido 2 wrs,tengo una facer y posiblemente mi próxima moto sea la tracer 700...son maquinas generalistas para abarcar una mayoría de usuarios a un precio razonable...el que quiera otra cosa pues tendrá que irse a otras marcas con materiales y accesorios mas exclusivos y mas caras claro....aquí nadie dá duros a cuatro pesetas....
Hombre... tampoco está tan mal.
Que es lo que crees que está caducado?
Bueno básicamente porque no aporta nada nuevo a día de hoy y sobre el papel te diría ....suspensión mediocre, motor ya con varios años , el diseño de la moto está muy poco equilibrado por ejemplo la transición del depósito al asiento y colín trasero es nulo( parecen de dos motos distintas la parte delantera y la trasera) utilizan un diseño rectilíneo para todo el conjunto y el guardabarros delantero lo colocan con diseño redondeado más propio de los años 90 depósito muy abultado,alto y de poca capacidad, ABS no desconectable y ya no entro en la estética general que va por gustos y eso a 2018, ya me dirás a 2019-20 cuando previsiblemente salga a la calle en que se queda, pues eso que la tienes que reacer en tu casa
Abs no desconectable? Que dices? Si lleva el boton en el tablero...
Bueno básicamente porque no aporta nada nuevo a día de hoy y sobre el papel te diría ....suspensión mediocre, motor ya con varios años , el diseño de la moto está muy poco equilibrado por ejemplo la transición del depósito al asiento y colín trasero es nulo( parecen de dos motos distintas la parte delantera y la trasera) utilizan un diseño rectilíneo para todo el conjunto y el guardabarros delantero lo colocan con diseño redondeado más propio de los años 90 depósito muy abultado,alto y de poca capacidad, ABS no desconectable y ya no entro en la estética general que va por gustos y eso a 2018, ya me dirás a 2019-20 cuando previsiblemente salga a la calle en que se queda, pues eso que la tienes que reacer en tu casa
Lo tuyo es la ktm....pero será mas cara....y esos(seguramente)3000 pavos de diferencia no todo el mundo estára dispuesto a pagarlos.
La moto podrá gustar o no, pero decir que no aporta nada al sector Trail, creo que te has pasao de frenada un poquito..
Abs no desconectable? Que dices? Si lleva el boton en el tablero...
Si tienes razón...todo una innovación!!
La moto podrá gustar o no, pero decir que no aporta nada al sector Trail, creo que te has pasao de frenada un poquito..
Digo que no aporta nada nuevo... que es distinto
Lo tuyo es la ktm....pero será mas cara....y esos(seguramente)3000 pavos de diferencia no todo el mundo estára dispuesto a pagarlos.
Al final muchas veces lo barato sale caro y no tengo tampoco claro que la T7 sea una moto que Yamaha la saque al mercado barata, después de varios años en campaña publicitaria
Bueno básicamente porque no aporta nada nuevo a día de hoy y sobre el papel te diría ....suspensión mediocre, motor ya con varios años , el diseño de la moto está muy poco equilibrado por ejemplo la transición del depósito al asiento y colín trasero es nulo( parecen de dos motos distintas la parte delantera y la trasera) utilizan un diseño rectilíneo para todo el conjunto y el guardabarros delantero lo colocan con diseño redondeado más propio de los años 90 depósito muy abultado,alto y de poca capacidad, ABS no desconectable y ya no entro en la estética general que va por gustos y eso a 2018, ya me dirás a 2019-20 cuando previsiblemente salga a la calle en que se queda, pues eso que la tienes que reacer en tu casa
Sobre tema diseño poco te puedo decir ya que es cuestión de gustos. A mí me gusta.
Que el motor tenga varios años, si es bueno, casi lo prefiero: fiabilidad contrastada.
El ABS sí es desconectable.
Sobre tema diseño poco te puedo decir ya que es cuestión de gustos. A mí me gusta.
Que el motor tenga varios años, si es bueno, casi lo prefiero: fiabilidad contrastada.
El ABS sí es desconectable.
