Ver la versión completa : Nueva yamaha T7 2018 (tenere)
World Raid con respecto a la otra es el día y la noche!
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A que te refieres?
Hay modificaciones en suspensión, chasis, altura manillar, asiento, frenos, mejoras en motor, escape, software, etc., pequeños cambios pero muy importantes.
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La has probado?
Ya me gustaría, lo que he visto en videos en ingles, ect.
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Ténéré World Raid Team Ready to Take on the Tunisian Desert Challenge
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The new Yamaha Ténéré World Raid Team is geared up to compete in the Tunisian Desert Challenge, with riders Alessandro Botturi and Pol Tarres excited to race in Africa over some of the most demanding terrain on the planet between the 22-29th of April.
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This new team - run on behalf of Yamaha by Rebel X Sports with experienced Rally Raid campaigner Manuel Lucchese as Team manager - has been set up to take on the Africa Eco Race (15th-30th October) that takes place on the original Paris-Dakar route. That event will see the Ténéré return to its spiritual home, but first, the team are in Africa to compete in the second edition of the Tunisian Desert Challenge (TDC), with the Yamaha Rally program switching its focus to reconnecting with the genuine spirit of adventure with products that customers can also enjoy.
This event in Tunisia also marks the start of a special partnership with Riders for Health. Yamaha is proud to be working with the charity to raise awareness of the tremendous work they do in supplying, managing and maintaining motorcycles for health-focused operations in Africa.
The team face a unique challenge as they will be the first to enter the TDC on production bikes. Botturi and Tarres are riding the new Yamaha Ténéré 700 World Raid, fitted with GYTR parts to make them more suited to the technical demands of competitive rally racing, to showcase the bike's impressive capabilities and racing DNA.
Made up of eight stages and covering over 2,600km, the TDC starts on the beaches in Djerba before moving inland to traverse southern Tunisia, finishing at the iconic film sets from the Star Wars movies in Tozeur. The route involves a mixture of challenging technical sections, fast African plains, epic sand dunes, salt lakes and much more, and should provide a unique challenge for the Ténéré 700 World Raid bikes.
A legend in the world of Rally, 46-year-old Botturi brings with him a wealth of experience, having competed in seven Dakar's with a best-placed finish of eighth and a stage podium to his name. The Italian won the last two editions of the Africa Eco Race and is also a two-time winner of the Rally Sardinia, plus has tasted victory in the Transanatolia and Merzuoga Rallies. Botturi is making his TDC debut in 2022 and is relishing the prospect of competing in Tunisia on the Ténéré 700 World Raid.
In comparison, his teammate Tarres is making his Rally debut at the TDC. However, the 28-year-old has competed at the highest level in Trials and Enduro, plus he is also well-known for his gravity-defying "Seeker" videos on YouTube. Despite his inexperience, the Spaniard is excited to begin his first Rally and showcase his skills in the desert, although he knows there is a steep learning curve ahead of him.
The Yamaha Ténéré World Raid Team kicks off the Tunisia Desert Challenge on Friday the 22nd of April with the 60km Prologue in Djerba that decides the starting positions for Saturday's Stage 1.
Alessandro Botturi
Yamaha Ténéré World Raid Team
"I am delighted to have arrived in Africa and to race at the Tunisian Desert Challenge. After lots of working behind the scenes, we are ready to start this exciting new project with the Yamaha Ténéré World Raid Team. We will be the first to compete in the TDC with a production bike, and the machine is simply incredible. To take on a rally as tough as this on a machine people can buy shows just how good the DNA of the bike is. I am looking forward to showing people what this bike is capable of, and while we want to win, I think we will also end up having a lot of fun too!"
Pol Tarres
Yamaha Ténéré World Raid Team
"I can't believe we are here to take on the Tunisian Desert Challenge! Just a year ago, we started this project behind the scenes with Yamaha, and we have been working hard to get to this stage. Now we are ready to race! Everything is ready, and we are super prepared and motivated for the race. I have a lot to learn in Rally, and I am sure we will encounter issues that we will need to overcome, but it is a learning process. I am lucky to have such an experienced team and teammate who has been helping me prepare, and I am confident that we can enjoy the experience and push hard for a good result."
Manuel Lucchese
Yamaha Ténéré World Raid Team – Team Manager
"I am excited to be in Tunisia with this new team bike and project! As a racer myself, I can feel the adrenaline of both riders and the team about racing in the Tunisian Desert Challenge. It is a truly unique event, and competing in it on the Yamaha Ténéré 700 World Raid bike will be a true adventure. We have done a lot of testing, and we feel fully prepared and ready thanks to the work from the team and Yamaha, so we cannot wait to start!"
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Yamaha Motor Europe N.V.,
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Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk,
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The Netherlands
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Yamaha ha tomado la postura más inteligente con esta moto para competir, a los otros les ha pillado con el pie cambiado.
turrorro
28/04/2022, 12:14
¿Hay alguna mejora oficial en el modelo 2022 respecto al 2021?
Algún ajuste en suspensiones, motor...
Un saludo!
¿Hay alguna mejora oficial en el modelo 2022 respecto al 2021?
Algún ajuste en suspensiones, motor...
Un saludo!
No...
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Ténéré World Raid Team Power on Through Adversity at the TDC
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The Yamaha Ténéré World Raid Team showed incredible fortitude during Stages 4 and 5 of the Tunisian Desert Challenge. Despite difficult terrain and serious sandstorms that saw Stage 6 cancelled, Alessandro Botturi continues to lead from the front, with a fifth and a third-placed finish, respectively, seeing him open a 9-minute gap at the top. His teammate Pol Tarres' bad luck continued, as he could not finish Stage 4 due to a technical issue, but after sitting out the fifth stage, he will return to action in Stage 7.
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The Tunisia Desert Challenge is living up to its "extreme" Rally Raid moniker. The 350km Stage 4 and 300km Stage 5 involved some of the toughest sections encountered by the team in Rally Raid, and with temperatures soaring in the desert to 35 degrees Celsius, the conditions are genuinely harsh. Enormous soft dunes and tricky technical rocky sections took their toll, and after the tragic passing of a rider during the third stage, some sections were reduced in distance. Stage 4 saw the rally travel from Matous to Ksar Ghilane, with the fifth stage starting and finishing at the Ksar Ghilane bivouac. On top of the rugged terrain and extreme heat, massive sandstorms hit the Tunisian Desert on Tuesday and Wednesday, making some sections almost unrideable and leading to the cancellation of Stage 6 from Ksar Ghilane to Douz.
Botturi carries on undeterred, though, the Italian showing just how capable he and his Ténéré 700 World Raid are by finishing in the top five in every stage so far. His ability to stay calm, assess situations using all of his experience and bring his bike home show his true class. In his many years of racing, the 46-year-old admits that the last few days have been some of the most demanding he has been involved in, which makes his consistency even more admirable.
He finished Stage 4 in fifth with a time of 3h 10' 41", eight minutes and 15 seconds behind the winner, and was on the podium again for Stage 5 in third, after 4h 49' 46" of riding despite a small crash towards the end. He now leads the overall standings with a combined time of 20h 06' 46", nine minutes and seven seconds ahead of the next-best rider.
For Tarres, making his Rally Raid debut in the TDC has been a baptism of fire. The talented Spaniard has shown everyone how his sensational trials and enduro skills make him a rally natural, but he has not been able to get a break. It is not just his technical ability that has been highlighted at the rally, as the mental fortitude he has displayed has also been incredible. After being taken out by a quad bike on Stage 3 and having to ride 300km without any navigational tools and still finishing in a respectable seventh place, he was determined to make up time during Monday's stage, but it was not meant to be.
A technical issue with the clutch on his Ténéré while riding in the dunes during Stage 4 meant he could not continue. After trying his best to fix the problem but to no avail, he had to spend eight hours stranded in the desert waiting for a pickup, yet when he made it back, all he could think about was getting back on his machine and going again. Sitting out Stage 5 while the team worked on his bike, the 28-year-old was looking forward to Wednesday's Stage 6, but its cancellation meant he will have to wait until Thursday to get back into the action. As he did not finish Stage 4, Tarres can continue to ride in the TDC, but his times will not count towards the overall classification.
Stage 7 sees the TDC restart after taking a day off on Wednesday due to the cancelled stage, with a 56km Liaison to the start line in Douz, before 360km of soft sand and dusty trails from the city to the iconic filming location of the Star Wars movies. Everyone in the Yamaha Ténéré World Raid Team offers their sincere condolences to the family, friends and team of French rider Matthieu de Saint-Exupéry, who sadly passed away on Sunday's Stage 3.
Alessandro Botturi
Yamaha Ténéré World Raid Team
"Stage 4 and 5 have been really tough. Both stages had sections of dunes that were as hard as any I have encountered. On top of that, the navigation was difficult, but I rode well on both days, and once again, my Ténéré was brilliant. Its extra power made it easier to get myself out of trouble, and it is impressive how the bike is handling these extreme conditions. Physically it was demanding; this rally is an excellent test for both the bike and for me ahead of further challenges. As I have said previously, we did not come here looking to win, just to develop the bike and have fun, so leading the overall classification is nice but not core to our rally. I feel sorry for Pol, as he has shown great determination, spirit, and exceptional pace during this rally and has just had some terrible luck and wasn't able to complete stage 4. It is only his first rally, and he has impressed me with his riding and attitude, so I think he will bounce back even stronger than before!"
Pol Tarres
Yamaha Ténéré World Raid Team
"Stage four was tough! I was riding hard and enjoying the dunes once again, but sadly a technical issue meant I could not finish the stage. This is Rally Raid, and this kind of thing can happen. I am obviously not happy to have had to sit out Stage 5, but I am grateful for the sweeper truck that came to pick me up. The team worked hard on the bike on Tuesday to be ready for Stage 6, but unfortunately, that was cancelled. I now have just two stages left, so I hope to show what I can do and what this bike is capable of by finishing the rally as strongly as possible."
Manuel Lucchese
Yamaha Ténéré World Raid Team
"It has been a tough couple of days. In some ways, Pol has experienced a season of bad luck in one rally, but he is learning, and all of this will help him as a rider in the future. It is an extreme rally and is very tough, but this makes it an incredible adventure to remember and what Pol went through in these last few days, is something that will change him as a person. The most important thing is that he is okay and looking forward to getting back on the bike for Stage 7. Considering what he has been through, his attitude is incredible, and I would like to thank all of the team for the effort they have put in during this rally; we have a great bunch of guys who are like a family, and this is important in Rally Raid. As everyone knows, we are here to test the bike and team ahead of other adventures, and Alessandro is not riding flat out to win, but the bike is just so good in these harsh conditions; the fact that he is leading the rally is incredible. He has a lot of experience and that is showing in his ability to bring the bike back to the bivouac every night, no matter how difficult the stage."
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turrorro
30/04/2022, 13:07
Pues nada, otro que se une al grupo de las t7. Acabo de reservar una azul 2021 que tenian en stock.
Despues de meses esperando la salida de la Aprilia y el posible restyling de la t7... Al final me he cagado en arriesgarme con la Tuareg.
Algun imprescindible a parte del cubrecarter AXP? El finde que viene le meto el primer paseo por campo.
Hola compis.
Pues nada, que en breve pasaré a ser otro más del club T7.
Es probable que me la den la semana que viene.
Ya veremos...
Enviado desde mi ATU-L11 mediante TapatalkEnhorabuena!![emoji106]
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
Siii.
Tuve unas noches malas de sueño... Y la última noche...ya por fin dormí bien, y se me presentó Julio Iglesias y me dijo:
Acabarás pillandote una T7... ¡Y lo sabes!...
Me desperté sonriendo y pensé :
Maldita sea Julio tiene razón... [emoji16]
Enviado desde mi ATU-L11 mediante TapatalkJulio siempre tiene razón [emoji23][emoji23]
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
Jajajaja.
Gracias.
Aquí hoy de ruta... Lo que se suponía que sería un pistero fácil HUELVA-SEVILLA... no lo fue... Aunque conseguimos acabar el track. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220430/905a6fd19be94871c38900aa435af740.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220430/c682e2a42db5ef0381c5ae9685ec61ef.jpg
Enviado desde mi ATU-L11 mediante Tapatalk
turrorro
01/05/2022, 11:40
Un par de dudas sobre accesorios para la t7:
- ¿Que refuerzo para mitigar las vibraciones del cuadro es el mas aconsejable?
- ¿Filtro de aire recomendable para 100% off road? El Twin Air tipo enduro, el de Guglatech?
- ¿Alguien ha probado a ponerle colectores sin catalizar a la Euro 5?
Gracias, un saludo!
Martiano71
01/05/2022, 14:23
Hola yo llevo las barras verticales que agarran la barrita y perfecto. En aliexpress por poco dinero las pillas. En cuanto a filtro no lo dudes el guglatech , lo quitas lavas con agua caliente con mistol y secado lo montas, si quieres puedes engrasarlo un poco. Así todas las veces que quieras, es muy buena inversión. Sobre lo de los colectores en euro 5 no puedo informarte.
La World Rally lleva muchas correcciones.
Algún enlace para pillar el guglatech, please?...
Enviado desde mi ATU-L11 mediante Tapatalk
https://www.webike.es/ps/yamaha+tenere+700/#!search&p.ref=product-search-es&p.rows=24&p.k=yamaha%20tenere%20700&p.p=2&p.sk=0&p.c=1311
Pues nada, otro que se une al grupo de las t7. Acabo de reservar una azul 2021 que tenian en stock.
Despues de meses esperando la salida de la Aprilia y el posible restyling de la t7... Al final me he cagado en arriesgarme con la Tuareg.
Algun imprescindible a parte del cubrecarter AXP? El finde que viene le meto el primer paseo por campo.Enhorabuena!!!.
Ya contarás.
Sobre extras te comento mi experiencia, que no es la verdad absoluta.
Desde la moto pelada, lo más imprescindible, (para un uso trail y moto para todo) :
De Aliexpress y como el comer:
Parrilla con asas, 94€.
Juego vinilos de goma para proteger tapas laterales y depósito.(pillé el pack de 7 por 23€).
Plástico protectores de chasis, - 30€.
Protector de faro, 17€. El faro vale unos cientos de euros... Ya con la 660Z vi en mis carnes que era bueno.
Algún vinilo rugoso para proteger las tapas laterales del depósito /radiador.
#El salva de serie funciona, y si se partiese, se pilla otro de segunda mano por 50€.
#Defensas, paso. Peso arriba ysi el arrastrón es gordo van unidas al chasis...
#Guia de cadenas, con la tensión idónea, no hace falta. Lo monté y lo Quité.
#Filtro espuma, SI!!!! . Estoy en ello.
¿Cuál me recomendáis?... Touratech?... Guglatech?...
Enviado desde mi ATU-L11 mediante Tapatalk
#Guia de cadenas, con la tensión idónea, no hace falta. Lo monté y lo Quité.
Pues la verdad si vas a pisar campo lo veo imprescindible.
Ten en cuenta que cuando una moto "se aplasta" al caer de un salto se alarga la distancia en el eje trasero y el piñón de ataque. Así que si llevas la cadena muy tensada lo que haces es meterle un estirón a la cadena y una buena colleja al eje de transmisión en el motor.
No nos olvidemos que hablamos de una moto de 200Kg, que cuando aterriza aterriza !!! para lo que cuesta yo lo ponía, vamos de cabeza y sin pensarlo. Las cadenas al menos en Offroad mejor pecar de ir un poco flojas que de un poco tensas, que luego se tensan y vienen los lloros y lamentaciones.
turrorro
02/05/2022, 20:56
Enhorabuena!!!.
Ya contarás.
Sobre extras te comento mi experiencia, que no es la verdad absoluta.
Desde la moto pelada, lo más imprescindible, (para un uso trail y moto para todo) :
De Aliexpress y como el comer:
Parrilla con asas, 94€.
Juego vinilos de goma para proteger tapas laterales y depósito.(pillé el pack de 7 por 23€).
Plástico protectores de chasis, - 30€.
Protector de faro, 17€. El faro vale unos cientos de euros... Ya con la 660Z vi en mis carnes que era bueno.
Algún vinilo rugoso para proteger las tapas laterales del depósito /radiador.
#El salva de serie funciona, y si se partiese, se pilla otro de segunda mano por 50€.
#Defensas, paso. Peso arriba ysi el arrastrón es gordo van unidas al chasis...
#Guia de cadenas, con la tensión idónea, no hace falta. Lo monté y lo Quité.
#Filtro espuma, SI!!!! . Estoy en ello.
¿Cuál me recomendáis?... Touratech?... Guglatech?...
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Gracias por los consejos.
Parrilla no necesito, llevo Alforjas MoskoMoto Reckless. Y de momento tirare sin barras de protección también.
He encargado varias cosas en Aliexpress, viendo que son copias exactas:
- Placa pata cabra
- Protector radiador
- Portamatriculas
- Adhesivos antideslizantes
- Asas pasajero, sin parrilla.
- Guía cadena
- Extensor pedal freno
Y original he comprado las tapas de motor Triple Clamp y encargaré el escape alto Mivv Dakar para evitar el problema del soporte.
Filtro, cogeré el Guglatech que recomiendan también por aquí.
rmartito
02/05/2022, 21:02
Pues la verdad si vas a pisar campo lo veo imprescindible.
Ten en cuenta que cuando una moto "se aplasta" al caer de un salto se alarga la distancia en el eje trasero y el piñón de ataque. Así que si llevas la cadena muy tensada lo que haces es meterle un estirón a la cadena y una buena colleja al eje de transmisión en el motor.