Tienes razón, tiene ABS desconectable en el tablero ... es poco práctico pero lo tiene
Tienes razón, tiene ABS desconectable en el tablero ... es poco práctico pero lo tiene
Como la Africa Twin, y a nadie le ha parecido mal...
Todas las críticas a esta moto se resumen en una frase: no es una Ktm 790 adventure R.
Pero es que no todos queremos las prestaciones de las Ktm, y muchos que las alaban no aprovechan ni el 30% de su potencial...
En fin, yo creo que esta moto va a ser un éxito de ventas y va a dar muchas alegrías a sus propietarios, al tiempo...
Saludo!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Como la Africa Twin, y a nadie le ha parecido mal...
Todas las críticas a esta moto se resumen en una frase: no es una Ktm 790 adventure R.
Pero es que no todos queremos las prestaciones de las Ktm, y muchos que las alaban no aprovechan ni el 30% de su potencial...
En fin, yo creo que esta moto va a ser un éxito de ventas y va a dar muchas alegrías a sus propietarios, al tiempo...
Saludo!
100% de acuerdo
Como la Africa Twin, y a nadie le ha parecido mal...
Todas las críticas a esta moto se resumen en una frase: no es una Ktm 790 adventure R.
Pero es que no todos queremos las prestaciones de las Ktm, y muchos que las alaban no aprovechan ni el 30% de su potencial...
En fin, yo creo que esta moto va a ser un éxito de ventas y va a dar muchas alegrías a sus propietarios, al tiempo...
Saludo!
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Si , en esto último tienes razón hay mercado para todo y la T7 va a tener su espacio
Novorider
14/11/2018, 09:48
2 días sin comentarios!!!!!:confused:
Hasta lo de malmeter acaba aburriendo [emoji16][emoji2369]
Esta moto va a vender mas que la ktm seguro.
Kavaláris
14/11/2018, 15:13
Bueno básicamente porque no aporta nada nuevo a día de hoy y sobre el papel te diría ....suspensión mediocre, motor ya con varios años , el diseño de la moto está muy poco equilibrado por ejemplo la transición del depósito al asiento y colín trasero es nulo( parecen de dos motos distintas la parte delantera y la trasera) utilizan un diseño rectilíneo para todo el conjunto y el guardabarros delantero lo colocan con diseño redondeado más propio de los años 90 depósito muy abultado,alto y de poca capacidad, ABS no desconectable y ya no entro en la estética general que va por gustos y eso a 2018, ya me dirás a 2019-20 cuando previsiblemente salga a la calle en que se queda, pues eso que la tienes que reacer en tu casa
Yo coincido contigo, vendría a ser la "Benjamín Button" del trail, (nació vieja, un parto más largo que el de una elefanta :-D) tal vez con los años vayan mejorando o partiendo de esta base hacen la versión "Adventure", ej con la CRF 1000L que en dos años mejoraron cosas importantes y presentaron la "Adventure Sports" (que me da igual ya que se podría decir que está en otro nivel) en fin .......... el tiempo dirá, algunos felices y otros decepcionados ........lo normal en esta vida.
Pues si mi felicidad me la tiene que dar un fabricante de motos estamos apañados!!! El domingo disfruté como un cerdito en un charco con mi tenere de mucho peso, algunos años, bastantes km, pocos caballos y suspensión amortizada, imagínate cuando le monte las suspensiones nuevas!!! Creo que tengo moto para rato mientras con el rabillo del ojo vigilo los nuevos modelos.
JOE VESPINO
14/11/2018, 17:31
Yo creo que las cosas hay que valorarlas por lo que cuestan: creo que esta moto es una traslación al trail de lo que han sido las MT07 y tracer, motos relativamente sencillas y con buen precio, y eso unido a que es una moto bonita, y de una marca bien acogida por el mercado se traducirá en buenas ventas. Eso si, la inmensa mayoria no pisarán la hierba, pero eso es otro cantar. Creo que estos de Yamaha no tienen un pelo de tontos, y lo hacen bien.
En fin, mientras el precio esté en consonancia nada que objetar. Las KTM tienen otros objetivos y probablemente otros precios.