No nos olvidemos que hablamos de una moto de 200Kg, que cuando aterriza aterriza !!! para lo que cuesta yo lo ponía, vamos de cabeza y sin pensarlo. Las cadenas al menos en Offroad mejor pecar de ir un poco flojas que de un poco tensas, que luego se tensan y vienen los lloros y lamentaciones.
Apata, la T7 tiene una solución que no se porque no levan todas las motos.
No es por tirarme el pisto, pero desde que tengo uso de razón siempre me he preguntado por qué no lo diseñaban así en cualquier moto.
El eje de la rueda trasera, el eje del basculante y el eje del piñón de ataque están en el mismo plano, formando una línea recta. Por lo que la compresión de la suspensión no afecta a la tensión de la cadena.
jinetenocturno
02/05/2022, 21:18
Su función no es solo esa, también evita que alguna rama o piedra la saque del plato. No hay moto de montaña que no lo lleve.
rmartito
02/05/2022, 21:36
Su función no es solo esa, también evita que alguna rama o piedra la saque del plato. No hay moto de montaña que no lo lleve.Si. Si. Me refería al detalle que decía Apata
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Su función no es solo esa, también evita que alguna rama o piedra la saque del plato. No hay moto de montaña que no lo lleve.Mis ex 660Z anduvieron tela por el monte y no me hizo falta.
Sinceramente, lo monté en la T7 porque me dejé llevar por la fobia grupal... Y en realidad es ruidoso en innecesario.
Las asas en cambio, las necesita como el beber.
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Disculpad mi ignorancia.
El filtro Guglatech lo he visto en esta web:
https://www.tumototrail.com/es/proceso-de-compra/step1/
Para pagar me pide la tarjeta y no me deja PayPal, ¿es segura esta web?... ¿la conocéis?... Si sabéis de otra web donde lo hayáis comprado de confianza os lo agradezco.
Gracias de antemano.
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Apata, la T7 tiene una solución que no se porque no levan todas las motos.
No es por tirarme el pisto, pero desde que tengo uso de razón siempre me he preguntado por qué no lo diseñaban así en cualquier moto.
El eje de la rueda trasera, el eje del basculante y el eje del piñón de ataque están en el mismo plano, formando una línea recta. Por lo que la compresión de la suspensión no afecta a la tensión de la cadena.Con "el desalineado" se juega para conseguir motricidad, tracción o estabilidad en aceleración y frenada. Es algo que los diseñadores tienen que definir y como siempre buscar un compromiso para la moto que están desarrollando y a quien va dirigida.
Novorider
03/05/2022, 09:35
Mis ex 660Z anduvieron tela por el monte y no me hizo falta.
Sinceramente, lo monté en la T7 porque me dejé llevar por la fobia grupal... Y en realidad es ruidoso en innecesario.
Las asas en cambio, las necesita como el beber.
Es ruidoso al principio, en unos cientos de kms no se nota ya.. dale otra oportunidad si lo tienes!
Mis ex 660Z anduvieron tela por el monte y no me hizo falta.
Sinceramente, lo monté en la T7 porque me dejé llevar por la fobia grupal... Y en realidad es ruidoso en innecesario.
Las asas en cambio, las necesita como el beber.
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La mia salió del concesionario con él puesto, y no noté ningún ruido.
Mi guía es de shopee, 27€ chinorris total. De ahí puede que venga el sonido de rozar la cadena...
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jinetenocturno
03/05/2022, 10:17
Yo también me puse el original y perfecto. Acerbis también hace uno con buena pinta. Esta claro que es un elemento no imprescindible, dependerá de lo que hagamos y por donde vayamos y como siempre, mejor llevarlo y no usarlo que necesitarlo y no llevarlo.
Martiano71
03/05/2022, 10:21
yo llevo el chino y va perfecto
Volveré a probar, de todas formas, no es necesario.
Por mis ex 660Z me guío.
Por cierto, he pillado el filtro Guglatech.
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Apata, la T7 tiene una solución que no se porque no levan todas las motos.
No es por tirarme el pisto, pero desde que tengo uso de razón siempre me he preguntado por qué no lo diseñaban así en cualquier moto.
El eje de la rueda trasera, el eje del basculante y el eje del piñón de ataque están en el mismo plano, formando una línea recta. Por lo que la compresión de la suspensión no afecta a la tensión de la cadena.
Por cierto no conocia el detalle de la T7 coincidieran los dos ejes, aún así como han apuntado por ahí si tienes tendencia a los lios (que los tengo) es mejor llevarlo por si algo empuja la cadena y te la saca. Entre piedra, ramas etc
Por cierto no conocia el detalle de la T7 coincidieran los dos ejes, aún así como han apuntado por ahí si tienes tendencia a los lios (que los tengo) es mejor llevarlo por si algo empuja la cadena y te la saca. Entre piedra, ramas etc
Es que no coinciden los dos ejes...por lo menos yo no lo veo...
rmartito
03/05/2022, 21:18
Es que no coinciden los dos ejes...por lo menos yo no lo veo...
Estan alineados. No que coincidan. Por lo que aunque comprimas la suspensión siempre siguen bastante alineados. Más que en otras motos. Afectando menos al estiramiento.
rmartito
03/05/2022, 21:24
Los 3 ejes marcados en rojo.
Trata de imaginar cómo afecta al estiramiento de la cadena cuando báscula. Mucho menos que en otras motos.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220503/4f748b7799fdacb24c323f4e51cca3ca.jpg
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rmartito
03/05/2022, 21:30
Tuareg 660, por poner como comparación a su rival más directa
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220503/84380a690f35c857daa6ee933f6c64fb.jpg
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rmartito
03/05/2022, 21:54
Si visualizamos que sucede cuando comprime la suspensión, la T7 tiene el punto de máxima tensión en reposo, por lo que cuando comprime coge más holgura.
En la mayoría de motos, como esa Tuareg, hay que dejar unos cm de holgura en reposo, porque su punto de máxima tensión es cuando al comprimir alinea los 3 ejes. Y una vez supera ese punto vuelve a destensar.
Es su detalle tonto, y seguro que todo tiene un efecto vital, pero siempre pensé que era interesante hacerlo así, y nunca veía ninguna moto que tuviese esa característica.
Otro día que lo hablamos, creo que fue Martiano el que comentó que llevaba como 20.000km sin necesidad de tensar la cadena (hablo de memoria) y que nunca lo había relacionado, pero que es probable que se debiese a esta característica.
La "cantidad"de distension-tension de la cadena depende del recorrido de la suspensión y de la distancia que haya entre el eje del piñón y el eje del basculante...contra más cerca los dos ejes menos tension-extension...si los dos ejes coincieran(bmw450g)ya puedes poner la longitud de suspensión que quieras que el radio que dibuja el eje de la rueda siempre será el mismo...creo..
Si que creo que tienes razón que si en reposo los tres ejes están alineados...luego con el trabajo de las suspensión habrá menos "trabajo"de la cadena...pero dependera del recorrido de la suspensión....no será lo mismo 200mm que 300...
Novorider
04/05/2022, 08:54
Hay un vídeo en YT de al poco de salir la T7 (no he sido capaz de encontrarlo, igual está en éste post), que explicaba esto que comentáis incluso como un ventaja para no ser necesario tanto recorrido de suspensión trasera.
Hay un vídeo en YT de al poco de salir la T7 (no he sido capaz de encontrarlo, igual está en éste post), que explicaba esto que comentáis incluso como un ventaja para no ser necesario tanto recorrido de suspensión trasera.
https://youtu.be/5WJvQqeQpe8
Este?
Martiano71
04/05/2022, 15:01
La T7 es como una chaqueta buena, cuanto te la calzas escuchas un plofff que da gusto....las habrá diferentesy mejores
..pero este modelo y esta versión tiene cosas muy especiales. Son sensaciones únicas que dan muy pocas motos.
jinetenocturno
04/05/2022, 17:29
La T7 es como una chaqueta buena, cuanto te la calzas escuchas un plofff que da gusto....las habrá diferentesy mejores
..pero este modelo y esta versión tiene cosas muy especiales. Son sensaciones únicas que dan muy pocas motos.
+1
La T7 es como una chaqueta buena, cuanto te la calzas escuchas un plofff que da gusto....las habrá diferentesy mejores
..pero este modelo y esta versión tiene cosas muy especiales. Son sensaciones únicas que dan muy pocas motos.
Que ganas de sentir eso joder
Novorider
06/05/2022, 11:24
Que ganas de sentir eso joder
A mí el motor me ha enamorado.. siempre he dicho que en una "cata a ciegas", (cosa imposible), sería la elegida por la mayoría entre las de su segmento.. te crees que corre más, tiene empuje en buen rango y cuando no lo tiene lo recupera con suavidad sin torpeza.. una delicia..
Martiano71
06/05/2022, 13:01
Monté el piñón de 14 hace unos días y si antes los desarrollos de la moto eran bestiales y aguantaban muchísimo sin tirar de embrague, ahora la tercera sirve para ir a 15 km/h o hasta 70 u 80 km/h en modo eléctrico total. Una delicia ir por el campo y olvidarte de subir o bajar, metes tercera y te olvidas....eso sí la moto corre mucho menos, cosa que tampoco me importa.
Novorider
06/05/2022, 13:03
Monté el piñón de 14 hace unos días y si antes los desarrollos de la moto eran bestiales y aguantaban muchísimo sin tirar de embrague, ahora la tercera sirve para ir a 15 km/h o hasta 70 u 80 km/h en modo eléctrico total. Una delicia ir por el campo y olvidarte de subir o bajar, metes tercera y te olvidas....eso sí la moto corre mucho menos, cosa que tampoco me importa.
Lo compañeros que le meten 2 piños mas a la corona están encantados.. meten tercera como duces y puede ser monomarcha.. el piñon delantero menos equivale a 3.8 traseros menos (+/-) quizá demasiado depende de para quien..
Martiano71
06/05/2022, 13:27
Hoy tras 21.000 km de sólo campito, he comprado rodamientos de la rueda delantera nuevos, tenía un pequeño juego de dos o tres milímetros y estas cosas como las dejes al final acabas en grúa. Creo que está bien no? en otras motos de enduro que tuve los cambié incluso mucho antes....sobre 10000 antes.
Hoy tras 21.000 km de sólo campito, he comprado rodamientos de la rueda delantera nuevos, tenía un pequeño juego de dos o tres milímetros y estas cosas como las dejes al final acabas en grúa. Creo que está bien no? en otras motos de enduro que tuve los cambié incluso mucho antes....sobre 10000 antes.
Estas contento con la T7 eh Martiano?
jinetenocturno
06/05/2022, 21:28
Hoy tras 21.000 km de sólo campito, he comprado rodamientos de la rueda delantera nuevos, tenía un pequeño juego de dos o tres milímetros y estas cosas como las dejes al final acabas en grúa. Creo que está bien no? en otras motos de enduro que tuve los cambié incluso mucho antes....sobre 10000 antes.
No serían Yamaha...
Parece que están de pruebas en Lorca....
https://i.ibb.co/1TJqX4v/IMG-20220506-175147-429.jpg (https://ibb.co/M75V1J2)
https://i.ibb.co/xYbNkgN/IMG-20220506-175144-634.jpg (https://ibb.co/W0XLhzL)
https://i.ibb.co/XL06Zkr/IMG-20220506-175141-414.jpg (https://ibb.co/c3fRcXS)
https://i.ibb.co/Gx0J4nB/IMG-20220506-163433-370.jpg (https://ibb.co/TvkTxYp)
Martiano71
07/05/2022, 08:29
Esas las lavan y al conce a venderlas con cero km jajaja. Tienen una pinta fantástica.
Presentación a la prensa mundial en nuestra querida España, Lorca, caminos rurales hasta la Sierra del Segura, Lorca, caminos rurales hasta Águilas y de esta a la Bahía de Mazarrón.
https://youtube.com/shorts/QpAKUzuQ4Io?feature=share
https://youtu.be/Xn6MXZ05DVI
Un compi del grupo de telegram nos ha hecho amablemente este mini reportaje con cosas que queremos saber...
Hoy me he sentado en ella. Lateralmente es espectacular. Pero desde encima se ve un depósito (depósitos) muy ancho.
Si no se es viajero de largos recorridos y hace falta mucha autonomía no la veo.
Creo que pierde la esencia de la T7 y se convierte en una moto muy voluminosa.
Por la diferencia de precio me quedaba una T7 normal y le metía buenas suspensioneshttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220507/59b56615d70b0ed401b7be9317ad3e72.jpg
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Para mi esta es la verdadera Téneré solo a mi gusto le faltaría una versión en blanco competición, llantas doradas, asiento y chasis rojo y si tengo en opción un cambio automático, mejor que mejor.
Hoy me he sentado en ella. Lateralmente es espectacular. Pero desde encima se ve un depósito (depósitos) muy ancho.
Si no se es viajero de largos recorridos y hace falta mucha autonomía no la veo.
Creo que pierde la esencia de la T7 y se convierte en una moto muy voluminosa.
Por la diferencia de precio me quedaba una T7 normal y le metía buenas suspensioneshttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220507/59b56615d70b0ed401b7be9317ad3e72.jpg
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Creo que hay que conducirla antes, hablan de un centrado de masas mucho mejor que la normal...
JOE VESPINO
07/05/2022, 22:59
La verdad es que no acabo de entender este nuevo modelo...
Por cierto, ha desaparecido el plan de financiación para este modelo y los otros por parte de Yamaha en su pagina web, un error.
Por cierto, ha desaparecido el plan de financiación para este modelo y los otros por parte de Yamaha en su pagina web, un error.
Facil, modelos normales no hay, y no van a fabricar este año, y de la wr solo 500 y ya, 2023 Dios dirá, y puede ser que esten caso todas vendidas... A España vienen solo 150 wr
Creo que hay que conducirla antes, hablan de un centrado de masas mucho mejor que la normal...Es muy posible. El depósito es más ancho pero también más bajo.
Me gustó mucho la solución de la protección metálica camuflada.
También un tablero más currado y puesto al día.
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Antonio69
08/05/2022, 08:26
Para mi esta es la verdadera Téneré solo a mi gusto le faltaría una versión en blanco competición, llantas doradas, asiento y chasis rojo y si tengo en opción un cambio automático, mejor que mejor.
Salvo por el chasis rojo (creo), existe esa moto. Se llama África Twin Adventure Sports.
Salvo por el chasis rojo (creo), existe esa moto. Se llama África Twin Adventure Sports.Si, pero esa es un zarrío aburrío!! [emoji6][emoji23][emoji23][emoji23]
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Y tampoco tiene el chasis ni asiento rojo. :D
Solo el cambio automatico y las llantas doradas.
La Téneré funciona muy bien, haría falta una opción con cambio semi automático de casa para no perder garantía.
Lo que no me gusta de esta World Raid es la desprotección del baso de expansión, me gusta esa protección que llevan las oficiales, no estaría mal esas opciones en el configurador pagina web, guardabarros alto, un solo freno delantero, ect.
Ya se podían esmerar en terminar las motos con un poco más de pintura y pegatinas...por Dios!
Novorider
09/05/2022, 19:11
Bueno pues yo he vendido la mía.. parece que vuelve a ver locura Tenerera porque he tenido 2 interesados reales durante 2.5 semanas que llevaba a la venta , y éste finde me han contactado 4 con interés real..menos mal que he respetado la antigüedad .
Algo debe de tener ésta moto... yo la veo muy bonita pero muy recomendable meterle manteca para uso trailero..
turrorro
11/05/2022, 11:31
Bueno pues yo he vendido la mía.. parece que vuelve a ver locura Tenerera porque he tenido 2 interesados reales durante 2.5 semanas que llevaba a la venta , y éste finde me han contactado 4 con interés real..menos mal que he respetado la antigüedad .
Algo debe de tener ésta moto... yo la veo muy bonita pero muy recomendable meterle manteca para uso trailero..
Me alegro que la vendieras rapido. Ahora a por nuevo objetivo, no se puede estar sin moto en el garaje :)
Yo este finde estrené la mia con 800km de carreteras de montaña y 300km de off road:
- La moto es alta de narices. Con mi 1.70m escasos las pase putas en alguna ocasion de echar pie al suelo. Tendré que comprar bieletas de -20mm por lo menos al principio. Ya llevo el asiento bajo de Yamaha.
- Esta moto tiene el peso muy alto, lo que penaliza en ciertas situaciones como puedan ser giros muy cerrados en subida pronunciada. A nada que se te venza unos grados, no eres capaz de recuperarla.
- En pistas anchas y rapidas la moto es muy noble. En tramos rotos tambien me gustó. Llevo las regulaciones de la suspension de serie, pero peso 70kg.
- Es una moto muy espartana, se nota la calidad justa en muchos detalles. Pero es lo que hay por 10.000€ de los de hoy.
- Es una autentica jodienda que el ABS se active cada vez que paras el motor.
- Las estriberas de serie me parecieron correctas, creo que no voy a necesitar cambiarlas.
- El Pirelli Rally STR delantero no vale para nada en off road. Y eso que estaba todo seco. A nada que tumbes, es un peligro.
- La pega mas gorda en mi opinion, son las malditas llantas de camara... Rezando para no pinchar en medio del monte.
https://i.ibb.co/QdNDRWD/20220506-125726.jpg (https://ibb.co/YZk0M50)
Novorider
11/05/2022, 11:49
Me gusta tu comentario y te hago mis apreciaciones en azul.
Me alegro que la vendieras rapido. Ahora a por nuevo objetivo, no se puede estar sin moto en el garaje
Por supuesto, la Ducati Desert X será la próxima
Yo este finde estrené la mia con 800km de carreteras de montaña y 300km de off road:Eso es un estreno y lo demás tonterias!
- La moto es alta de narices. Con mi 1.70m escasos las pase putas en alguna ocasion de echar pie al suelo. Tendré que comprar bieletas de -20mm por lo menos al principio. Ya llevo el asiento bajo de Yamaha.
Sí que es alta si.
- Esta moto tiene el peso muy alto, lo que penaliza en ciertas situaciones como puedan ser giros muy cerrados en subida pronunciada. A nada que se te venza unos grados, no eres capaz de recuperarla.
Totalmente de acuerdo, yo mido 1.83 pero al llevar el asiento rally llego justo también y he tenido sustos en esa situación que comentas .
- En pistas anchas y rapidas la moto es muy noble. En tramos rotos tambien me gustó. Llevo las regulaciones de la suspension de serie, pero peso 70kg.
Sí, al ser larga de ejes tiene mucha estabilidad en pistas rapidas, tienes suerte que con ese peso estás en el rango de los muelles de serie, si quieres mas progresividad.. prueba el kit k-tech. BBB.
- Es una moto muy espartana, se nota la calidad justa en muchos detalles. Pero es lo que hay por 10.000€ de los de hoy.
Totalmente de acuerdo, de lejos es una cosa pero de cerca se ven detalles justos. A mí comparada con su prime la Mt-07 me parece hasta cara. El PVP ya son 10.399€
- Es una autentica jodienda que el ABS se active cada vez que paras el motor.
Otra cosa obsoleta.. cuidadín que nos damos sustos
- Las estriberas de serie me parecieron correctas, creo que no voy a necesitar cambiarlas.
Mejor para tí, yo con mi 46 le puse las T7 rally.. muy contento
- El Pirelli Rally STR delantero no vale para nada en off road. Y eso que estaba todo seco. A nada que tumbes, es un peligro.
Bueno, se puede hacer algo dependiendo el off y del firme y del nivel, pero sí agarre lateral cero patatero, para ese uso prueba Mitas E13-E12
- La pega mas gorda en mi opinion, son las malditas llantas de camara... Rezando para no pinchar en medio del monte.
Otra cosa que no ha mejorado la nueva versión WR, con los neumáticos que te he comentado y con motoz puedes rodar casi pinchado al menos la trasera para salir a carretera.. la delantera es más fácil de cambiar.. asegúrate de llevar la llave correcta. Si piensas tener la moto tiempo te recomiendo la rally raid que vende viejos pistones.
https://i.ibb.co/QdNDRWD/20220506-125726.jpg (https://ibb.co/YZk0M50)
Bueno pues yo he vendido la mía.. parece que vuelve a ver locura Tenerera porque he tenido 2 interesados reales durante 2.5 semanas que llevaba a la venta , y éste finde me han contactado 4 con interés real..menos mal que he respetado la antigüedad .
Algo debe de tener ésta moto... yo la veo muy bonita pero muy recomendable meterle manteca para uso trailero..
Locura Tenerera....¡O que llega el buen tiempo! :lol:
Que mucha gente se vende la moto en otoño y espera a la primavera para pillar otra.
rmartito
11/05/2022, 12:19
La verdad que a mi las llantas TT no me quitan el sueño.
Las TL son más seguras en caso de reventón de la cámara, pues sí. En caso de pinchazo "normal" el aire se va poco a poco incluso en las TT. Pero hace 10 años todas eran TT y ni pensábamos en eso.
Además con TT puedes bajar más la presión en momentos de necesidad.
Personalmente, prefiero que lleve TL, ya que creo que sus ventajas superan a las desventajas (que las tienen)
Pero no descartaría la compra de un modelo por llevar TT. Para mi (insisto, PARA MI) el que sea TT solo es un mini-punto negativo)
Pues yo creo que hoy en día una moto de ciertas prestaciones (cualquiera de 500cc o mas) deberia llevar TL de serie. Siempre hay tiempo de meter cámaras si lo necesitas, pero un reventón con cámara por carretera es ostia segura.
Me alegro que la vendieras rapido. Ahora a por nuevo objetivo, no se puede estar sin moto en el garaje :)
Yo este finde estrené la mia con 800km de carreteras de montaña y 300km de off road:
- La moto es alta de narices. Con mi 1.70m escasos las pase putas en alguna ocasion de echar pie al suelo. Tendré que comprar bieletas de -20mm por lo menos al principio. Ya llevo el asiento bajo de Yamaha.
- Esta moto tiene el peso muy alto, lo que penaliza en ciertas situaciones como puedan ser giros muy cerrados en subida pronunciada. A nada que se te venza unos grados, no eres capaz de recuperarla.
- En pistas anchas y rapidas la moto es muy noble. En tramos rotos tambien me gustó. Llevo las regulaciones de la suspension de serie, pero peso 70kg.
- Es una moto muy espartana, se nota la calidad justa en muchos detalles. Pero es lo que hay por 10.000€ de los de hoy.
- Es una autentica jodienda que el ABS se active cada vez que paras el motor.
- Las estriberas de serie me parecieron correctas, creo que no voy a necesitar cambiarlas.
- El Pirelli Rally STR delantero no vale para nada en off road. Y eso que estaba todo seco. A nada que tumbes, es un peligro.
- La pega mas gorda en mi opinion, son las malditas llantas de camara... Rezando para no pinchar en medio del monte.
https://i.ibb.co/QdNDRWD/20220506-125726.jpg (https://ibb.co/YZk0M50)Totalmente de acuerdo, sobretodo con lo de las llantas con cámara.
Lo del peso situado más arriba lo noté mucho por comparación con la Tuareg, con la que me resultó más fácil hacer maniobras de pie, a muy baja velocidad.
Pues yo creo que hoy en día una moto de ciertas prestaciones (cualquiera de 500cc o mas) deberia llevar TL de serie. Siempre hay tiempo de meter cámaras si lo necesitas, pero un reventón con cámara por carretera es ostia segura.Yo tuve un susto en carretera (pinchazo rápido) con la rueda delantera de mi Transalp y se pasan putas.
No entiendo que en la MTB lleve tubeless y haya motos de este peso y velocidades que sean con cámara. Al menos las marcas podrían dejar elegir.
turrorro
11/05/2022, 13:54
Me gusta tu comentario y te hago mis apreciaciones en azul.
- Si, voy a darle una oportunidad con las bieletas de -20mm y subiendo las barras lo que recomiendan, 1cm mas.
Si la moto no se vuelve ingobernable y puedo apañarme con la altura en off road, le metere el kit de KTech que recomendais. El gasto es asumible.
- El tema del ABS es un peligro, le metere un interruptor al fusible casi seguro.
- La llave de ruedas raid tiene pintaza, la vi. Pero llevo carraca y vasos siempre encima. Eso si, solo las medidas que requiere cada moto.
- En neumaticos verdaderamente 50-50 estoy enamorado de los Anakee Wild, asumiendo la poca duracion del trasero. Pero es completamente imposible localizar un 90/90/21 a dia de hoy. Asi que estoy barajando montar los MotoZ Rallz... Aunque voy a echar también un vistazo a los Mitas que comentas.
rmartito
11/05/2022, 14:12
Pues yo creo que hoy en día una moto de ciertas prestaciones (cualquiera de 500cc o mas) deberia llevar TL de serie. Siempre hay tiempo de meter cámaras si lo necesitas, pero un reventón con cámara por carretera es ostia segura.
Pues seguro que lleváis razón, pero por suerte o por desgracia nunca he pinchado en moto en 42 años, y posiblemente por eso sea poco "sensible" con el tema.
Solo pinché (varias veces) la Vespa, con unas llantas que se abren en 2 y entra mucha porquería, y llevaba unas cámaras con 25-20 años de antigüedad seguro... cosas de la edad, y de la economía propia de cuando eres joven...
turrorro
12/05/2022, 13:25
Pues seguro que lleváis razón, pero por suerte o por desgracia nunca he pinchado en moto en 42 años, y posiblemente por eso sea poco "sensible" con el tema.
Solo pinché (varias veces) la Vespa, con unas llantas que se abren en 2 y entra mucha porquería, y llevaba unas cámaras con 25-20 años de antigüedad seguro... cosas de la edad, y de la economía propia de cuando eres joven...
Ojala que sigas asi!! Pinchar en medio del monte hay que vivirlo, es un suplicio. Sudada, perdida de tiempo, cagarse en cristo varias veces... Jajajaja
Y eso si eres mañoso y consigues arreglar la averia...
Llevar antipinchazos en moto sobre todo para campo es muy efectivo.
rmartito
12/05/2022, 19:37
Llevar antipinchazos en moto sobre todo para campo es muy efectivo.
Lo hay para TT?
Debe meterse el spray antes de pinchar. O vale una vez pinchado?
Hola! Es muy descabellado pensar que acaben poniendo la pantallita TFT de la World Raid en la Tenere normal? Porque la verdad es que era una demanda muy extendida…
Saludos!
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turrorro
12/05/2022, 21:04
Hola! Es muy descabellado pensar que acaben poniendo la pantallita TFT de la World Raid en la Tenere normal? Porque la verdad es que era una demanda muy extendida…
Saludos!
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Yo creo que en 2023 le meten un restyling fijo a la tenere normal. Y seguro que le meten la pantalla.
Las dos formas vale, pinchazo no tajo en cubierta! Incluso hay muse en spray, en América hay de todo tipo.Mira.
https://youtu.be/6AyaIgljpUY
Yo voy a tubelizarla en el momento que cambie gomas en octubre...
Novorider
13/05/2022, 11:23
Lo hay para TT?
Debe meterse el spray antes de pinchar. O vale una vez pinchado?
Sí, se debería de llevar antes pero puede funcionar después, yo lo he llevado, para pinchazos pequeños o para ralentizar la perdida de aire y salir a carretera vale!
https://www.cubiertasmtb.com/gel-slime-tube-sealant-antipinchazos-para-camaras-804.html?gclid=Cj0KCQjwg_iTBhDrARIsAD3Ib5hcpfV0Ru9 5T_WvnEMjVTH6SpAWbGptr8lTg8Q2Mnvl23Rcz-DIbr4aAoiDEALw_wcB
Novorider
13/05/2022, 11:26
https://youtu.be/6AyaIgljpUY
Está muy chula y yo si creo que irá mejor que la teneré normal con el peso más bajo (aunque tenga mas peso), y con el amortiguador de dirección y con suspensiones de más recorrido y algo mejoradas.
Merece la pena cambiar sobre una tenere normal, igual no, pero ir a comprar una tenere normal estando la WR es para pensarlo.
Otra cosa es que piense que la Aprilia mejora en muchas cosas a la T7 WR pero eso ya es otro cantar!
rmartito
13/05/2022, 11:30
Sí, se debería de llevar antes pero puede funcionar después, yo lo he llevado, para pinchazos pequeños o para ralentizar la perdida de aire y salir a carretera vale!
https://www.cubiertasmtb.com/gel-slime-tube-sealant-antipinchazos-para-camaras-804.html?gclid=Cj0KCQjwg_iTBhDrARIsAD3Ib5hcpfV0Ru9 5T_WvnEMjVTH6SpAWbGptr8lTg8Q2Mnvl23Rcz-DIbr4aAoiDEALw_wcB
Gracias. Lo investigaré
jinetenocturno
13/05/2022, 11:36
Yo llevo esto y de momento....bien.
https://www.youtube.com/watch?v=8MBn5S21MHE
Novorider
13/05/2022, 11:39
Yo llevo esto y de momento....bien.
https://www.youtube.com/watch?v=8MBn5S21MHE
Sí que tiene buena pinta.. es otro precio pero si funciona justificado!
Yo voy a tubelizarla en el momento que cambie gomas en octubre...
¿Te refieres a tubelizar las llantas originales o poner llantas tubeless? Porque con las originales ha habido problemas y si no recuerdo mal un tipo llegó a palmar, así que mucho ojo con los inventos raros. Mejor pagar unas buenas llantas TL
Yo llevo esto y de momento....bien.
https://www.youtube.com/watch?v=8MBn5S21MHE
Parece un buen producto, y que te puede evitar ponerte a reparar en medio del monte.
Una cosa no me queda clara: normalmente el clavo se queda en el neumático, entonces ¿qué sucede?
TronatoR
13/05/2022, 14:15
Acabo de ver el vídeo y me he dicho que cómo es que no había escuchado nada sobre el tema, porque parece un invento cojonudo. He mirado en Amazon y hay personas que dicen que han pinchado igual... Ahora no sé qué pensar
¿Te refieres a tubelizar las llantas originales o poner llantas tubeless? Porque con las originales ha habido problemas y si no recuerdo mal un tipo llegó a palmar, así que mucho ojo con los inventos raros. Mejor pagar unas buenas llantas TL
Te comento, en el grupo de telegram de la t7 se ha hablado del tema, y fallecieron dos por pinchazos en la autopista a velocidad alta, pero con camaras! Nada de tubelizadas...
La trasera de serie lleva talón, y no hay problema, la delantera no, pero si no bajas presiones excesivamente no hay problemas, muchos las llevan, aunque también por 150€ cambias aro y listo...
Erñete, no nos seas ahora amarga fiestas con eso de dos fallecidos por llevar camaras en las motos, a altas velocidades que hay cientos de miles que las llevan y las han llevado, y si fuera TAN peligroso las hubieran prohibido antes de hacer obligatorio el ABS, ¿No crees?
No cuestionamos las virtudes e incovenientes de las Tubeless, si no la peligrosidad de apaños como el tubelizar llantas que no lo eran.
En mi opinion se ha generalizado lo de tubelizarlas, y a mayor numero de ellas estan saliendo a la luz sus problemas.
Coincidimos en que lo propio, si las quieres asi, es ponerle unas llantas o ruedas que ya lo sean. Para las AT las cosa subia bastante.
Video presentación mundial a la prensa en Lorca y alrededores de la Región de Murcia, habrán más y en español.
Erñete, no nos seas ahora amarga fiestas con eso de dos fallecidos por llevar camaras en las motos, a altas velocidades que hay cientos de miles que las llevan y las han llevado, y si fuera TAN peligroso las hubieran prohibido antes de hacer obligatorio el ABS, ¿No crees?
No cuestionamos las virtudes e incovenientes de las Tubeless, si no la peligrosidad de apaños como el tubelizar llantas que no lo eran.
Amarga fiestas? Yo digo lo que he leido en un grupod e WhatsApp... Nada más
Parece un buen producto, y que te puede evitar ponerte a reparar en medio del monte.
Una cosa no me queda clara: normalmente el clavo se queda en el neumático, entonces ¿qué sucede?
Pues yo te puedo decir lo que pasa en una bici...y los líquidos estos...no funcionan igual en ruedas sin cámara que con ella...mejor sin...
Mi experiencia en esto de los pinchazos no es mucha...pero por la que tengo...no tubelizaria una llanta no preparada para ello...y no concibo,una moto de ciertas prestaciones,aunque sea una trail,con cámara...
luismi07
13/05/2022, 20:03
Acabo de ver el vídeo y me he dicho que cómo es que no había escuchado nada sobre el tema, porque parece un invento cojonudo. He mirado en Amazon y hay personas que dicen que han pinchado igual... Ahora no sé qué pensar
Yo siempre he usado el de la marca SLIME, que en principio es mucho mas barato. No se si funcionará, pero decir que durante muchos años de uso antes de llevar mousses, jamás pinche o note que hubiera pinchado.
Ahora he quitado el mousse y volveré a ponerle el liquido verde Slime.
TronatoR
13/05/2022, 20:35
Yo siempre he usado el de la marca SLIME, que en principio es mucho mas barato. No se si funcionará, pero decir que durante muchos años de uso antes de llevar mousses, jamás pinche o note que hubiera pinchado.
Ahora he quitado el mousse y volveré a ponerle el liquido verde Slime.
Pues igual ese sí que lo pruebo porque está mejor de precio.
Yo conocía los típicos botes que se echan una vez has pinchado para salir del paso, pero este tipo de líquidos para usar preventivamente no.
luismi07
13/05/2022, 22:11
Pues igual ese sí que lo pruebo porque está mejor de precio.
Yo conocía los típicos botes que se echan una vez has pinchado para salir del paso, pero este tipo de líquidos para usar preventivamente no.
Tengo varios botes de esos de echar después de pinchar, ya ni los llevo encima. Decir que personalmente nunca los he usado, pues como antes comente jamás he pinchado. Pero si los he visto usar a compañeros en persona y en videos de Youtube y jamás han funcionado.
No dudo que a alguien y en alguna ocasión habrán servido.
turrorro
13/05/2022, 22:34
Tengo varios botes de esos de echar después de pinchar, ya ni los llevo encima. Decir que personalmente nunca los he usado, pues como antes comente jamás he pinchado. Pero si los he visto usar a compañeros en persona y en videos de Youtube y jamás han funcionado.
No dudo que a alguien y en alguna ocasión habrán servido.
A mi tampoco me han funcionado nunca. Despues del tercero, deje de comprarlos.
https://youtu.be/AwTLhvo6bc0
A mi tampoco me han funcionado nunca. Despues del tercero, deje de comprarlos.
Estos líquidos y espumas funcionan decentemente en ruedas sin cámara....con ella es una lotería...
Y con cámara también funcionan.
(5) Yamaha Ténéré 700 World Raid TEST 2022: l'abbiamo guidata con Alessandro Botturi! - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=Y1l0gU6vdpE)
Ready to RALLY ? - MOTORLIVE - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=HWR1D90Xd7A)
https://youtu.be/Y1l0gU6vdpE
Resumen de lo que he podido entender, moto más agil debido al reparto de pesos, horquilla muchisimo mejor, tft le gusta y el deposito es de plastico acerbis, con protección incluida de aluminio
Martiano71
14/05/2022, 14:37
La wr por precio se acerca a la competencia peligrosamente.....entiendo que ahora es más viajera no ? Para viajes esa moto cargada con maletas, a tope de gasolina y con dos personas se quedará cortita. Para campo es más grande y pesada. La básica la veo mejor opción . La wr con 20 cv más sí me gustaría, pero para igual motor me quedo con la normal
Honda tendrá que superar el producto...a estas alturas lo dudo mucho!