Kavaláris
14/11/2018, 17:57
Pues si mi felicidad me la tiene que dar un fabricante de motos estamos apañados!!!.
Hombre .....entiéndase como "felicidad" de todos aquellos que están encantados con el modelo y que se ven montados en ella disfrutando de sus ratos de Trail nada más ni nada menos ........de cómo "ser feliz en la vida" hay otros foros y sino escuchas un rato a Bucay que ese chanta te convence en 10' cono lograrlo jajaja!!!
josemari
14/11/2018, 18:04
Hombre .....entiéndase como "felicidad" de todos aquellos que están encantados con el modelo y que se ven montados en ella disfrutando de sus ratos de Trail nada más ni nada menos ........de cómo "ser feliz en la vida" hay otros foros y sino escuchas un rato a Bucay que ese chanta te convence en 10' cono lograrlo jajaja!!!
Doy fé, que si no son 10' son 11'.
:birra:
Yo creo que las cosas hay que valorarlas por lo que cuestan: creo que esta moto es una traslación al trail de lo que han sido las MT07 y tracer, motos relativamente sencillas y con buen precio, y eso unido a que es una moto bonita, y de una marca bien acogida por el mercado se traducirá en buenas ventas. Eso si, la inmensa mayoria no pisarán la hierba, pero eso es otro cantar. Creo que estos de Yamaha no tienen un pelo de tontos, y lo hacen bien.
En fin, mientras el precio esté en consonancia nada que objetar. Las KTM tienen otros objetivos y probablemente otros precios.
Tienes razón, los de yamaha no son tontos y hacen motos para el 80% mientras que el 20% restante nos quedamos soñando en cómo sería la moto si hubieran sido un poco más radicales. En cambio KTM tiene su público alimentado a base de redbull (que no se me enfade nadie), su target es diferente y su política también.
Hombre .....entiéndase como "felicidad" de todos aquellos que están encantados con el modelo y que se ven montados en ella disfrutando de sus ratos de Trail nada más ni nada menos ........de cómo "ser feliz en la vida" hay otros foros y sino escuchas un rato a Bucay que ese chanta te convence en 10' cono lograrlo jajaja!!!
Bucay??? Qué es? como Daltonic???
Lo del Red bull me encantado[emoji23]....y ahora me pregunto [emoji848]...el deYamaha de que será de cerveza sin o de tintorro con casera?
Joder...vaya panda...
Os leo y me deprimo.
Entonces que hago? Me compro la Himalayan? [emoji85][emoji87]
Enviado desde mi LG-H870 mediante Tapatalk
Joder...vaya panda...
Os leo y me deprimo.
Entonces que hago? Me compro la Himalayan? [emoji85][emoji87]
Enviado desde mi LG-H870 mediante TapatalkPero si tú de la Yamaha no va quedar original más que las manetas [emoji23]... seguro que va de puta madre [emoji106][emoji16]
Joder...vaya panda...
Os leo y me deprimo.
Entonces que hago? Me compro la Himalayan? [emoji85][emoji87]
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Jaime yo te ayudo si te compras la 790r te vas a aburrir porque "no necesita mejoras", yo miraría la T7 o la 790 adv que necesitaría mejoras así estaras contento ya que te pone berraco mejorar motos. Otra cosa que puedes hacer y es la mas interesante según lo veo yo es mejorar mi crf 250l y una vez terminada me la devuelves y te quedaría un posst muy chuli e interesante jajajja
Trencaterros
14/11/2018, 20:52
Venga Jaume...
..Y lo que se ha animado el foro???
A mi me parece que cada vez hay menos motos malas en este segmento. Solo políticas comerciales equivocadas. O no.
El abanico es amplio como para satisfacer a todo el mundo.
...o dejar a muchos insatisfechos jajajaja
¿Tu? Tu te vas a comprar la T7
..y luego la 790. jjjjjjjjj
Me voy comprar una Honda hala!!
Te empieza a hacer tilin la Africa??