Yo deseo que saquen la versión blanca, pues en esta presentación se ve una negra.
Yo deseo que saquen la versión blanca, pues en esta presentación se ve una negra.
No hay, solo azul y negra... Una pena
Configura tu propia Yamaha Ténéré 700 World Raid (yamaha-motor.eu) (https://www.yamaha-motor.eu/es/es/products/motocicletas/adventure/t-n-r-700-world-raid-2022/configurator/)
Aparece la negra también, Señor la blanca...
Aunque tengo fe pues aparece en el configurador el guardabarros alto también en color blanco.
rmartito
14/05/2022, 19:30
A mi la WR me encanta.
No sabría decir si sus mejoras son beneficiosas para un usuario normal, pero me encanta.
Es verdad que se acerca en precio a las rivales, y sigue sin tener más tecnología ni CV que la T7 standard.
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Configura tu propia Yamaha Ténéré 700 World Raid (yamaha-motor.eu) (https://www.yamaha-motor.eu/es/es/products/motocicletas/adventure/t-n-r-700-world-raid-2022/configurator/)
Una lista de accesorios curiosa. A poco que añadas cosas te pones en 15.000.
Si te pones los faros, tienes que comprar aparte los soportes y las barras para poner los soportes. Tampoco entiendo lo de los topes anticaida si ya "venden" que lleva una proteccion para eso.
No hay ninguna moto en el mercado como esta ahora mismo y que este corriendo en rallys pueden aprovecharse hasta que llegue la competencia y le pise los talones ¿Honda? Me han decepcionado totalmente, creo que la competencia puede venir de Kawasaki, Suzuki o Ktm pero tendrían que parir una moto totalmente nueva, podrían aprovechar la 690 y hacerla para rallys tiene chasis un buen motor aunque sea mono pero ellos ahora están en otras cosas.
La moto para mi estéticamente, es la número 1 ahora mismo del mercado...
Pues la verdad es que tiene una pintaza y dicen que va muy bien, se debe notar la mejora en suspensiones, el amortiguador de dirección, centro de gravedad un poco más bajo… pero joer, 15 kgs de diferencia son muchos kilos…
Saludos!
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Pues la verdad es que tiene una pintaza y dicen que va muy bien, se debe notar la mejora en suspensiones, el amortiguador de dirección, centro de gravedad un poco más bajo… pero joer, 15 kgs de diferencia son muchos kilos…
Saludos!
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15kg??? Sin gasolina no es esa diferencia...
https://i.ibb.co/MhKYJ6V/IMG-20220515-163246-977.jpg (https://imgbb.com/)
https://i.ibb.co/vQ55HYW/IMG-20220515-163244-424.jpg (https://imgbb.com/)
Los vehículos hay que pesarlos realmente en una bascula, nunca me he fiado de los pesos que da fabrica.
Y esa mayor capacidad de aceite? Han ampliado carter??
La moto tiene diferencias ya lo comente, no solamente suspensión, tiene cambios en chasis, electrónica, motor, avance dirección, frenos, admisión, ect., me gusta los colectores de escape que le ponen a las que hacen rallys ¡Eso es muy interesante!
15kg??? Sin gasolina no es esa diferencia...
https://i.ibb.co/MhKYJ6V/IMG-20220515-163246-977.jpg (https://imgbb.com/)
https://i.ibb.co/vQ55HYW/IMG-20220515-163244-424.jpg (https://imgbb.com/)
Bueno la diferencia real no serán 15 kgs, obviamente, pero yo no soy de esos que echan menos litros para llevar menos peso, la suelo llenar cuando salgo para no preocuparme ni estar haciendo cálculos, y llenas las dos según ficha se llevan 16 kgs.
220 llena se acerca peligrosamente a lo que pesa mi GS800, y la Tenere normal la noté mucho más ligera y manejable, pero vamos, que no por eso me gusta menos…
Saludos!
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Bueno la diferencia real no serán 15 kgs, obviamente, pero yo no soy de esos que echan menos litros para llevar menos peso, la suelo llenar cuando salgo para no preocuparme ni estar haciendo cálculos, y llenas las dos según ficha se llevan 16 kgs.
220 llena se acerca peligrosamente a lo que pesa mi GS800, y la Tenere normal la noté mucho más ligera y manejable, pero vamos, que no por eso me gusta menos…
Saludos!
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Yo la verdad rara vez la llenaré, simplemente la he comprado xq me gusta más que la normal jejeje, y digo esto xq mis rutas, rara vez han superado 300km...
Martiano71
15/05/2022, 20:48
La moto tiene diferencias ya lo comente, no solamente suspensión, tiene cambios en chasis, electrónica, motor, avance dirección, frenos, admisión, ect., me gusta los colectores de escape que le ponen a las que hacen rallys ¡Eso es muy interesante!
Interesante, pero la potencia es la misma no?
Pués de las crónicas k he leído, sólo los de "Solomoto" me parecen sensatos xk dicen el centro de gravedad se sitúa casi en el mismo lugar que en la Teneré 700. Xk si hay más distancia al suelo y el asiento está más alto, lo k realmente pesa es el motor y, x lo tanto, el dictado k sueltan estos vídeos me parece soltado directamente de Yamaha, k se maneja tan bien x esos dos dedos de menos de altura del depósito, yo la verdad, no creo k afecten mucho x 1kg de gasolina k cómo mucho cabe ai.
En cambio, los 20kg de más, a la k te se tumbe un poco con mal pié, lo tienes claro con lo fácil k ya era de tumbar.
Y ya no digamos cargadita con barras, parrilla, maletita... 230kg
Enviat des del meu SM-A336B usant Tapatalk
A la fecha actual sólo hasta la fecha han realizado test prensa mundial desde Granada, Murcia y alrededores, no se en que se basan los de Solomoto...el mundo ha cambiado mucho desde que tuve yo 15 años y solo existía esta y Motociclismo, hay muchos y muy buenos profesionales fuera de España y no son prensa escrita.
Un motor le cambias cárter, electrónica, admisión y escape dando un poco más ¿Es el mismo motor? No, la base será la misma pero es diferente en todo, su funcionamiento y la entrega del par.
Habra muchos periodistas y muchos youtubers buenisimos del amorhermoso, pero es curioso que yo cuando probé la normal vi casi un desatino el bulto que hace el embrague y que a mi me resulto francamente molesto con ropa de calle, ya no hablemos con botas de enduro...y solo uno comentó ese deralle (y algun otro "menos importante ", como el tema delmpeso alto). Solo uno, y un unico miembro de este ilustre foro.
Y ahora resulta que ya se sabe, el peso esta altisimo y ya hay mas comentando lo de la tapa de embrague . Asi que ni confianza en los periodistas con panzas llenas y a lo mejor un buen hotelito cortesia de la marca de turno...pues cero coma...cero.
La prensa española han sido siempre autenticos planfetos de las marcas, otrora de Honda y después de BMW, y últimamente y curiosamente de las que ocupan las paginas mas caras de publicidad de lo poco que queda impreso.
Me fio mucho mas de lo que contáis aqui, incluso cuando el compi esta talibanizado por las bondades de su nueva y sexy montura.
A ver que contáis los que la probeis...estoy espectante!!
A mi sinceramente y hablando claro, me la suda todas esas jilipoyeces de pesos e historias, yo probé la normal, me gusto, esta wr me gusta estéticamente más y creo q trae cositas mejores, pues me la he comprado... Tanto mirar pamplinas ya aburre la verdad,que ganas tengo de tenerla y escribir aún menos...
jinetenocturno
16/05/2022, 06:28
Yo he tenido una T7 durante un año y es una moto cojonuda. ¿Qué tiene sus "cosas"? por supuesto...y cual no? Pero las buenas superan con creces las malas. Lo que esta claro es que es una moto 50/50 y como le metas mucho campo por zonas exigentes y vayas al suelo, no la levantas tu solo y me imagino que esta WR pues menos aun. Cada uno sabe lo que hace con su moto. Pero esta tiene una pinta cojonuda, mejores suspensiones y reequilibrio de pesos, además de la pantalla TFT mejorada. Es una moto que "no necesita" control de tracción de lo fácil que es pilotarla, cruzarla y hacerla derrapar. Tiene unos bajos increíbles. La protuberancia del embrague yo solo la note el primer día, me acostumbre enseguida. Cosas a mejorar, muelle pata cabra (18€ en viejos pistones) el original es muy suave y golpea la pata al coger baches a cierta velocidad. Los tornillos de regulación de los amortiguadores, indicador de nivel combustible y claro esta cierta calidad de materiales. Pero yo no hago mas que ver T7's cada vez mas por todos sitios, por algo será.
Los vehículos hay que pesarlos realmente en una bascula, nunca me he fiado de los pesos que da fabrica.
Descontando gancho y las cinchas se queda en 208 Kg reales.
No entiendo lo del peso sin gasolina o sin aceite, ¿acaso alguien utiliza la moto así?
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXto2369TOYACQ0WFbfDFkeB7TELMBEEVJtTTs4t1Gmokbup BKxoDDVM2SuVay6nweHMbuz7OsjooSa1j9Huq3c4U3n84hj9-hvECEULbkGTJI2z3yUFfAQTbgkm9P6sVDg8tsOpUe13I0j993D R1_J=w493-h657-no?authuser=0
Novorider
16/05/2022, 08:53
Que la T7 es una buena moto, no lo puede poner en duda nadie.. es una moto bonita, con un motor fiable y muy agradable de conducir.. buena postura y que va bien en campo y en carretera.
Defectos, pues como dice el compañero, los tiene como todas .
En mi opinión (que ya la he dado 20 veces), tenía que haber salido hace unos años y no en 2019, y le sobran casi 2mil euritos en el precio (Debería de costar como una tracer). Pero Yamaha sabe mucho más que yo, y lo está petando.
Descontando gancho y las cinchas se queda en 208 Kg reales.
No entiendo lo del peso sin gasolina o sin aceite, ¿acaso alguien utiliza la moto así?
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXto2369TOYACQ0WFbfDFkeB7TELMBEEVJtTTs4t1Gmokbup BKxoDDVM2SuVay6nweHMbuz7OsjooSa1j9Huq3c4U3n84hj9-hvECEULbkGTJI2z3yUFfAQTbgkm9P6sVDg8tsOpUe13I0j993D R1_J=w493-h657-no?authuser=0
Peso lleno verdad? Joder la montana xr5 pesa 213kg jajaja
No entiendo lo del peso sin gasolina o sin aceite, ¿acaso alguien utiliza la moto así?
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXto2369TOYACQ0WFbfDFkeB7TELMBEEVJtTTs4t1Gmokbup BKxoDDVM2SuVay6nweHMbuz7OsjooSa1j9Huq3c4U3n84hj9-hvECEULbkGTJI2z3yUFfAQTbgkm9P6sVDg8tsOpUe13I0j993D R1_J=w493-h657-no?authuser=0
No preguntes lo que no quieras saber...
Alguno hay que ni aire en las ruedas ni aceite en la horquilla lleva...
rmartito
16/05/2022, 14:40
En los 90 las japonesas daban el peso en peso sin cámaras, neumáticos, batería ni pastillas de frenos, por considerarlos consumibles.
Además de por supuesto todos los líquidos (aceite, refrigerante, frenos, horquilla...) y filtros.
Así las Dominator japonesas pesaban 160kg declarados, y las europeas 180kg, ambas en seco, sin haber cambios mecánicos ni de equipamiento, salvo la ausencia de palanca de arranque, que en todo caso sumaria peso en la japo.
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Que la T7 es una buena moto, no lo puede poner en duda nadie.. es una moto bonita, con un motor fiable y muy agradable de conducir.. buena postura y que va bien en campo y en carretera.
Defectos, pues como dice el compañero, los tiene como todas .
En mi opinión (que ya la he dado 20 veces), tenía que haber salido hace unos años y no en 2019, y le sobran casi 2mil euritos en el precio (Debería de costar como una tracer). Pero Yamaha sabe mucho más que yo, y lo está petando.Pues su precio ya va por 10.500 €.
Para mí, es una gran moto pero con bastante margen de mejora.
Lo peor, el primer tacto del gas cuando se quiere accionar muy suavemente y el motor de origen asfáltico, que combina defectos tan relevantes como escasa altura libre al suelo, excesiva altura de asiento y ese centro de gravedad alto.
La moto me gusta desde el primer día y mañana me iría a por una, pero para el tiempo que tardaron en sacarla, no me parece tan redonda.
Tienes que ver realmente la World Raid, sobre pesos perdonar, pero siempre ha sido una manía de pesar motos que he tenido y coches y ¡Tachan...la realidad de los pesos supera con creces lo declarado!
He oído al relantí la World Raid y la normal y noto diferencias ¿Será manías de viejo? Puede pero las noto, noto más fino el ralentí de la World Raid.
He oído al relantí la World Raid y la normal y noto diferencias ¿Será manías de viejo? Puede pero las noto, noto más fino el ralentí de la World Raid.
La nueva admisión, dicen que va muy fina
En los 90 las japonesas daban el peso en peso sin cámaras, neumáticos, batería ni pastillas de frenos, por considerarlos consumibles.
Además de por supuesto todos los líquidos (aceite, refrigerante, frenos, horquilla...) y filtros.
Así las Dominator japonesas pesaban 160kg declarados, y las europeas 180kg, ambas en seco, sin haber cambios mecánicos ni de equipamiento, salvo la ausencia de palanca de arranque, que en todo caso sumaria peso en la japo.
Por aquella época leí en una revista que a un ingeniero de una marca japonesa, no recuerdo cual, le preguntaron acerca de las diferencias de peso entre el real y el declarado por fábrica; la respuesta fue que ellos sumaban los pesos de todas las piezas de la moto (las que salen en el catálogo de despiece) y ese era el peso “declarado”.
Naturalmente quedaban fuera la batería, aceites, líquidos, neumáticos... y era normal encontrarse con 15/20 kg de diferencia, cosa que ejemplo Ducati no hacía; de la la misma manera, la italiana solía dar las potencias a la rueda, en lugar de a la salida del embrague o al piñón de ataque, donde se producen notables pérdidas.
rmartito
17/05/2022, 08:47
Por aquella época leí en una revista que a un ingeniero de una marca japonesa, no recuerdo cual, le preguntaron acerca de las diferencias de peso entre el real y el declarado por fábrica; la respuesta fue que ellos sumaban los pesos de todas las piezas de la moto (las que salen en el catálogo de despiece) y ese era el peso “declarado”.
Naturalmente quedaban fuera la batería, aceites, líquidos, neumáticos... y era normal encontrarse con 15/20 kg de diferencia, cosa que ejemplo Ducati no hacía; de la la misma manera, la italiana solía dar las potencias a la rueda, en lugar de a la salida del embrague o al piñón de ataque, donde se producen notables pérdidas.
Buena respuesta jaja...
Por eso, hace no tanto, cuando se hablaba de la "nueva" KLR650 "trulasco edition" y sus 202 kg declarados (creo que era ese peso) y algunos se llevaban las manos a la cabeza, yo comenté que las KLR650 de los 90 pesaban unos 190 kg reales.
Si esos 202 kg de la del siglo 21, si son reales, teniendo en cuenta catalizador, ABS, y algo de equipamiento que lleva ahora y antes no, era un peso absolutamente normal.
Claro, si lo comparas con los 160-170 kg que se declaraban en la época para XT600, Domi, DR650RSE, KLR... parece una vaca-burra, pero es que no pesaban eso realmente.... estaban todas alrededor de los 190 kg reales... unas un pelín pasados y otras un pelín cortos.
rmartito
17/05/2022, 08:47
Y perdonad por desviarme del tema de la T7
Novorider
17/05/2022, 09:04
Buena respuesta jaja...
Por eso, hace no tanto, cuando se hablaba de la "nueva" KLR650 "trulasco edition" y sus 202 kg declarados (creo que era ese peso) y algunos se llevaban las manos a la cabeza, yo comenté que las KLR650 de los 90 pesaban unos 190 kg reales.
Si esos 202 kg de la del siglo 21, si son reales, teniendo en cuenta catalizador, ABS, y algo de equipamiento que lleva ahora y antes no, era un peso absolutamente normal.
Claro, si lo comparas con los 160-170 kg que se declaraban en la época para XT600, Domi, DR650RSE, KLR... parece una vaca-burra, pero es que no pesaban eso realmente.... estaban todas alrededor de los 190 kg reales... unas un pelín pasados y otras un pelín cortos.
El tema es que creo que se quedaba en menos de 40cv
rmartito
17/05/2022, 10:35
El tema es que creo que se quedaba en menos de 40cv
Algo habrá perdido por el camino, peor a la rueda no daban mucho más las de los 90... cómo estaban medidos?
JOE VESPINO
17/05/2022, 12:00
.........
Claro, si lo comparas con los 160-170 kg que se declaraban en la época para XT600, Domi, DR650RSE, KLR... parece una vaca-burra, pero es que no pesaban eso realmente.... estaban todas alrededor de los 190 kg reales... unas un pelín pasados y otras un pelín cortos.
No todas, dominator de las primeras ediciones andaban por los 170-180 kilos, idem xt600 dr650se anda por los 160 y pico reales... las carenadas, teneré, dr-rs y creo que tambien la gs dakar etc ya se iban a los 190 llenas
https://youtu.be/U1HfsqjnEc0
Bueno comentar que esta tarde he pasado por el conce Yamaha Huelva y me han informado que las TENERE'S 700 WR ya están aquí.
Se empezarán a entregar la próxima semana, se están vendiendo muy bien.
Los retrasos, son sólo con el modelo normal.
Precisamente hoy, se está celebrando un evento de presentación de las T7 WR, en el cuál, además de los típicos stands, merchandising, buen ambiente, etc, había programados cursos de conducción.
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Rectifico, hoy la presentación con piquislabis en E. Castro.
En junio el evento y encuentro T7 y el curso.
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En Valladolid ya han entregado una WR.
Las Tenere estándar, bajo pedido, no se esperan hasta octubre o noviembre... Parece que Yamaha está priorizando la fabricación de las WR.
Novorider
27/05/2022, 09:39
En Valladolid ya han entregado una WR.
Las Tenere estándar, bajo pedido, no se esperan hasta octubre o noviembre... Parece que Yamaha está priorizando la fabricación de las WR.
A partir septiembre empezarán a salir de segunda mano de la gente que compró con el "select" de Yamaha y se cambien a la T7 WR.
*No sé como se llama el programa de financiación de Yamaha pero era a 3 años y las primeras se entregaron en Sep 2019
A partir septiembre empezarán a salir de segunda mano de la gente que compró con el "select" de Yamaha y se cambien a la T7 WR.
*No sé como se llama el programa de financiación de Yamaha pero era a 3 años y las primeras se entregaron en Sep 2019De momento, las T7 que hay de segunda mano están prohibitivas, casi tan caras como nuevas (algunas, incluso más)... esperemos que cuando haya más unidades disponibles, por lo que tú comentas de septiembre, la cosa mejore...
Novorider
27/05/2022, 10:46
De momento, las T7 que hay de segunda mano están prohibitivas, casi tan caras como nuevas (algunas, incluso más)... esperemos que cuando haya más unidades disponibles, por lo que tú comentas de septiembre, la cosa mejore...
Yo la he vendido " cara" , respecto a nueva, pero " barata" , respecto a lo que vale una nueva + mi preparación. Quien la ha comprado se ha ahorrado 3.475€ , por contra tiene una moto con 2 años y medio y 17.000 km Niquelada.. eso ya es a valorar , pero el que hubieran 3 personas de reserva diciendo que me daban señal me dice que muy mal no estaba la operación.
Más caras me parecen las que no llevan nada o cosas de poca utilidad trailera y las venden a escasos 1000€ de diferencia vs nueva ( ya que el cambio de nombre tiene su coste en una moto nueva y según comunidad autónoma).
Uno de los motivos de la venta, ha sido ese, que creo que bajarán en breve, pero si como dicen hay escasez de T7 normales pues igual se retrasa la bajada..
MONTEOSCURO
27/05/2022, 10:48
Hay una diferencia de 10 kg en vacío y están delante y arriba, además de subir toda la moto alargando suspensiones. En marcha, yendo ligero, se nota poco pero se nota, ahora bién, para moverla despacio, dar la vuelta en sitios estrechos etc etc, bonito, pero bonito muerto.
No veo ninguna ventaja respecto a la normal que se siente más ligera, son las mismas suspensiones un poco mas largas pero las mismas elevando todo el conjunto.
El movimiento de ficha a sido perfecto, pero creo que el que tenga la normal y se la cambie por la WR, más si hace campo, no acertará precisamente si mide menos de 190 cm y si mide esto le estorba el depósito con las rodillas.
Han apuntado a lo que la gente demanda cierto, y está de moda, pero han reducido su usabilidad, hay más gente entre 165 y 175 cm que de ahí para arriba.
La moto es muy bonita, para mí la que más, pero no se yo si va a estar tan demandada como la otra.
Martiano71
27/05/2022, 11:21
Hay una diferencia de 10 kg en vacío y están delante y arriba, además de subir toda la moto alargando suspensiones. En marcha, yendo ligero, se nota poco pero se nota, ahora bién, para moverla despacio, dar la vuelta en sitios estrechos etc etc, bonito, pero bonito muerto.
No veo ninguna ventaja respecto a la normal que se siente más ligera, son las mismas suspensiones un poco mas largas pero las mismas elevando todo el conjunto.
El movimiento de ficha a sido perfecto, pero creo que el que tenga la normal y se la cambie por la WR, más si hace campo, no acertará precisamente si mide menos de 190 cm y si mide esto le estorba el depósito con las rodillas.
Han apuntado a lo que la gente demanda cierto, y está de moda, pero han reducido su usabilidad, hay más gente entre 165 y 175 cm que de ahí para arriba.
La moto es muy bonita, para mí la que más, pero no se yo si va a estar tan demandada como la otra.
Totalmente de acuerdo . Yo tengo la T7 y preparada, después de comprar y enamorarme de su motor, con los mejores componentes y no la cambio por la wr ni borracho. Mucho peso esos 220 kg ya que sólo hago campo .Si hiciese carretera tampoco la compraría porque tiene poca potencia para viajar cargado, maletas, copi etc e incluso para ir sólo a saco debe ir corta. Pero bonita es la que más en mi opinión.
MONTEOSCURO
27/05/2022, 11:42
Totalmente de acuerdo . Yo tengo la T7 y preparada, después de comprar y enamorarme de su motor, con los mejores componentes y no la cambio por la wr ni borracho. Mucho peso esos 220 kg ya que sólo hago campo .Si hiciese carretera tampoco la compraría porque tiene poca potencia para viajar cargado, maletas, copi etc e incluso para ir sólo a saco debe ir corta. Pero bonita es la que más en mi opinión.
Hombre para hacer solo campo hay opciones mejores y mas ligeras desde luego, que además no te disgustas si te caes y tampoco cuesta levantarlas , pero sobre gustos no opino.
JOE VESPINO
27/05/2022, 12:02
Yo tampoco la entiendo, prefiero la normal de largo
Pero está bien que haya mas versiones
Hay una diferencia de 10 kg en vacío y están delante y arriba, además de subir toda la moto alargando suspensiones. En marcha, yendo ligero, se nota poco pero se nota, ahora bién, para moverla despacio, dar la vuelta en sitios estrechos etc etc, bonito, pero bonito muerto.
No veo ninguna ventaja respecto a la normal que se siente más ligera, son las mismas suspensiones un poco mas largas pero las mismas elevando todo el conjunto.
El movimiento de ficha a sido perfecto, pero creo que el que tenga la normal y se la cambie por la WR, más si hace campo, no acertará precisamente si mide menos de 190 cm y si mide esto le estorba el depósito con las rodillas.
Han apuntado a lo que la gente demanda cierto, y está de moda, pero han reducido su usabilidad, hay más gente entre 165 y 175 cm que de ahí para arriba.
La moto es muy bonita, para mí la que más, pero no se yo si va a estar tan demandada como la otra.
Las mismas suspensiones pero mas largas? Por lo que he visto y leido son unas supensiones mejoradas del modelo primerizo y que hacen muy bien su función, hechas expresamente para este modelo WR.
Yo no he probado ninguna, pero lo que dicen los probadores es que casi no se notan esos kg de más. Lo que deberian haber hecho es subirle 50cc y meterle algun cv mas para aumentar su polivalencia en ON
MONTEOSCURO
27/05/2022, 13:27
Las mismas suspensiones pero mas largas? Por lo que he visto y leido son unas supensiones mejoradas del modelo primerizo y que hacen muy bien su función, hechas expresamente para este modelo WR.
Yo no he probado ninguna, pero lo que dicen los probadores es que casi no se notan esos kg de más. Lo que deberian haber hecho es subirle 50cc y meterle algun cv mas para aumentar su polivalencia en ON
Son las mismas, por lo que he visto y he probado, saltos de menos de medio metro y ya hay topes secos, los probadores van a pasarlo bien con la moto y comer, dicen lo que les dicen que digan, y si no ya no vuelven que de eso se bastante. Hace años cuando yo escribí un artículo el jefe dijo que eso no se publicaba, que comían de las buenas críticas y es que aquí funciona así.
Lo de que casi no se nota es una forma de enmascarar lo que hay y se nota, y como digo, esos 10 kg ahí arriba están, que unido al chasis blando y cómodo, eso sí, que tiene la moto, joder que si se nota.
Martiano71
27/05/2022, 13:36
Al parecer las nuevas horquillas traen un recubrimiento kashima para mejorar la fricción y algo leí que los componentes internos también están tocados, me imagino que los pasos serán más grandes o algo así. De todas formas se mantiene el diámetro y es una pena porque según se usen las originales en bajadas gordas como tengan que aguantar la moto un poco flexan que lo flipas.....El recorrido nuevo en 20 mm está mejor, además se gana distancia libre también.
Yo la he vendido " cara" , respecto a nueva, pero " barata" , respecto a lo que vale una nueva + mi preparación. Quien la ha comprado se ha ahorrado 3.475€ , por contra tiene una moto con 2 años y medio y 17.000 km Niquelada.. eso ya es a valorar , pero el que hubieran 3 personas de reserva diciendo que me daban señal me dice que muy mal no estaba la operación.
Más caras me parecen las que no llevan nada o cosas de poca utilidad trailera y las venden a escasos 1000€ de diferencia vs nueva ( ya que el cambio de nombre tiene su coste en una moto nueva y según comunidad autónoma).
Uno de los motivos de la venta, ha sido ese, que creo que bajarán en breve, pero si como dicen hay escasez de T7 normales pues igual se retrasa la bajada..Mi comentario no lo decía por tu caso en particular, si no, te lo hubiera dicho claramente; va por los precios que veo en general, que por otro lado, cada uno puede poner el que quiera, faltaría más.
Ahora bien, yo puedo valorar en una moto de segunda mano mejoras en las suspensiones, llantas, etc, el resto de cosas considero que no han de subir el precio hasta igualar o superar a la nueva. Pero esto es sólo mi opinión. El mercado es soberano.
Todo lo que leo/veo de las suspensiones de la WR es que son mejores, de más recorrido y con tarados más suaves y menos secas.
Novorider
27/05/2022, 14:58
Mi comentario no lo decía por tu caso en particular, si no, te lo hubiera dicho claramente; va por los precios que veo en general, que por otro lado, cada uno puede poner el que quiera, faltaría más.
Ahora bien, yo puedo valorar en una moto de segunda mano mejoras en las suspensiones, llantas, etc, el resto de cosas considero que no han de subir el precio hasta igualar o superar a la nueva. Pero esto es sólo mi opinión. El mercado es soberano.
Todo lo que leo/veo de las suspensiones de la WR es que son mejores, de más recorrido y con tarados más suaves y menos secas.Por supuesto,yo he comentado mi caso por evitar generalizar y poner un ejemplo real.
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En el vídeo k la prueba el cabra, ya se ve una cayendo en parado en un sitio sin ninguna complicación [emoji28]
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Todos los medios en lengua inglesa hablan maravillas, pero aquí los superamos...
La moto tiene suspensiones nuevas nada con las de la versión normal, la admisión ha sido cambiada, el escape, avance dirección, ect y me apuesto que el motor al cambiar la admisión y escape tiene un arbol de levas mejorado, el funcionamiento a ralenti de una y otra esta última se nota más fino, pero ¿Para que se quiere esta moto? Pues justamente lo que han hecho de Lorca a Granada.
Son las mismas, por lo que he visto y he probado, saltos de menos de medio metro y ya hay topes secos, los probadores van a pasarlo bien con la moto y comer, dicen lo que les dicen que digan, y si no ya no vuelven que de eso se bastante. Hace años cuando yo escribí un artículo el jefe dijo que eso no se publicaba, que comían de las buenas críticas y es que aquí funciona así.
Lo de que casi no se nota es una forma de enmascarar lo que hay y se nota, y como digo, esos 10 kg ahí arriba están, que unido al chasis blando y cómodo, eso sí, que tiene la moto, joder que si se nota.
Entiendo entonces que has probado ambas?
Yamaha no ha declarado modificaciones en el motor, a excepción de la nueva caja de admisión debida a los cambios en el depósito.
Martiano71
29/05/2022, 10:11
Los de Rally Raid han desmontado las horquillas de la wr y comparadas con las de la normal dicen que son diferentes en recorrido, que ya se sabía, pero además en componentes internos. En reglajes ahora también, a parte de la extensión y compresión, se puede regular la precarga que en la estándar no se podía y había que meter casquillos .
Siempre en mi historia de vehículos de un modo u otro, siendo lo mismo, he visto que han realizado los fabricantes mejoras internas y nunca digo nunca siendo lo mismo tienen porque decir que han realizado dicha mejora, es más, en los catálogos ya te ponen que se reservan cualquier modificación.
Una admisión cambiada de orientación ¿Funciona igual? No. Un escape con toberas mejoradas ¿Cambia el funcionamiento siendo la misma cilindrada? Si ¿Afecta al calado de árbol de levas y electrónica? Si.
MONTEOSCURO
29/05/2022, 10:59
Entiendo entonces que has probado ambas?
Si claro, además tuve una de las primeras.
La WR es muy bonita eso es cierto.
Novorider
01/06/2022, 10:32
Una admisión cambiada de orientación ¿Funciona igual? No. Un escape con toberas mejoradas ¿Cambia el funcionamiento siendo la misma cilindrada? Si ¿Afecta al calado de árbol de levas y electrónica? Si.
Y la potencia no varía un Cv?
Normalmente si, pero los fabricantes no dicen nada, eso si, me apuesto que tienen diferentes mapas...son muy listos.
Martiano71
04/06/2022, 09:35
Probada la wr y con la mía que es la normal y corriente al tacto son muy parecidas....por no decir iguales ...desconozco si habrá cambios ocultos, pero de motor yo al menos no noto nada diferente. La wr con 90 95 cv que permitiese viajar cargado con maletas a buen ritmo y un pelin más sobrado que con los 74 cv que trae sería la repera limonera.
Probada la wr y con la mía que es la normal y corriente al tacto son muy parecidas....por no decir iguales ...desconozco si habrá cambios ocultos, pero de motor yo al menos no noto nada diferente. La wr con 90 95 cv que permitiese viajar cargado con maletas a buen ritmo y un pelin más sobrado que con los 74 cv que trae sería la repera limonera.Qué tal el nuevo asiento, altura y comodidad [emoji6]
Si claro, además tuve una de las primeras.
La WR es muy bonita eso es cierto.
Pues gracias por tus sensaciones, es de agradecer 👍
Martiano71
04/06/2022, 16:27
Qué tal el nuevo asiento, altura y comodidad [emoji6]
Sillón un punto más cómodo aunque más largo. Es más moto físicamente hablando, muy acogedora y vas más tapadillo. Sí es un pelín más alta. Yo la veo como más touring o adventure. Con 20 cv por eso de ser más viajera quedaría perfecta. Yo creo que con esta preparación se ha metido en una liga en la que hay mejores opciones .
Martiano71
04/06/2022, 16:28
Qué tal el nuevo asiento, altura y comodidad [emoji6]
Sillón un punto más cómodo aunque más largo. Es más moto físicamente hablando, muy acogedora y vas más tapadillo. Sí es un pelín más alta. Yo la veo como más touring o adventure. Con 20 cv por eso de ser más viajera quedaría perfecta. Yo creo que con esta preparación se ha metido en una liga en la que hay mejores opciones .
Como la nueva Yamaha 700 World Raid no hay ninguna! Sólo le podría hacer sombra a cara perro la nueva África Twin 850 ó como le quieran llamar (considero mejor este nombre comercial) y la posible nueva Ktm 690 Rally con su monocilindrico que tan bien va.
Sillón un punto más cómodo aunque más largo. Es más moto físicamente hablando, muy acogedora y vas más tapadillo. Sí es un pelín más alta. Yo la veo como más touring o adventure. Con 20 cv por eso de ser más viajera quedaría perfecta. Yo creo que con esta preparación se ha metido en una liga en la que hay mejores opciones .Gracias por tu opinión, Martiano.
Como la nueva Yamaha 700 World Raid no hay ninguna! Sólo le podría hacer sombra a cara perro la nueva África Twin 850 ó como le quieran llamar (considero mejor este nombre comercial) y la posible nueva Ktm 690 Rally con su monocilindrico que tan bien va.
690 rally?....eso es nuevo...
Ahí están de momento ya tenemos en prueba la nueva 390 Rally?
turrorro
04/06/2022, 22:48
Como la nueva Yamaha 700 World Raid no hay ninguna! Sólo le podría hacer sombra a cara perro la nueva África Twin 850 ó como le quieran llamar (considero mejor este nombre comercial) y la posible nueva Ktm 690 Rally con su monocilindrico que tan bien va.
Para offroad la propia t7 normal es más propicia. Y para viajar tienes otras tantas mejores.
Se han quedado en tierra de nadie. Bonita si que lo es.
albertracing
05/06/2022, 12:38
Hola! Ayer probé la WR.
Mi Tracer 900 tiene ya 140 mil km y estoy pensando si la tengo que cambiar, y reconozco que la T7 WR me gustó mucho cuando la ví. Tenían una de pruebas en una tienda en mi domicilio, y la probé con la intención de ver si puede ser una sustituta para la Tracer y también para la TT600E. Hice 26km, 20 por carretera y 6 por caminos que conozco bien.
Había probado la T7 normal y me había sorprendido porque le noté un motor muy lleno. Pero ayer, la WR me pareció que había mucha diferencia con la potencia de mi moto actual, y eso me decepcionó un poco. Quizá influyó un poco el tema de las expectativas... La moto iba fenomenal, cómoda, algo alta (yo la noté más alta que la T7 estándar), se movía muy bien entre curvas, no había mucha transferencia de pesos en las frenadas, y por caminos (yo no me meto en berenjenales) muy bien, con unas suspensiones que se lo tragan todo. Además una gozada para cruzarla, con un pequeño toque de gas ibas todo el rato de lado... Seguramente los Scorpion STR ayudan.