Sera sosa, pero te la puedes comprar ya... :descohone:
Te empieza a hacer tilin la Africa??
Sera sosa, pero te la puedes comprar ya... :descohone:
Tan mal no estoy hombre!! ;)
Mi Honda es esta:
https://farm5.staticflickr.com/4893/32010532628_b42243d9c7_k.jpg
Tan mal no estoy hombre!! ;)
Mi Honda es esta:
https://farm5.staticflickr.com/4893/32010532628_b42243d9c7_k.jpg
Que bonita !!!...y con lata de chope y todo.
JOE VESPINO
14/11/2018, 21:22
Te empieza a hacer tilin la Africa??
Sera sosa, pero te la puedes comprar ya... :descohone:
jajjjj que no es poco tal y como está la cosa :lol:
Tan mal no estoy hombre!! ;)
Mi Honda es esta:
Buenoooooooo... cuando digan de sacarla de verdad... otras 100 paginas de hilo...:meparto:
Trencaterros
14/11/2018, 21:52
Es ver ese Termignoni, y darse cuenta uno, que la Euro 5 se ha cargado el motociclismo...
No sé como será por dentro, pero por fuera yo también se hacerlo así jjjjjjj
Lo más curioso es que la de rally auténtica también lleva el pedazo de Termignoni ese. Siempre me ha sorprendido
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jajjjj que no es poco tal y como está la cosa [emoji38]Ya te digo [emoji85]
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Si es de cerveza y tintorro yo soy de Yamaha :descohone:
Lo del Red bull me encantado[emoji23]....y ahora me pregunto [emoji848]...el deYamaha de que será de cerveza sin o de tintorro con casera?
Este es el señor del bigote que miraba a la churri. Lo dejaste retratado :pirata:
Tan mal no estoy hombre!! ;)
Mi Honda es esta:
https://farm5.staticflickr.com/4893/32010532628_b42243d9c7_k.jpg
Tan mal no estoy hombre!! ;)
Mi Honda es esta:
https://farm5.staticflickr.com/4893/32010532628_b42243d9c7_k.jpg
Esta no creo que sea para cualquiera, dice el dicho, " mucho arroz para tan poco pollo"
Mejor empezar a pillar motos nuevas este año y el 2019 porque veo que la cosa se va a poner muy jodida con la euro5.
Este es el señor del bigote que miraba a la churri. Lo dejaste retratado :pirata:
Jajaja!!! nos íbamos persiguiendo"
motranqui
17/11/2018, 18:06
Esta te parece una moto de trail o enduro gorda.....?
https://i.imgur.com/H5Xqzcj.jpg
Perdona que no haya respondido antes...
Por supuesto no es una enduro gorda... creo que nadie se lo podría parecer un bicharraco de 200 kg.
Sin duda me parece una moto trail
motranqui
17/11/2018, 18:29
Los fabricantes sacan motos razonablemente buenas para la mayor parte de los usuarios. ¿Porqué hay que hacerlas cambios nada más comprarlas? ¿Es que no vale la propuesta original? Y tampoco tengo la necesidad de grandes innovaciones.
Yo más allá de añadirle lo necesario para poder llevar el equipaje no necesito nada más.
Esta es la evolución de la 660Z y me parece correcta. Otra cosa es que a mí me haga falta esta moto. Las dos que tengo por el momento cubren mis necesidades :)
zascandil
17/11/2018, 19:42
https://i.imgur.com/H5Xqzcj.jpg
Perdona que no haya respondido antes...
Por supuesto no es una enduro gorda... creo que nadie se lo podría parecer un bicharraco de 200 kg.
Sin duda me parece una moto trail
Vista tal cual es esta foto, tiene todas las papeletas de caer en mis manos, si necesitara cambiar, que no es el caso.
Bueno Bueno Bueno tengo información de primera mano de la yamaha T7.
Llegara a los concesionarios entre finales de Abril y finales de Mayo. Su venta en serie sera a finales de Julio principios de Septiembre, por lo que en Abril-Mayo lista de pedido. Aunque yamaha esta intentando acortar los tiempos para sacarla a la venta antes que KTM me comentan que es muy poco probable. Ktm sale en conesionarios Febrero-Marzo.