Pero me imaginé un viaje con maletas (para mí imprescindible) y circulando ligero (por cuestiones laborales viajo entre Barcelona y Madrid, cruzando el Sistema Ibérico) o con la mujer atrás y me pareció que la moto tendría que ir continuamente con el motor alto de vueltas. En definitiva, motor de sobras en off, pero algo justo en on (para mi gusto).
Así que pensé que no sería por ahora una alternativa para mi Tracer...
Gas!!!
Es una 690:) yo no quiero una moto que sea un pepino y que vaya forzado el motor.
Hola! Ayer probé la WR.
Mi Tracer 900 tiene ya 140 mil km y estoy pensando si la tengo que cambiar, y reconozco que la T7 WR me gustó mucho cuando la ví. Tenían una de pruebas en una tienda en mi domicilio, y la probé con la intención de ver si puede ser una sustituta para la Tracer y también para la TT600E. Hice 26km, 20 por carretera y 6 por caminos que conozco bien.
Había probado la T7 normal y me había sorprendido porque le noté un motor muy lleno. Pero ayer, la WR me pareció que había mucha diferencia con la potencia de mi moto actual, y eso me decepcionó un poco. Quizá influyó un poco el tema de las expectativas... La moto iba fenomenal, cómoda, algo alta (yo la noté más alta que la T7 estándar), se movía muy bien entre curvas, no había mucha transferencia de pesos en las frenadas, y por caminos (yo no me meto en berenjenales) muy bien, con unas suspensiones que se lo tragan todo. Además una gozada para cruzarla, con un pequeño toque de gas ibas todo el rato de lado... Seguramente los Scorpion STR ayudan.
Pero me imaginé un viaje con maletas (para mí imprescindible) y circulando ligero (por cuestiones laborales viajo entre Barcelona y Madrid, cruzando el Sistema Ibérico) o con la mujer atrás y me pareció que la moto tendría que ir continuamente con el motor alto de vueltas. En definitiva, motor de sobras en off, pero algo justo en on (para mi gusto).
Así que pensé que no sería por ahora una alternativa para mi Tracer...
Gas!!!
Killo enserio, a cuanto vais para decir que un motor de 75cv se queda corto? Xq no lo entiendo...
Killo enserio, a cuanto vais para decir que un motor de 75cv se queda corto? Xq no lo entiendo...
Yo lo entiendo perfectamente....
No se trata solo de correr....hay gente con mucho callo en esto de viajar a dúo y con equipaje....y esos 70cv en ocasiones(puertos,adelantamientos etc.se puedan quedar justos....y más si los ocupantes son pesadotes....
Killo enserio, a cuanto vais para decir que un motor de 75cv se queda corto? Xq no lo entiendo...
No de trata de correr, se trata de que la moto a full cargada veas que no va forzada, o que en un momento dado, adelantamiento, cuesta pronunciada, etc la moto responda con solvencia.
albertracing
05/06/2022, 17:17
A ver, que a la TT con 42 cv en off le sobran la mitad...
Pero andando en carretera cargado, no es lo mismo adelantar en 6a a punta de gas, que tener que bajar dos marchas.
Con ambas te puedes jugar los puntos del carné, pero me ha dado la sensación que perdía mucha pegada respecto a la 900.
PD: Para correr ya tengo una R1, pero con ésta no puedo viajar... [emoji20]
Enviado desde mi SM-A326B mediante Tapatalk
Martiano71
05/06/2022, 17:32
Yo he viajado mucho cargado con maletas, copiloto en una Gsa 1200 de las últimas antes de la Lc , creo que no llegaba a 100 cv y había veces que le pasaba el culo muuucho, así que la wr en el mismo ambiente no me lo quiero ni pensar.....
turrorro
05/06/2022, 20:14
A ver, que a la TT con 42 cv en off le sobran la mitad...
Pero andando en carretera cargado, no es lo mismo adelantar en 6a a punta de gas, que tener que bajar dos marchas.
Con ambas te puedes jugar los puntos del carné, pero me ha dado la sensación que perdía mucha pegada respecto a la 900.
PD: Para correr ya tengo una R1, pero con ésta no puedo viajar... [emoji20]
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Totalmente de acuerdo. Es que hay un mundo de diferencia entre los motores cp2 y cp3 de Yamaha.
Para viajar a ritmo ligero con o sin pareja y pisar caminos anchos, una Africa Twin por ejemplo es mejor opcion.
Buenas tardes!!! Voy a aprovechar la ocasión para colar un par de fotos de mi moto con pegatinas nuevas. Hace poco que la tengo pero no había hecho fotos que pudiera poner aquí. Ya sé que nuestra meseta no luce tan bien como el paso del Estelvio o las dunas del Erg Chebbi, pero hasta que la T7 me lleve a esos lugares es lo que hay. Espero no tardar mucho :salida:
Hablando con un amigo, coincidimos en que es la moto que hubiéramos comprado hace 15 años. Han pasado unas cuantas por mis manos en ese tiempo y vuelve a ser el tipo de moto que busco (serán cosas de la edad), con la diferencia de que ahora sí existe. Con esto quería decir que la T7 es una moto que no aporta nada nuevo y perfectamente podría llevar en el mercado todo ese tiempo. Por el contrario ofrece todo o casi todo lo que siempre le hemos pedido a una moto trail: Aspecto dakariano, motor bicilíndrico, alrededor de 75cv y 200kg, poca electrónica, capacidades camperas razonables, accesorios y recambios infinitos, precio contenido y algunas otras cosas que ahora no me vienen a la mente. Además estéticamente nos encanta.
Evidentemente no todos buscamos lo mismo en una moto trail. Por ejemplo, los que quieran llevar tres maletas, bolsón gigante, acompañante y la jaula del canario y pretendan pasar de 120 a 200km/h en dos segundos y salir de la autopista por una trialera, ya sabrán que no es su moto, o quien busca una trail con características similares a las de la moto de Sam Sunderland también sabe de sobra que no es su moto. Los que lo esperaban todo y por menos de 10000€ cuando la moto era aun un prototipo... :raya: Que le pregunten al que le ha montado la moto a Tarrés lo que vale su última T7.
La WR me parece si cabe aun más chula, pero no es práctica para mí. Lo bueno es que hay una más donde elegir y nunca se sabe...
Sin haberla probado me da a mí que con la misma potencia y 20 kilos más que la T7 no se va a convertir de repente en una supermegaadventureRR. No sé a qué viene ese empeño en compararla con motos de casi el doble de cilindrada y el doble de precio o más. Yo no esperaría mucho más que de una T7 salvo que te lleve un poco más lejos. Seguro que es una gran moto. A ver si alguien me la presta y así salgo de dudas :clin:
Joder, si yo venia a enseñar mi moto y preguntar un par de cosas...
Por el momento un escape alto está en el punto de mira porque en el primer apoyo a la derecha ya se dobló. Y un portamatrículas para sustituir ese montón de piezas que han puesto ahí detrás. Ruedas más camperas cuando gaste la trasera. En ese caso estaba pensando en las Motoz Rallz o las TKC80. No voy a poner nada más campero porque no me quiero complicar la vida ni en la carretera ni en el campo, al menos por el momento. Qué me podéis decir de esas ruedas los que habéis probado las dos? Alguno lleva ya escape alto? Me refiero al Mivv o Hp Corse.
Gracias de antemano y un saludo!!
https://i.ibb.co/QfwhNWy/Captura-de-pantalla-2022-06-05-185716.png
https://i.ibb.co/2MmhPT6/Captura-de-pantalla-2022-06-05-190214.png
... me imaginé un viaje con maletas (para mí imprescindible) y circulando ligero (por cuestiones laborales viajo entre Barcelona y Madrid, cruzando el Sistema Ibérico) o con la mujer atrás y me pareció que la moto tendría que ir continuamente con el motor alto de vueltas. En definitiva, motor de sobras en off, pero algo justo en on (para mi gusto).
Tienes la Desert-X de Ducati con dimensiones y pesos parecidos pero mucho más potente. Para ese uso que indicas no la descartaría.
Madre mía, si de 120km no se puede pasar y van a reducir a 110km.
Madre mía, si de 120km no se puede pasar y van a reducir a 110km.
Y en campo no se puede pasar de 30...
Interesante hilo, antes que nada.
Personalmente me sobra con los 73cv de la T7 'normal', pero entiendo a quien no. Por esa regla de tres tengo colegas encantados con los 60cv de una Transalp o los 48cv de una Teneré 660Z.
Pero cada uno tenemos nuestras exigencias y caprichos. Con las viviendas y estilos de vida, sucede igual...
Para mi uso prefiero la que tengo, que me encanta, cumple, y la diferencia de pasta me la gasto en fuel, hoteles y accesorios...
Que como esto siga así, va a ser sólo en fuel... Je, je...
Por otra parte Yamaha ha apostado más por la WR, supongo que el dpto de marketing y ventas sabrá lo que hace y tendrá claro que en este momento es mejor que la normal.
Bonita es un rato, peeeeeeeero, como bien apuntáis, se mete en terrenos de motos más potentes.
El tiempo dirá si es un acierto o no.
Me da que el valor de reventa de la WR no se va a mantener tan alto como el de la normal.
Enviado desde mi ATU-L11 mediante Tapatalk
Bueno Yamaha está haciendo lo mismo que con la XT, estaba la 660r y la 660Z
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Martiano71
06/06/2022, 11:27
Interesante hilo, antes que nada.
Personalmente me sobra con los 73cv de la T7 'normal', pero entiendo a quien no. Por esa regla de tres tengo colegas encantados con los 60cv de una Transalp o los 48cv de una Teneré 660Z.
Pero cada uno tenemos nuestras exigencias y caprichos. Con las viviendas y estilos de vida, sucede igual...
Para mi uso prefiero la que tengo, que me encanta, cumple, y la diferencia de pasta me la gasto en fuel, hoteles y accesorios...
Que como esto siga así, va a ser sólo en fuel... Je, je...
Por otra parte Yamaha ha apostado más por la WR, supongo que el dpto de marketing y ventas sabrá lo que hace y tendrá claro que en este momento es mejor que la normal.
Bonita es un rato, peeeeeeeero, como bien apuntáis, se mete en terrenos de motos más potentes.
El tiempo dirá si es un acierto o no.
Me da que el valor de reventa de la WR no se va a mantener tan alto como el de la normal.
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Que bien hablas Isidoro. 100 x 100 de acuerdo. El resto es filosofía pura y propia de este insigne foro de metafísica motera in action !!!!
De momento Isidoro gana en porcentaje de ventas y en miradas:)))
Novorider
07/06/2022, 08:41
Es un tema complejo de entender, yo intentándome poner en la situación de yamaha, pienso..." ya lo he petado con la T7", ahora como el tema ralillero está de moda a ver si con la WR lo cubro y le quito algo de bocado a trails un poco más gorda aprovechando que mi estética rally ha triunfado.
En fin que es como atacar dos frentes.
Si me pongo en lo que yo pensaría, partiría de la misma premisa " ya lo he petado con la T7", pero he visto quejas de usuarios y lo que ha sacado la competencia (Aprilia touarge), ¿qué hago para que no se venda una aprilia, y a la vez atraer a los que les de problemas la ktm? Soluciono fallitos, soporte escape, le pongo unas asas pasajero, unos intermitentes LED, retoco portamatriculas, le doy un poquito de mullido al asiento, pantallicta color, algo de electrónica y suspensiones mejoradas y le meto 1000 pavos.. sigo ganando lo mismo.. pero tengo una moto más acorde a 2022.
Como dice Isidoro, el tiempo dirá.
Lo han hecho siempre, intentar llegar a más clientes haciendo el mínimo de cambios al mismo producto. Creo que es una apuesta inteligente en vez de sacar un modelo totalmente nuevo para competir con X producto de otra marca.
Buenas tardes!!! Voy a aprovechar la ocasión para colar un par de fotos de mi moto con pegatinas nuevas. Hace poco que la tengo pero no había hecho fotos que pudiera poner aquí. Ya sé que nuestra meseta no luce tan bien como el paso del Estelvio o las dunas del Erg Chebbi, pero hasta que la T7 me lleve a esos lugares es lo que hay. Espero no tardar mucho :salida:
Hablando con un amigo, coincidimos en que es la moto que hubiéramos comprado hace 15 años. Han pasado unas cuantas por mis manos en ese tiempo y vuelve a ser el tipo de moto que busco (serán cosas de la edad), con la diferencia de que ahora sí existe. Con esto quería decir que la T7 es una moto que no aporta nada nuevo y perfectamente podría llevar en el mercado todo ese tiempo. Por el contrario ofrece todo o casi todo lo que siempre le hemos pedido a una moto trail: Aspecto dakariano, motor bicilíndrico, alrededor de 75cv y 200kg, poca electrónica, capacidades camperas razonables, accesorios y recambios infinitos, precio contenido y algunas otras cosas que ahora no me vienen a la mente. Además estéticamente nos encanta.
Evidentemente no todos buscamos lo mismo en una moto trail. Por ejemplo, los que quieran llevar tres maletas, bolsón gigante, acompañante y la jaula del canario y pretendan pasar de 120 a 200km/h en dos segundos y salir de la autopista por una trialera, ya sabrán que no es su moto, o quien busca una trail con características similares a las de la moto de Sam Sunderland también sabe de sobra que no es su moto. Los que lo esperaban todo y por menos de 10000€ cuando la moto era aun un prototipo... :raya: Que le pregunten al que le ha montado la moto a Tarrés lo que vale su última T7.
La WR me parece si cabe aun más chula, pero no es práctica para mí. Lo bueno es que hay una más donde elegir y nunca se sabe...
Sin haberla probado me da a mí que con la misma potencia y 20 kilos más que la T7 no se va a convertir de repente en una supermegaadventureRR. No sé a qué viene ese empeño en compararla con motos de casi el doble de cilindrada y el doble de precio o más. Yo no esperaría mucho más que de una T7 salvo que te lleve un poco más lejos. Seguro que es una gran moto. A ver si alguien me la presta y así salgo de dudas :clin:
Joder, si yo venia a enseñar mi moto y preguntar un par de cosas...
Por el momento un escape alto está en el punto de mira porque en el primer apoyo a la derecha ya se dobló. Y un portamatrículas para sustituir ese montón de piezas que han puesto ahí detrás. Ruedas más camperas cuando gaste la trasera. En ese caso estaba pensando en las Motoz Rallz o las TKC80. No voy a poner nada más campero porque no me quiero complicar la vida ni en la carretera ni en el campo, al menos por el momento. Qué me podéis decir de esas ruedas los que habéis probado las dos? Alguno lleva ya escape alto? Me refiero al Mivv o Hp Corse.
Gracias de antemano y un saludo!!
https://i.ibb.co/QfwhNWy/Captura-de-pantalla-2022-06-05-185716.png
https://i.ibb.co/2MmhPT6/Captura-de-pantalla-2022-06-05-190214.png
Enhorabuena!!! te ha quedado preciosisima!!!
PD: hace 15 años, la 990 cumplía todos los requisitos que pedías!!! jajaja
Saludos
Hola a todos:
Hago un poco de contexto, algunas reflexiones y alguna pregunta. En todo caso teniendo claro que entre el campo y la carretera hay dos puntos y todo lo que sea movernos hacia uno implica alejarnos del otro.
Enamorado me tiene la WR estéticamente, y pocas veces me pasa. Pero precisamente por eso uno puede caer en la tentación de elegir demasiado rápido. Ojo que para mi la estética es importante, no quiero una moto que me parezca fea ni en broma.
Yo soy adepto al mundo de las Trail, he tenido durante doce años una Gs Aventure aire de la que estaba encantado que usaba para todo menos para ciudad (Madrid). No tengo coche y es realmente moto para todo, para meterme por una senda o para irme de viaje acompañado.
En los dos casos cumple maravillosamente bien, pero yo ya no. Después de doce años y 200.000 kilómetros cometí el error de comprarme una 1.250 Adventure, cómo no estaba contento con ella (este es otro post) la vendí y me volví a comprar otra Adventure de aire lo más nueva posible, con la que sigo encantado. Sigo encantado, pero ya se me hace mucha moto para campo. Mucha moto porque con cincuenta y tantos ni mi físico ni mi seguridad en mí mismo es igual.
Probé la T7 cómo moto par todo y el principal problema que le vi era su escasa autonomía. Además otros dos inconvenientes; lo expuesto del escape y que el desarrollo en sexta lo veo algo corto para ir a 120.
Al final me compré para campo-aventuras una CRF 250 L con la que estoy francamente encantado, cuya única limitación es que su velocidad de crucero unos 100 km/h mas o menos. Hablo siempre con una persona. Pero yo hace no algo más de un año después de hacer Les a Les Portugal (maravilloso país y maravillosa gente) vine del tirón Isla Cristina Madrid y tan contento, despacio, pero contento. Entre otras cosas le he puesto el depósito de Acerbis 12.5 y feliz.
No descarto unificar las dos motos y quedarme solo con la T7 WR pero, salvando la estética, que cómo he dicho me parece espectacular, no sé si no tiene más sentido comprarse la T7 y personalizarla. ¿Por qué digo esto? Teniendo en cuenta que la diferencia de precio es de 2.300 PVP. A lo mejor por el mismo precio podemos tener una moto mejor…….
¿No será mejor comprarse la T7 y gastarnos ese dinero en un depósito de Safari de 25 litros (640 €) o de Acerbis 23 litros (360 €). Lo curioso es que según los videos que he visto en internet en el caso de Acerbis por ejemplo hay encima un ahorro de peso de de 1.4 Kg (https://www.youtube.com/watch?v=xlfDGyhH7Kk minuto 16.31?
Aun cambiando el depósito nos quedan casi 2.000 euros para mejorar la suspensión y poner un escape alto para evitar el problema del de origen.
Tenemos una moto con mayor autonomía y algo más de 20 kilos menos respecto a la WR por el mismo precio.
La doble boca de llenado es muy “chula” pero no deja de ser un rollo a la hora de repostar…….
Mis principales dudas son: ¿Hay alguien que siéndole familiar la T7 haya probado la WR y realmente aprecie que la diferencia de peso prácticamente no sé nota al tener el depósito más bajo?
¿ha cambiado el desarrollo de sexta para que vaya más relajada a 120?
Muchas gracias.
Un cordial saludo,
Un poco largo el post, espero que os haya interesado.
PD sé que esta moto a 120 va estupendamente pero la sensación es que va subida de vueltas…….Yo tuve una Drz 400 E y a pesar de tener casi el doble de potencia que la CRF a 110 parecía que iba a explotar (no tiene sexta) mientras que la CRF es todo suavidad.
Quería poner algunas fotos pero no he sabido o no he podido.
jinetenocturno
07/06/2022, 12:39
Yo no me preocuparia en absoluto por ir a 120 km/h con la T7. Ahora, los 50 y pico kilos que pesa mas que la CRF si que es un lastre muy a tener en cuenta por OFF, mucho!
Sin que suene "chulito" he hecho mucho campo con la Gs y me he defendido muy bien, son casi 60 kilos más que la T7, aunque claro la CRF son 50 menos que la T7. Ojo que la T7 es muy alta, la postura por ejemplo de la Africa Twin nueva es mucho más baja, pero el motor de la T7 en campo tiene unos bajos que parece una Gs, para mi un tacto perfecto. Mas que en capacidad para atravesar zonas el problema es que si te caes la CRF por tamaño y peso es un "llavero" y la T7 ya son palabras mayores, además aunque la Gs pesa mucho más no se caen del todo :) y es casi igual de fácil levantarla que una T7
Perdón, sé que no le pasa nada pero la sensación es de motor forzado..........
Novorider
07/06/2022, 13:34
Perdón, sé que no le pasa nada pero la sensación es de motor forzado..........
Y eso que tiene más 10kph de diferencia entre velocímetro y real a partir de 120kph.. una pasada!
Yo por tu experiencia quizá compraba la Africa twin 1100
jinetenocturno
07/06/2022, 16:43
Sin que suene "chulito" he hecho mucho campo con la Gs y me he defendido muy bien, son casi 60 kilos más que la T7, aunque claro la CRF son 50 menos que la T7. Ojo que la T7 es muy alta, la postura por ejemplo de la Africa Twin nueva es mucho más baja, pero el motor de la T7 en campo tiene unos bajos que parece una Gs, para mi un tacto perfecto. Mas que en capacidad para atravesar zonas el problema es que si te caes la CRF por tamaño y peso es un "llavero" y la T7 ya son palabras mayores, además aunque la Gs pesa mucho más no se caen del todo :) y es casi igual de fácil levantarla que una T7
No hace falta que te justifiques, se que se puede hacer mucho off con una GS, si no pregúntaselo a Jaume y los Transiberics. Yo también lo he hecho con la T7, pero no puede negarme nadie que no hay color de disfrute por la montaña en ir con una trail o maxitrail que con una 690/701. Por supuesto no hablamos de hacer pistas.
La Africa Twin es muy muy maniobrable, tienes sensación de moto pequeña, por lo bajita que es y me imagino el reparto de pesos, pero (esta palabra lo suele estropear todo) siendo muy bonita es muy "plasticosa" no sé cómo decirlo sin que suene mal. Vamos que es muy delicada. Yo ahora me he acobardado bastante pero antes me apuntaba a bastantes pruebas tipo MotoMadness o Trip&Track, la mayor parte de las AT estaban llenas de vendajes. Es suerte pero a mi la BMW las antiguas BMW de aire con mil caidas, y alguna fuerte, solo un para de veces se me rompieron unas piezas que lleva en las manetas. MI impresión por lo que he visto y oigo es que la Yamaha es bastante dura.
Gracias por la idea.
La yamaha dura? Como no le pongas unas buenas y pesadas tuberías, esos plasticos poco van a durar como seas trailero bayeta... Amén del escape que de dobla para dentro y marca basculante...
Para moto dura las 890...
Enhorabuena!!! te ha quedado preciosisima!!!
PD: hace 15 años, la 990 cumplía todos los requisitos que pedías!!! jajaja
Saludos
Gracias!!
Casi me convences, jejeje!!! Como decía, podía haber olvidado algún requisito importante y son precisamente los que no cumple la 990.
Conozco muy bien esa moto porque tuve una durante varios años y puedo decir que hacer una simple revisión llegó a convertirse en un coñazo y eso que me gusta pasar horas trasteando en el garaje, ningún neumático trasero me duraba mucho y en el modo de conducción alegre pasaba de 7 litros/100km. Afortunadamente no puedo decir nada malo en cuanto a averías pero tengo algún amigo con peor suerte. Tampoco recuerdo que fuera una moto barata salvo por alguna oferta. En fin, que es una moto que hay que mimar y que anda una barbaridad y eso no es lo que buscaba hace 15 años ni es lo que busco ahora. A su favor puedo decir que es la moto trail más divertida que he tenido. Un pepino, vamos.
Con la T7 solo he dado tres de paseos pero me da la sensación de que no es una moto de la que vaya a tener que estar muy pendiente. Ya he visto que cambiar filtros y aceite es poca cosa y no parece que la rueda trasera se vaya a desintegrar como con la otra.
Perdón, sé que no le pasa nada pero la sensación es de motor forzado..........Buena disyuntiva...
No he probado la WR, como he comentado con la normal me sobra. En tu caso, si 'unificas', como dices, prácticamente cambias dinero. Con lo que saques por la GS y por la CRF, te pillas la WR.
Si la que realmente te llena es la WR, a por ella. La normal para mejorarle suspensiones un poco, cambiar depósito, etc, ya lo tienes de fabrica. El 'engendro' de cambiarle el depósito a una T7 normal, no lo veo.
Por otra parte con la normal te haces más de 300km.
Hoy sin ir más lejos, haciendo una prueba, le he hecho 91km en reserva.
Tienes otra opción, Triunfh Tiger 900Rally PRO, ¡¡un maquinón!!.
De segunda semi nueva las he visto por debajo de 13. 000€.
Menos plasticosa que la AT.
Respecto a lo que dices de que la T7 a 120 vaya o parezca forzada... Para nada.
Si le alargas desarrollo pierde 'su gracia' off-era.
Realmente cómprate la que más te ilusione, las candidatas son todas buenas, pero no todas te gustan igual... ¡Y lo sabes!...
Enviado desde mi ATU-L11 mediante Tapatalk
A ver si sacan la versión blanca competición de la World Raid con sus llantas doradas y asiento rojo.
Hola a todos:
Hago un poco de contexto, algunas reflexiones y alguna pregunta. En todo caso teniendo claro que entre el campo y la carretera hay dos puntos y todo lo que sea movernos hacia uno implica alejarnos del otro.
Enamorado me tiene la WR estéticamente, y pocas veces me pasa. Pero precisamente por eso uno puede caer en la tentación de elegir demasiado rápido. Ojo que para mi la estética es importante, no quiero una moto que me parezca fea ni en broma.
Yo soy adepto al mundo de las Trail, he tenido durante doce años una Gs Aventure aire de la que estaba encantado que usaba para todo menos para ciudad (Madrid). No tengo coche y es realmente moto para todo, para meterme por una senda o para irme de viaje acompañado.
En los dos casos cumple maravillosamente bien, pero yo ya no. Después de doce años y 200.000 kilómetros cometí el error de comprarme una 1.250 Adventure, cómo no estaba contento con ella (este es otro post) la vendí y me volví a comprar otra Adventure de aire lo más nueva posible, con la que sigo encantado. Sigo encantado, pero ya se me hace mucha moto para campo. Mucha moto porque con cincuenta y tantos ni mi físico ni mi seguridad en mí mismo es igual.
Probé la T7 cómo moto par todo y el principal problema que le vi era su escasa autonomía. Además otros dos inconvenientes; lo expuesto del escape y que el desarrollo en sexta lo veo algo corto para ir a 120.
Al final me compré para campo-aventuras una CRF 250 L con la que estoy francamente encantado, cuya única limitación es que su velocidad de crucero unos 100 km/h mas o menos. Hablo siempre con una persona. Pero yo hace no algo más de un año después de hacer Les a Les Portugal (maravilloso país y maravillosa gente) vine del tirón Isla Cristina Madrid y tan contento, despacio, pero contento. Entre otras cosas le he puesto el depósito de Acerbis 12.5 y feliz.
No descarto unificar las dos motos y quedarme solo con la T7 WR pero, salvando la estética, que cómo he dicho me parece espectacular, no sé si no tiene más sentido comprarse la T7 y personalizarla. ¿Por qué digo esto? Teniendo en cuenta que la diferencia de precio es de 2.300 PVP. A lo mejor por el mismo precio podemos tener una moto mejor…….
¿No será mejor comprarse la T7 y gastarnos ese dinero en un depósito de Safari de 25 litros (640 €) o de Acerbis 23 litros (360 €). Lo curioso es que según los videos que he visto en internet en el caso de Acerbis por ejemplo hay encima un ahorro de peso de de 1.4 Kg (https://www.youtube.com/watch?v=xlfDGyhH7Kk minuto 16.31?
Aun cambiando el depósito nos quedan casi 2.000 euros para mejorar la suspensión y poner un escape alto para evitar el problema del de origen.
Tenemos una moto con mayor autonomía y algo más de 20 kilos menos respecto a la WR por el mismo precio.
La doble boca de llenado es muy “chula” pero no deja de ser un rollo a la hora de repostar…….
Mis principales dudas son: ¿Hay alguien que siéndole familiar la T7 haya probado la WR y realmente aprecie que la diferencia de peso prácticamente no sé nota al tener el depósito más bajo?
¿ha cambiado el desarrollo de sexta para que vaya más relajada a 120?
Muchas gracias.
Un cordial saludo,
Un poco largo el post, espero que os haya interesado.
PD sé que esta moto a 120 va estupendamente pero la sensación es que va subida de vueltas…….Yo tuve una Drz 400 E y a pesar de tener casi el doble de potencia que la CRF a 110 parecía que iba a explotar (no tiene sexta) mientras que la CRF es todo suavidad.
Quería poner algunas fotos pero no he sabido o no he podido.
Sin que suene "chulito" he hecho mucho campo con la Gs y me he defendido muy bien, son casi 60 kilos más que la T7, aunque claro la CRF son 50 menos que la T7. Ojo que la T7 es muy alta, la postura por ejemplo de la Africa Twin nueva es mucho más baja, pero el motor de la T7 en campo tiene unos bajos que parece una Gs, para mi un tacto perfecto. Mas que en capacidad para atravesar zonas el problema es que si te caes la CRF por tamaño y peso es un "llavero" y la T7 ya son palabras mayores, además aunque la Gs pesa mucho más no se caen del todo :) y es casi igual de fácil levantarla que una T7
La Africa Twin es muy muy maniobrable, tienes sensación de moto pequeña, por lo bajita que es y me imagino el reparto de pesos, pero (esta palabra lo suele estropear todo) siendo muy bonita es muy "plasticosa" no sé cómo decirlo sin que suene mal. Vamos que es muy delicada. Yo ahora me he acobardado bastante pero antes me apuntaba a bastantes pruebas tipo MotoMadness o Trip&Track, la mayor parte de las AT estaban llenas de vendajes. Es suerte pero a mi la BMW las antiguas BMW de aire con mil caidas, y alguna fuerte, solo un para de veces se me rompieron unas piezas que lleva en las manetas. MI impresión por lo que he visto y oigo es que la Yamaha es bastante dura.
Gracias por la idea.
Evidentemente todos tenemos nuestras circunstancias, pero visto lo contento que estás con la BMW y la pedazo moto que es (curosamente tengo amigos que también el paso a la 1250 se les atragantó; para mi es la mejor GS de BMW hasta ahora la de aire de doble arbol de levas) yo mantendría la Alemana y, si la CRF se te queda corta en algunos aspectos, buscaría algo mas "convincente" (por desgracia ahora el mercado de trail ligeras 500cc está fatal aunque pronto se supone que aparecerán opciones) que no sea mucho mas peso que la CRF pero que tenga algo mas de potencia. Personalmente siempre prefiero tener dos, cada una mas enfocada a "lo suyo".
Si no es posible o no quieres seguir con dos motos yo creo que la opción de la T7 con depósito mas grande de marcas auxiliares y suspensiones "por su sitio" es mejor opción que la WR. Hablo sin haberlas probado, pero ya sabemos que en campo menos es mas y con esa diferencia de precio además de buenas suspensiones igual puedes rascar algo mas de peso en escape o algún otro componente.
El "problema" que le veo a la T7 es que no es tan polivalente como otras maxi trails. No es que no se pueda viajar con ella al fin del mundo, pero no está muy enfocada a la comodidad en carretera (no se cuento porcentaje de on tienes pensado hacer al año) y a poder llevar maletas y/o pasajero. En ese sentido la AT parece mejor, aunque evidentemente es peor en campo (a parte de que veo que no te hace gracia y, sinceramente, a mi tampoco), en ese sentido la Tiger 900 Rally PRO que te han nombrado arriba yo la veo mas como moto para todo sin llegar a ser tan "aparatosa" como la BMW, que no es que no cumpla (en buenas vanos vuela) pero como dices ya vamos cumpliendo años (yo he pasado de una XRV 750 a una humilde Himalayan, no digo mas).
Novorider
08/06/2022, 14:31
Yo comenté lo de la AT porque en uno de mis grupos y dan el uso que comentas que le das y están encantados y la moto con un poquito de tunning está pintona y suena brutal. No se han "tostado" por lo que no puedo opinar pero te aseguro que aguanta mucho más que la T7, que se desintegra por la poca calidad de los plásticos cuyo precio es similar al de la Honda.
En fin, que no te intento vender la Honda, no soy vendemotos, yo mismo he reservado una Dessert X que no me atrevo a recomendarte si vas a hacer muchos KM.
MONTEOSCURO
08/06/2022, 16:28
Yo he probado todas las trail que hay en el mercado ahora y he tenido varias de ellas, (sin ir más lejos en 7 años he tenido 21 motos) con excepción de la Desert X ,pués acaba de salir y te cuento:
La mejor trail que hay en el mercado ahora para mí y sin duda es la AT, pese que en campo no es la mejor opción. La Tiger, que también va muy bién , la dejaría como segunda opción. Y digo trail, o entiendo, para viajar solo o acompañado, maletas y no maletas, hoy On mañana Off, de hecho es la única del mercado que respeta el chasis de doble cuna con seis puntos de anclaje. ( algunos piensan que la T7 es doble cuna y noooo) Como Off apostaria por KTM pués se cae y se rompe más bién poco y los recambios baratos, además el acceso al filro del aire y su ubicación de acceso rápido es la mejor, pero es la más exigente e incómoda por carretera, al igual que la T7, que siendo muy manejable en Off, como quieras ir con paquete y poner maletas tampoco será la mejor te lo aseguro.
Así pués en la Honda te encontrarás:
Precio medio
Potencia media, 95 cv
Maletas originales llegar y montar
Comodidad para tí y el pasajero
Muuuchos accesorios
Muchos puntos post-venta
Y un largo etc que para mí la hace vencedora
Inconvenientes, para mi, el acceso al o los filtros de aire, como salgas con gente hay que limpiar, y tela para acceder a ellos
Para mi la AT ya es mas maxitrail que trail... Para eso metemos ya una 1290 ADV R que le da con sopa a cualquiera...
Tampoco estoy de acuerdo en la exigencia e incomodidad de la KTM... Lo peor que tiene para viajes de cierta consideracion es la proteccion aerodinamica, lo mismo te refieres a eso.
No se si has considerado la Norden en esa ecuación
Martiano71
08/06/2022, 19:24
Para gustos los colores. Para mí la mejor trail relación precio y uso la T7 y en Maxitrail la Gs12. Dos motos que han impuesto estilo.
Martiano71
08/06/2022, 19:25
Para gustos los colores. Para mí la mejor trail relación precio y uso la T7 y en Maxitrail la Gs12. Dos motos que han impuesto estilo.
He tenido dos AT y en campo son muuuuy muuuuy peligrosas .....
No se que droga tomarán los políticos en Europa, pero el mercado tanto de vehículos como de motos se lo han cargado, yo lo tengo claro, hay que irse a Los Estados Unidos de Norteamérica.
No se que droga tomarán los políticos en Europa, pero el mercado tanto de vehículos como de motos se lo han cargado, yo lo tengo claro, hay que irse a Los Estados Unidos de Norteamérica.
Si fuera solo eso lo que se han cargado...
MONTEOSCURO
09/06/2022, 08:52
Para mi la AT ya es mas maxitrail que trail... Para eso metemos ya una 1290 ADV R que le da con sopa a cualquiera...
Tampoco estoy de acuerdo en la exigencia e incomodidad de la KTM... Lo peor que tiene para viajes de cierta consideracion es la proteccion aerodinamica, lo mismo te refieres a eso.
No se si has considerado la Norden en esa ecuación
También he considerado volumen ,potencia y precio, pués considero que más de 100 cv para trail es un absurdo.
En lo de exigente me refiero me refiero si, a la protección, pero más a la posición y tacto de motor, pués es una moto que en viaje cansa mas que una AT hasta por vibraciones.