Precio: en modelo básico se calcula un precio de 9.500€ máximo 10.000 aunque no se cree que llegue a ese precio (esto es especulación de Yamaha Europa en base a los componentes de la moto) aunque en honda con la crf 450l no se esperaba precio superior a los 9.500 ya matriculada y ya sabemos el resultado.
Sobre lo que comentabais sobre que es una Xt 660 Z mejorada, me comentan que para nada, la moto no tiene nada que ver, es mucho mas manejable que la xt660z y el deposito es muy estrecho (prototipo probada por la persona que me da esta información) el chasis es mas intuitivo lo que hace que la conducción sea muy sencilla incluso en situaciones complicadas.
Yamaha sigue debatiendo si sacar el modelo normal y el Pro a la vez, aunque me comentan que poco probable por la política ultra conservadora de yamaha. Puede que en lugar de sacar un modelo PRo se de la opción a la hora de pedir la T7 pedirla con mejoras en suspensión con mas recorrido, tubo de escape, cubre carter más Pro y algunas modificaciones en Titanio y Carbono.
Y hasta aquí puedo leer...
Pues me gusta lo que leo salvo los plazos, al final entre pitos y flautas otro año casi
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A mi lo que no me gusta es que salga tan pronto. Me puede costar un almuerzo.
Bueno Bueno Bueno tengo información de primera mano de la yamaha T7.
Llegara a los concesionarios entre finales de Abril y finales de Mayo. Su venta en serie sera a finales de Julio principios de Septiembre, por lo que en Abril-Mayo lista de pedido. Aunque yamaha esta intentando acortar los tiempos para sacarla a la venta antes que KTM me comentan que es muy poco probable. Ktm sale en conesionarios Febrero-Marzo.
Precio: en modelo básico se calcula un precio de 9.500€ máximo 10.000 aunque no se cree que llegue a ese precio (esto es especulación de Yamaha Europa en base a los componentes de la moto) aunque en honda con la crf 450l no se esperaba precio superior a los 9.500 ya matriculada y ya sabemos el resultado.
Sobre lo que comentabais sobre que es una Xt 660 Z mejorada, me comentan que para nada, la moto no tiene nada que ver, es mucho mas manejable que la xt660z y el deposito es muy estrecho (prototipo probada por la persona que me da esta información) el chasis es mas intuitivo lo que hace que la conducción sea muy sencilla incluso en situaciones complicadas.
Yamaha sigue debatiendo si sacar el modelo normal y el Pro a la vez, aunque me comentan que poco probable por la política ultra conservadora de yamaha. Puede que en lugar de sacar un modelo PRo se de la opción a la hora de pedir la T7 pedirla con mejoras en suspensión con mas recorrido, tubo de escape, cubre carter más Pro y algunas modificaciones en Titanio y Carbono.
Y hasta aquí puedo leer...
A mi lo que no me gusta es que salga tan pronto. Me puede costar un almuerzo.
Jajaja ojo sale para los concesionarios no es probable que para el público.
Jajaja ojo sale para los concesionarios no es probable que para el público.Bueno, bueno...si sale sale. Para quien sale es lo de menos [emoji6]
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La apuesta era "estará en los concesionarios", no hay lugar a dudas.
La apuesta era "estará en los concesionarios", no hay lugar a dudas.Bueeeeenoo... [emoji28]
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Por un modico precio digo lo contrario:amo: jajaja
El presupuesto para sobornos lo tengo restringido, pero a Jaume lo puedes apretar, que hace poco ha vendido la 950 y seguro que guarda los billetes debajo de la almohada.
:listillo:
A ver si sale ya de una p vez , ya cansa el tema.
Por un modico precio digo lo contrario:amo: jajajaLo hablamos [emoji6]
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Y qué va mejor, una 990 o una T700???
hace unas semanas se hablaba de como seria el producto en el salón, ahora se habla del precio jajaja
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Y qué va mejor, una 990 o una T700???Jejejeje.
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