MONTEOSCURO
09/06/2022, 08:54
Para gustos los colores. Para mí la mejor trail relación precio y uso la T7 y en Maxitrail la Gs12. Dos motos que han impuesto estilo.
Una T7 con acompañante y maletas te aseguro que no es cómoda y el compañero parece que la va a utilizar para todo
MONTEOSCURO
09/06/2022, 09:05
He tenido dos AT y en campo son muuuuy muuuuy peligrosas .....
Peligrosas son todas gordas en campo eso esta claro unas más que otras, yo he hecho rutas con AT y T7, y aunque esta se maneja mejor es cuestión de saber lo que llevas, la AT es más cabezona y se siente más pesada pero lo malo es otra cosa.
Que tampoco entiendo lo de una trail de 200 kg para campo, campo y campo, que están concebidas para un uso mixto y con cuidado en campo. Parece se ha puesto de moda el hacer enduro con las trail pero bueno eso ya cada uno sabe lo que hace, yo solo veo rutas con motos caidas, rotas, enfangadas que necesitan casi grua para sacarlas , gente rompiéndose huesos, videos colgados para presumir por donde van y que asi luego nos prohiban el campo. En fin yo la moto de carretera la entiendo como es, la de campo también y el trail esta justo en medio
Peligrosas son todas gordas en campo eso esta claro unas más que otras, yo he hecho rutas con AT y T7, y aunque esta se maneja mejor es cuestión de saber lo que llevas, la AT es más cabezona y se siente más pesada pero lo malo es otra cosa.
Que tampoco entiendo lo de una trail de 200 kg para campo, campo y campo, que están concebidas para un uso mixto y con cuidado en campo. Parece se ha puesto de moda el hacer enduro con las trail pero bueno eso ya cada uno sabe lo que hace, yo solo veo rutas con motos caidas, rotas, enfangadas que necesitan casi grua para sacarlas , gente rompiéndose huesos, videos colgados para presumir por donde van y que asi luego nos prohiban el campo. En fin yo la moto de carretera la entiendo como es, la de campo también y el trail esta justo en medio
Tu lo has dicho, por un Like se hace lo que convenga, si hay que despeñar una moto de 200kg y 15.000€ se despeña y punto !
Contesto en azul. Además de no saber subir la fotos (yo que quería chulearme con mi Gs �� ) no sé como hacer para arrastra y contestar parte de vuestros post. Lo hago así para ser más organizado.
Muchas gracias por vuestras orientaciones e ideas. La cierto es que la WR me enamora estéticamente, a ver si la siento los suficientemente “pequeña” para campo y me animo. Seguro que si la probase después de la Gs me parecería un llavero pero después de dos años con la CRF igual me parece un elefante ��.
Isidoro
Buena disyuntiva...
El 'engendro' de cambiarle el depósito a una T7 normal, no lo veo.
No debería dar problemas, en la Gs se lo cambié por el de la Adventure, y todo perfecto y en la CRF con el de ACERBIS casi doble la autonomía y en 7.000 kilómetros sin problemas.
Tienes otra opción, Triunfh Tiger 900Rally PRO, ¡¡un maquinón!!.
Totalmente de acuerdo, me da que pensar su fiabilidad, aunque esto muchas veces es una lotería y me mata el diseño del cuadro……….para mí mortal, que ya sé que es muy subjetivo pero…….
Respecto a lo que dices de que la T7 a 120 vaya o parezca forzada... Para nada.
Si le alargas desarrollo pierde 'su gracia' off-era.
Mas que vaya es la sensación, yo en la CRF con la mitad de caballos que la DRZ – E aún con muchos menos caballos la sensación a 110 es totalmente distinta, la DRZ parecía que iba explotar en carretera, la CRF es pura suavidad. Se que la T7 juega en otra liga pero estoy convencido que con una sexta más larga iría mejor, manteniendo el resto de los desarrollos iguales.
Manchi
Evidentemente todos tenemos nuestras circunstancias, pero visto lo contento que estás con la BMW y la pedazo moto que es (curosamente tengo amigos que también el paso a la 1250 se les atragantó; para mi es la mejor GS de BMW hasta ahora la de aire de doble arbol de levas) yo mantendría la Alemana y, si la CRF se te queda corta en algunos aspectos, buscaría algo mas "convincente" (por desgracia ahora el mercado de trail ligeras 500cc está fatal aunque pronto se supone que aparecerán opciones) que no sea mucho mas peso que la CRF pero que tenga algo mas de potencia. Personalmente siempre prefiero tener dos, cada una mas enfocada a "lo suyo".
Si no es posible o no quieres seguir con dos motos yo creo que la opción de la T7 con depósito mas grande de marcas auxiliares y suspensiones "por su sitio" es mejor opción que la WR. Hablo sin haberlas probado, pero ya sabemos que en campo menos es mas y con esa diferencia de precio además de buenas suspensiones igual puedes rascar algo mas de peso en escape o algún otro componente.
El "problema" que le veo a la T7 es que no es tan polivalente como otras maxi trails. No es que no se pueda viajar con ella al fin del mundo, pero no está muy enfocada a la comodidad en carretera (no se cuento porcentaje de on tienes pensado hacer al año) y a poder llevar maletas y/o pasajero. En ese sentido la AT parece mejor, aunque evidentemente es peor en campo (a parte de que veo que no te hace gracia y, sinceramente, a mi tampoco), en ese sentido la Tiger 900 Rally PRO que te han nombrado arriba yo la veo mas como moto para todo sin llegar a ser tan "aparatosa" como la BMW, que no es que no cumpla (en buenas vanos vuela) pero como dices ya vamos cumpliendo años (yo he pasado de una XRV 750 a una humilde Himalayan, no digo mas).
Manchi, la Gs no es que no cumpla, es más sigue siendo LA MOTO, pero el que no cumple ya soy yo ☹, que ya me da respeto y perdido seguridad, yo para esto de la moto soy muy sufrido, si he venido tan contento con la CRF desde Isla Cristina a Madrid del tirón imagínate con la T7.
Estoy muy de acuerdo contigo que el sueño de cualquier trailero 50/50 sería una500 de 170 kilos, y unos 70 caballos, y que además no dé problemas.
Novorider
Yo comenté lo de la AT porque en uno de mis grupos y dan el uso que comentas que le das y están encantados y la moto con un poquito de tunning está pintona y suena brutal. No se han "tostado" por lo que no puedo opinar pero te aseguro que aguanta mucho más que la T7, que se desintegra por la poca calidad de los plásticos cuyo precio es similar al de la Honda.
Estoy de acuerdo en todo lo que dices Novorider, la T7, y mira que me encanta la WR, pero es cierto que la calidad de los plásticos no es muy buena, con ver cómo sus colores en poco tiempo pierden vida lo demuestra. Siendo mucho mejores las calidades de la Honda si es cierto que mi impresión es que cuando te caes es muy fácil romper cosas, y lo que tampoco ayuda es que los repuestos de Honda son carísimos. Además meter por el monte tanta pantalla cósmica y tanta tecnología no lo veo, me siento más cómodo con la sencillez de la T7. Sin olvidar nunca la diferencia de precio. Si con el mismo precio dudaría en la elección imagínate teniendo en cuenta la diferencia que hay.
Monteoscuro
Muy buena y completa tu contestación, si te digo la verdad yo no hago nada de mecánica a mis motos, las llevo al concesionario cuando toca y ya está. Una mezcla de falta de tiempo y conocimientos y algo de vaguería supongo. En la Gs nunca le hice nada entre revisiones, solo dos veces que la pobre se quedo en vadeos con final no feliz después de sacar el agua (quitando la bujías) me fui a una gasolinera y le cambie el aceite, el resto en 200.000 kilómetros nada de nada, ni siquiera añadir aceite entre revisiones, una verdadera suerte.
Luego dos veces en pinchado en al monte, una con DRZ y otra con la Yamaha 660, cambé cámara y tan contento, eso si tardar tardé un montón en los casos…….
Walkah
Par mi la AT empieza a ser una maxitrail, la Norden me da miedo la mecánica y la KTM es ya simplemente mucha moto para mí. Ojo que tuve una 1090 y quitando el horroroso radio de giro era una moto espectacular, peeeerooooo, me da miedo la fiabilidad KTM, que realmente no sé si es mala o buena pero por lo que leo aquí y allá dan problemillas. Para mi en la valoración de una moto la fiabilidad tiene mucho peso.
Martiano
Para gustos los colores. Para mí la mejor trail relación precio y uso la T7 y en Maxitrail la Gs12. Dos motos que han impuesto estilo.
El usuario en general no es tonto y creo que si han impuesto estilo es por algo. No hay nada más democrático que la economía de mercado: Tu vas a tomar un café, está bueno, te tratan bien y el precio te parece razonable y repites, si no se cumple alguna o todas esas circunstancias lo normal es que cambies de sitio. Vamos, que son motos que cumplen muy bien.
La CRF 250 L es simplemente una maravilla, está claro que tiene los caballos que tiene pero aún yendo solo sabes que puedes salir de cualquier atolladero. Por otro lado la sensación de fiabilidad es total, el tiempo dirá si es así.
Pues el azul de word se ha pasado a negro pero creo que se entiende.
Muchas gracias a todos.
Ya comente que una Ktm 690 Rally basada en la actual trail lo petan...pero Honda...o saca una maravilla ó tendrá que cerrar, como bien decís el mercado se vuelve animar, Honda con su twin 500 podría sacar una CRF500 Rally y la próxima 750 ó 850 como la quiera llamar, personalmente le pondría África Twin.
Peligrosas son todas gordas en campo eso esta claro unas más que otras, yo he hecho rutas con AT y T7, y aunque esta se maneja mejor es cuestión de saber lo que llevas, la AT es más cabezona y se siente más pesada pero lo malo es otra cosa.
Que tampoco entiendo lo de una trail de 200 kg para campo, campo y campo, que están concebidas para un uso mixto y con cuidado en campo. Parece se ha puesto de moda el hacer enduro con las trail pero bueno eso ya cada uno sabe lo que hace, yo solo veo rutas con motos caidas, rotas, enfangadas que necesitan casi grua para sacarlas , gente rompiéndose huesos, videos colgados para presumir por donde van y que asi luego nos prohiban el campo. En fin yo la moto de carretera la entiendo como es, la de campo también y el trail esta justo en medio
Totalmente de acuerdo. Se me revuelve el estomago con estos temas. Se ha puesto de moda y "mola" llevar tu maxi en el remolque a las maxisalidas..para ese viaje yo creo que sería mas lógico llevar en el remolque una enduro ¿no? Si tienes una pedazo maxitrail super comoda ¿para que la subes al remolque? Le quitas el asfalto que es donde da lo mejor de si y la vas a llevar a "matacaballo" en una ruta off que es donde peor se desenvuelven estas motos....¡El mundo al revés!
dnmiguel
14/06/2022, 20:27
Totalmente de acuerdo. Se me revuelve el estomago con estos temas. Se ha puesto de moda y "mola" llevar tu maxi en el remolque a las maxisalidas..para ese viaje yo creo que sería mas lógico llevar en el remolque una enduro ¿no? Si tienes una pedazo maxitrail super comoda ¿para que la subes al remolque? Le quitas el asfalto que es donde da lo mejor de si y la vas a llevar a "matacaballo" en una ruta off que es donde peor se desenvuelven estas motos....¡El mundo al revés!
Para mí que es una moda provocada por tanto youtuber e Instagramer, postureo simplemente. Maxitrail al remolque, gorra plana e ir de rollo aventurero por redes sociales. Luego preguntas por la TET, y ni idea.
El mundo al revés como dices.
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Que youtubers esos que van en maxi y lo han puesto de moda ?
dnmiguel
15/06/2022, 07:02
El chaval de Cabras va con la 990, que pilotando va muy bien. Y en videos de las pruebas tipo XTrem se ven muchas maxis.
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turrorro
15/06/2022, 07:41
Para mí que es una moda provocada por tanto youtuber e Instagramer, postureo simplemente. Maxitrail al remolque, gorra plana e ir de rollo aventurero por redes sociales. Luego preguntas por la TET, y ni idea.
El mundo al revés como dices.
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Totalmente de acuerdo. Se me revuelve el estomago con estos temas. Se ha puesto de moda y "mola" llevar tu maxi en el remolque a las maxisalidas..para ese viaje yo creo que sería mas lógico llevar en el remolque una enduro ¿no? Si tienes una pedazo maxitrail super comoda ¿para que la subes al remolque? Le quitas el asfalto que es donde da lo mejor de si y la vas a llevar a "matacaballo" en una ruta off que es donde peor se desenvuelven estas motos....¡El mundo al revés!
Habra alguno, pero no puedes generalizar.
En breve subo mi Tenere 700 en remolque hasta Pirineos para pasarme 1 semana dando tumbos por alli.
Tengo remolque y tambien el culo pelao de andar en moto de carretera, pero no me apetece hacerme 7 horas de autovia a 130 para subir y otras 7 horas para bajar.
No veo vuestro mundo al reves.
Novorider
15/06/2022, 07:46
Habra alguno, pero no puedes generalizar.
En breve subo mi Tenere 700 en remolque hasta Pirineos para pasarme 1 semana dando tumbos por alli.
Tengo remolque y tambien el culo pelao de andar en moto de carretera, pero no me apetece hacerme 7 horas de autovia a 130 para subir y otras 7 horas para bajar.
Faltaría más! Y ya no son las 14 horas con neumático de Taco y con el caloraco que hace en la mayor parte de españa, sino que te puedes evitar ir cargado , yo el mejor viaje a marruecos es el que hice con avión y la moto en camión.
dnmiguel
15/06/2022, 08:26
Habra alguno, pero no puedes generalizar.
En breve subo mi Tenere 700 en remolque hasta Pirineos para pasarme 1 semana dando tumbos por alli.
Tengo remolque y tambien el culo pelao de andar en moto de carretera, pero no me apetece hacerme 7 horas de autovia a 130 para subir y otras 7 horas para bajar.
No veo vuestro mundo al reves.Tienes razón y en tu caso haría la mismo. Lo que se criticaba era el hecho de llevar la maxi en remolque a una salida a unos 200k, que es donde la maxi gana en versatilidad.
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Pues personalmente no veo motivo de criticar lo que haga nadie con su moto... Como si quieren ir a 20 km con el carro. Es mas, lo veo de lo mas normal, vas a un evento exigente que quieres sacar el maximo partido,y vas con tu remolque y comodo hasta el punto de encuentro,lo das todo y vuelves como un señor. Asi puedes ademas ir con unas ruedas que maximizan ese disfrute.
Por otra parte justo el de cabras, es de losmpocos youtubers que merece la pena ver, por la calidad de los videos y su buen rollo, ademas de que el tipo lleva muchos años con su "maxi", antes del boom off road
Que cada uno use su moto como le venga en gana, que para eso ha pagado por ella
Señor! Para gustos los colores...
Martiano71
15/06/2022, 20:27
Señor! Para gustos los colores...
Así es. Por el otro lado están los que hacen con la trail 900 km por carretera para llegar al inicio de una ruta off de 500 km. Y volver a bajar otros 900 km por carretera más feliz que una perdiz.;). Yo con tal que no se moleste a nadie soy de la idea que cada uno haga lo que le salga de la vaina....aunque rara vez se cumple....hay mucho aventurero suelto por el mundo que van a otro rollo más espectacular.
turrorro
20/06/2022, 17:30
Ya de vuelta de unos cuantos dias en Pirineos, nunca defrauda: Pic negre, contrabandistas, Bielsa, pistas nuevas de exploracion... Buen tiempo, poca gente. Un gustazo.
1. Empecé a escuchar un clonk en la horquilla en cada bache. Al principio pensé que eran golpes del display, y horas mas tarde me di cuenta que tenia que ser de la direccion. La tuerca superior de la tija, debajo de las torretas, completamente suelta. Para matarse... De locos.
Todo esto en medio del monte, por supuesto. La llave inglesa que llevo es de 20 de maximo, pero me dio por probar con la 27 hexagonal de la rueda trasera, y gracias a dios, era la misma... Sin desmontar las torretas no tienes sitio para meter la carraca, pero llevo un prologandor y haciendo un poco de tetris, le pude pegar 2 apretones.
Los sonidos/golpes desaparecieron. Echando un vistazo rapido por internet, parece que no he sido el unico. Es un fallo garrafal de Yamaha, imperdonable.
2. El comportamiento del amortiaguador trasero ha empeorado bastante con las bieletas de -2cm. Llevaba 14kg de equipaje en alforjas de herradura y la precarga ajustada al peso (70kg + 14kg), pero habra que tocar compresion/extension porque ahora no va bien... Sinceramente soy bastante malo ajustando compresion/extension, asi que ya veremos lo que consigo.
3. Llegué al punto de partida pronto y le dedique un par de horas a buscar huecos donde meter repuestos:
- Debajo del asiento del piloto: Camara delantera
- Debajo del asiento del paquete: 3 desmontables y algunos vasos.
- A los lados de la bateria: Desmontable obus, tirador obus, vaselina, llave inglesa, cinta americana, nural, cincha...
- En el hueco del basculante: Pantalon del chubasquero
Hay gente que mete la camara delantera en el frontal, pero no encontré el hueco...
4. Llevé Anakee Wild a 2.2 delante y 2.4 detras para no jugar muchos boletos al pinchazo. Son mis neumaticos preferidos para 50-50%, tienen una traccion muy muy buena.
5. Una foto para no hacer esto muy aburrido:
https://i.ibb.co/Jrqhrf6/IMG-20220619-WA0012.jpg (https://ibb.co/Jrqhrf6)
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